გააერთიანებს თუ არა Tesla NACS ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისებს?

გააერთიანებს თუ არა Tesla ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისებს?

სულ რამდენიმე დღეში ჩრდილოეთ ამერიკის დატენვის ინტერფეისის სტანდარტები თითქმის შეიცვალა.
2023 წლის 23 მაისს, ფორდმა მოულოდნელად გამოაცხადა, რომ იგი სრულად წვდებოდა Tesla-ს დამტენ სადგურებს და პირველ რიგში გაუგზავნის ადაპტერებს Tesla-ს დამტენის კონექტორებთან დასაკავშირებლად Ford-ის არსებულ მფლობელებს მომავალი წლიდან, შემდეგ კი მომავალში. Ford-ის ელექტრო მანქანები უშუალოდ გამოიყენებენ Tesla-ს დამტენის ინტერფეისს, რომელიც გამორიცხავს ადაპტერების საჭიროებას და შეუძლია პირდაპირ გამოიყენოს Tesla-ს ყველა დამტენი ქსელი შეერთებული შტატების მასშტაბით.

ორი კვირის შემდეგ, 2023 წლის 8 ივნისს, General Motors-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბარამ და მასკმა Twitter Spaces-ის კონფერენციაზე გამოაცხადეს, რომ General Motors მიიღებს ტესლას სტანდარტს, NACS სტანდარტს (ტესლა თავის დამტენის ინტერფეისს უწოდებს ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტს (მოკლედ NACS), ანალოგიურად. ფორდს, GM-მა ასევე მოახდინა ამ დამუხტვის ინტერფეისის ტრანსფორმაცია ორ ეტაპად. 2024 წლის დასაწყისიდან გადამყვანები მიეწოდება არსებულ GM ელექტროს ავტომობილების მფლობელები, შემდეგ კი 2025 წლიდან, ახალი GM ელექტრო მანქანები აღჭურვილი იქნება NACS დამუხტვის ინტერფეისით პირდაპირ მანქანაზე.

შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის უზარმაზარი დარტყმა სხვა დამუხტვის ინტერფეისის სტანდარტებზე (ძირითადად CCS), რომლებიც იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი ავტომობილის კომპანია, Tesla, Ford და General Motors შეუერთდა NACS ინტერფეისის სტანდარტს, თუ ვიმსჯელებთ ელექტრო მანქანების გაყიდვების მოცულობიდან და 2022 წელს შეერთებულ შტატებში დატენვის ინტერფეისის ბაზრიდან, ეს არის მცირე რაოდენობის ხალხი, ვინც იკავებს ბაზრის აბსოლუტური უმრავლესობა: ეს 3 ამ კომპანიების ელექტრო მანქანების გაყიდვები შეადგენს აშშ-ს ელექტრომობილების გაყიდვების 60%-ზე მეტს, ხოლო Tesla-ს NACS სწრაფი დატენვა ასევე შეადგენს აშშ-ს ბაზრის თითქმის 60%-ს.

2. გლობალური ბრძოლა დამუხტვის ინტერფეისების გამო
გარდა საკრუიზო დიაპაზონის შეზღუდვისა, ელექტრომობილების პოპულარიზაციისთვის ასევე დიდი დაბრკოლებაა დატენვის მოხერხებულობა და სიჩქარე. უფრო მეტიც, თავად ტექნოლოგიის გარდა, ქვეყნებსა და რეგიონებს შორის დატენვის სტანდარტების შეუსაბამობა ასევე აჩქარებს და ძვირადღირებულ დატენვის ინდუსტრიის განვითარებას.
ამჟამად მსოფლიოში ხუთი ძირითადი დატენვის ინტერფეისის სტანდარტი არსებობს: CCS1 (CCS=Combined Charging System) ჩრდილოეთ ამერიკაში, CCS2 ევროპაში, GB/T ჩინეთში, CHAdeMO იაპონიაში და NACS, რომელიც ეძღვნება ტესლას.

