Күнделікті Tesla зарядтау туралы он сұрақ

Батарея үшін ең тиімді тәуліктік зарядтау жылдамдығы қанша?

Бірде біреу Tesla-ны немерелеріне қалдырғысы келді, сондықтан ол Tesla-ның аккумулятор мамандарына электрондық хат жіберді: батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оны қалай зарядтау керек?

Мамандар: Күнделікті 70%-ға дейін зарядтаңыз, пайдаланған кезде зарядтаңыз және мүмкіндігінше қосыңыз.

Оны отбасылық мұра ретінде пайдаланғысы келмейтіндер үшін оны күнделікті 80-90%-ға орнатуға болады. Әрине, егер сізде үйде зарядтағыш болса, оны үйге келгенде қосыңыз.

Кездейсоқ ұзақ қашықтықтарда «жоспарланған жөнелтуді» 100%-ға орнатуға болады және батареяны мүмкіндігінше қысқа уақыт ішінде 100% қанықтыру деңгейінде ұстауға тырысуға болады. Үштік литий батареялары туралы ең қорқынышты нәрсе - шамадан тыс зарядтау және шамадан тыс зарядсыздандыру, яғни 100% және 0% екі шектен шығу.

Литий-темір батареясы басқаша. SoC калибрлеу үшін оны кемінде аптасына бір рет толық зарядтау ұсынылады.

Шамадан тыс зарядтау/тұрақты токты зарядтау батареяны көбірек зақымдайды ма?

Теориялық тұрғыдан бұл сөзсіз. Бірақ дәрежесіз зиян туралы айту ғылыми емес. Мен хабарласқан шетелдік автокөлік иелері мен отандық автокөлік иелерінің жағдайлары бойынша: 150 000 километрге негізделген, үйде зарядтау мен артық зарядтау арасындағы айырмашылық шамамен 5% құрайды.

Шындығында, басқа тұрғыдан алғанда, үдеткішті босатқан сайын және кинетикалық энергияны қалпына келтіруді пайдаланған сайын, бұл шамадан тыс зарядтау сияқты жоғары қуатты зарядтауға тең. Сондықтан көп уайымдаудың қажеті жоқ.

Үйде зарядтау үшін зарядтау үшін токты азайтудың қажеті жоқ. Кинетикалық энергияны қалпына келтіру тогы 100А-200А құрайды, ал үйдегі зарядтағыштың үш фазасы тек ондаған А-ға жетеді.

Әр жолы қанша қалады және қайта зарядтаған дұрыс па?

Мүмкін болса, барған сайын зарядтаңыз; болмаса, батарея деңгейінің 10%-дан төмен түсуіне жол бермеуге тырысыңыз. Литий батареяларында «батареяның жады әсері» жоқ және оларды зарядсыздандыру және қайта зарядтау қажет емес. Керісінше, төмен батарея литий батареялары үшін зиянды.

Сонымен қатар, көлік жүргізу кезінде кинетикалық энергияның қалпына келуіне байланысты ол кезекпен зарядсыздануды/зарядтауды жалғастырады.

Егер мен көлікті ұзақ уақыт пайдаланбасам, оны зарядтау станциясына қосулы ұстай аламын ба?

Иә, бұл да ресми ұсынылған операция. Осы уақытта зарядтау шегін 70%-ға орнатуға, зарядтау станциясын қосулы ұстауға және қарауыл режимін қосуға болады.

Егер зарядтау үйіндісі болмаса, көліктің күту уақытын ұзарту үшін көлікті ояту үшін Sentry құрылғысын өшіріп, қолданбаны мүмкіндігінше аз ашу ұсынылады. Қалыпты жағдайда жоғарыда аталған әрекеттерді орындау кезінде батареяны 1-2 ай бойы толық зарядсыздандыру қиындық туғызбайды.

Үлкен аккумуляторда қуат болғанша, Tesla-ның кішкентай аккумуляторы да қуатқа ие болады.

Үшінші тараптың зарядтау үйінділері көлікке зиян келтіре ме?

Tesla сонымен қатар ұлттық стандартты зарядтау сипаттамаларына сәйкес жобаланған және жасалған. Білікті үшінші тарап зарядтау қадаларын пайдалану, әрине, көлікке зиян тигізбейді. Үшінші тараптың зарядтау қадалары да тұрақты және айнымалы токқа бөлінеді, ал Tesla-ға сәйкес келетіндер супер зарядтау және үйде зарядтау болып табылады.

Алдымен байланыс туралы сөйлесейік, яғни баяу зарядтау қадалары. Бұл заттың стандартты атауы «зарядтау қосқышы» болғандықтан, ол тек көлікті қуатпен қамтамасыз етеді. Сіз оны протоколды басқаруы бар қосқыш ретінде түсінуге болады. Ол автомобильді зарядтау процесіне мүлде қатыспайды, сондықтан көлікке зиян келтіру мүмкіндігі жоқ. Сондықтан Xiaote автокөлік зарядтағышын үйдегі зарядтағышқа балама ретінде пайдалануға болады, сондықтан сіз оны сенімді түрде пайдалана аласыз.

DC туралы сөйлесейік, оның кейбір тұзақтары болады. Әсіресе алдыңғы еуропалық стандартты автомобильдер үшін конвертер 24 В қосымша қуат көзі бар автобусты зарядтау қадасымен кездескенде тікелей ілулі тұрады.

Бұл мәселе ГБ автомобильдерінде оңтайландырылған, ал ГБ автомобильдері зарядтау портының күйіп қалуынан сирек зардап шегеді.

Дегенмен, сіз батареяны қорғау қатесіне тап болуыңыз және зарядталмай қалуыңыз мүмкін. Бұл уақытта зарядтау қорғанысын қашықтан қалпына келтіру үшін алдымен 400-ді қолданып көруге болады.

Ақырында, үшінші тараптың зарядтау қадалары бар тұзақ болуы мүмкін: мылтықты тарту мүмкін емес. Оны жүксалғыштың ішіндегі механикалық тартпа арқылы шығаруға болады. Кейде зарядтау қалыпты емес болса, оны механикалық түрде қалпына келтіру үшін осы тарту сақинасын пайдалануға да болады.

Зарядтау кезінде сіз шассиден шыққан қатты «жарылған» дыбысты естисіз. Бұл қалыпты ма?

қалыпты. Тек зарядтау ғана емес, кейде көлік ұйқыдан оянғанда немесе жаңартылған және жаңартылған кезде де осылай әрекет етеді. Ол электромагниттік клапанның әсерінен болады дейді. Сонымен қатар, зарядтау кезінде машинаның алдыңғы жағындағы желдеткіштің өте қатты жұмыс істеуі қалыпты жағдай.

Менің көлігімнің заряды мен алған кездегіден бірнеше шақырымға аз сияқты. Бұл тозуға байланысты ма?

Иә, батареяның тозуы сөзсіз. Дегенмен, оның жоғалуы сызықтық емес. 0-ден 20 000 километрге дейін 5% жоғалту болуы мүмкін, бірақ 20 000-нан 40 000 километрге дейін тек 1% жоғалту болуы мүмкін.

Көптеген автокөлік иелері үшін аккумулятордың істен шығуына немесе сыртқы зақымдарға байланысты ауыстыру таза жоғалтуға байланысты ауыстырудан әлдеқайда жиі кездеседі. Басқаша айтқанда: Оны өз қалауыңызша пайдаланыңыз және батареяның қызмет ету мерзімі 8 жыл ішінде 30% жеңілдік болса, оны Tesla-мен айырбастауға болады.

Ноутбуктің аккумуляторы арқылы жасалған түпнұсқа Roadster 8 жыл ішінде батареяның қызмет ету мерзіміне 30% жеңілдікке қол жеткізе алмады, сондықтан мен жаңа батареяға көп ақша жұмсадым.

Зарядтау шегін сүйреу арқылы көретін сан шын мәнінде дәл емес, пайыздық қателігі 2%.

Мысалы, ағымдағы батареяңыз 5% және 25км болса, 100% есептесеңіз, ол 500 километр болады. Бірақ қазір 1км жоғалтсаңыз, тағы 1%, яғни 4%, 24км жоғалтасыз. Егер сіз 100% қайта есептесеңіз, сіз 600 километр аласыз ...

Дегенмен, батарея деңгейі неғұрлым жоғары болса, бұл мән соғұрлым дәлірек болады. Мысалы, суретте батарея толығымен зарядталған кезде, батарея 485 км жетеді.

Неліктен аспаптар тақтасында «соңғы зарядталғаннан бері» пайдаланылған электр энергиясының мөлшері соншалықты аз көрсетіледі?

Өйткені дөңгелектер қозғалмаған кезде тұтынылатын қуат есептелмейді. Бұл мәнді аккумулятор жинағының сыйымдылығына тең көргіңіз келсе, оны толық зарядтап, дәл болу үшін бір демде көлікке жүгіру керек. (3-модель батареясының ұзақ қызмет ету мерзімі шамамен 75 кВт/сағ жетуі мүмкін)

Неліктен менің энергия тұтынуым соншалықты жоғары?

Қысқа қашықтыққа энергияны тұтынудың анықтамалық маңызы көп емес. Автокөлік жаңадан іске қосылғанда, көліктегі алдын ала белгіленген температураға жету үшін автомобильдің бұл бөлігі көбірек қуат тұтынады. Егер ол жүгіріске тікелей таралса, энергия шығыны жоғары болады.

Өйткені Тесланың энергия тұтынуы қашықтыққа байланысты: 1 км жүгіру үшін қанша электр энергиясы жұмсалады. Егер кондиционер үлкен болса және баяу жұмыс істесе, қыста кептелістер сияқты қуат тұтыну өте үлкен болады.

Батареяның қызмет ету мерзімі 0-ге жеткеннен кейін мен жұмыс істей аламын ба?

Бұл мүмкін, бірақ ол ұсынылмайды, себебі ол батареяны зақымдайды. Нөлден төмен батареяның қызмет ету мерзімі шамамен 10-20 километрді құрайды. Аса қажет болмаса, нөлден төмен түспеңіз.

Өйткені мұздағаннан кейін шағын аккумуляторға қуат жетіспейді, бұл көліктің есігі ашылмайды және зарядтау портының қақпағы ашылмайды, бұл құтқаруды қиындатады. Келесі зарядтау орнына жете алмаймын деп ойламасаңыз, мүмкіндігінше тезірек құтқаруға қоңырау шалыңыз немесе алдымен зарядтау үшін көлікті пайдаланыңыз. Жататын жерге көлікпен бармаңыз.