მათ შორის, მხოლოდ Tesla-ს აქვს ყოველთვის ინტეგრირებული AC და DC, ხოლო დანარჩენებს აქვთ ცალკეული AC (AC) დატენვის ინტერფეისები და DC (DC) დამუხტვის ინტერფეისები.
ჩრდილოეთ ამერიკაში CCS1 და Tesla-ს NACS დატენვის სტანდარტები ამჟამად მთავარია. მანამდე იყო ყველაზე სასტიკი კონკურენცია CCS1-სა და იაპონიის CHAdeMO სტანდარტს შორის. თუმცა, ბოლო წლებში წმინდა ელექტრო მარშრუტზე იაპონური კომპანიების კოლაფსით, განსაკუთრებით Nissan Leaf-ის, წინა წმინდა ელექტრო გაყიდვების ჩემპიონის ჩრდილოეთ ამერიკაში ვარდნის გამო, Ariya-ს შემდგომ მოდელებზე გადავიდა CCS1-ზე და CHAdeMO დამარცხდა ჩრდილოეთ ამერიკაში. .
რამდენიმე მსხვილმა ევროპულმა საავტომობილო კომპანიამ აირჩია CCS2 სტანდარტი. ჩინეთს აქვს საკუთარი დატენვის სტანდარტი GB/T (ამჟამად ხელს უწყობს შემდეგი თაობის სუპერ დამუხტვის სტანდარტის ChaoJi-ს), ხოლო იაპონია კვლავ იყენებს CHAdeMO-ს.
CCS სტანდარტი მომდინარეობს DC სწრაფი კომბინირებული დატენვის სისტემის კომბინირებული სტანდარტიდან, რომელიც ეფუძნება ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოების SAE სტანდარტს და ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის ACEA სტანდარტს. "სწრაფი დამუხტვის ასოციაცია" ოფიციალურად დაარსდა 2012 წელს ლოს-ანჯელესში, აშშ-ში, 26-ე მსოფლიო ელექტრომობილების კონფერენციაზე. იმავე წელს, რვა მსხვილი ამერიკული და გერმანული ავტომობილების კომპანია, მათ შორის Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche-მ და Chrysler-მა შექმნეს ერთიანი ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სტანდარტი გამოაქვეყნეს განცხადება და მოგვიანებით გამოაცხადეს CCS სტანდარტის ერთობლივი პოპულარიზაცია. იგი სწრაფად იქნა აღიარებული ამერიკული და გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციების მიერ.
CCS1-თან შედარებით, Tesla-ს NACS-ის უპირატესობებია: (1) ძალიან მსუბუქი, პატარა შტეფსელი შეუძლია დააკმაყოფილოს ნელი დატენვისა და სწრაფი დამუხტვის საჭიროებები, ხოლო CCS1 და CHAdeMO უკიდურესად მოცულობითია; (2) ყველა NACS მანქანა მხარს უჭერს მონაცემთა პროტოკოლს plug-and-play ბილინგის დასამუშავებლად. ეს ყველამ, ვინც ელექტრომობილს მართავს გზატკეცილზე, უნდა იცოდეს. დასატენად შეიძლება დაგჭირდეთ რამდენიმე აპლიკაციის ჩამოტვირთვა და შემდეგ QR კოდის სკანირება გადასახდელად. ძალიან რთულია. მოუხერხებელი. თუ თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ და ითამაშოთ და გადაიხადოთ, გამოცდილება ბევრად უკეთესი იქნება. ამ ფუნქციას ამჟამად მხარს უჭერს რამდენიმე CCS მოდელი. (3) Tesla-ს უზარმაზარი დამტენის ქსელის განლაგება მანქანების მფლობელებს უქმნის დიდ კომფორტს მათი მანქანების გამოყენებისას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ სხვა CCS1 დამტენის წყობებთან შედარებით, Tesla-ს დამტენის წყობის საიმედოობა უფრო მაღალია და გამოცდილებაც უკეთესი. კარგი.

Tesla NACS დატენვის სტანდარტისა და CCS1 დატენვის სტანდარტის შედარება
ეს არის განსხვავება სწრაფ დატენვაში. ჩრდილოეთ ამერიკელი მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სურთ მხოლოდ ნელი დატენვა, გამოიყენება J1772 დატენვის სტანდარტი. ყველა Teslas-ს გააჩნია მარტივი ადაპტერი, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ J1772. Tesla-ს მფლობელები სახლში აყენებენ NACS დამტენებს, რომლებიც უფრო იაფია.
ზოგიერთი საჯარო ადგილისთვის, როგორიცაა სასტუმროები, Tesla გაანაწილებს NACS ნელი დამტენებს სასტუმროებში; თუ Tesla NACS გახდება სტანდარტი, მაშინ არსებული J1772 აღჭურვილი იქნება ადაპტერით NACS-ზე გადასაყვანად.
3. სტანდარტული მომხმარებლების უმეტესობის წინააღმდეგ
ჩინეთისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს ერთიანი ეროვნული სტანდარტის მოთხოვნები, თუმცა CCS1 არის დატენვის სტანდარტი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ადრეული მშენებლობისა და Tesla-ს დამტენი ქსელების დიდი რაოდენობის გამო, ამან შექმნა ძალიან საინტერესო სიტუაცია ჩრდილოეთ ამერიკაში, ანუ: CCS1-ის უმეტესობა. საწარმოების მიერ მხარდაჭერილი სტანდარტი (თითქმის ყველა კომპანიის გარდა Tesla) რეალურად უმცირესობაა; სტანდარტული Tesla-ს დატენვის ინტერფეისის ნაცვლად, მას რეალურად იყენებს მომხმარებლების უმეტესობა.
Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისის პრომოუშენის პრობლემა ის არის, რომ ის არ არის სტანდარტი, რომელიც გაცემული ან აღიარებულია რომელიმე სტანდარტების ორგანიზაციის მიერ, რადგან სტანდარტი რომ გახდეს, უნდა გაიაროს სტანდარტების შემმუშავებელი ორგანიზაციის შესაბამისი პროცედურები. ეს მხოლოდ თავად ტესლას გამოსავალია და ის ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაშია (და ზოგიერთ ბაზრებზე, როგორიცაა იაპონია და სამხრეთ კორეა).
მანამდე, Tesla-მ გამოაცხადა, რომ იგი ლიცენზირებს თავის პატენტებს „უფასოდ“, მაგრამ თანდართული გარკვეული პირობებით, შეთავაზება, რომელიც რამდენიმემ მიიღო. ახლა, როდესაც Tesla-მ სრულად გახსნა დამტენის ტექნოლოგია და პროდუქტები, ადამიანებს შეუძლიათ გამოიყენონ იგი კომპანიის ნებართვის გარეშე. მეორეს მხრივ, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის სტატისტიკის მიხედვით, ტესლას დატენვის წყობის/სადგურის მშენებლობის ღირებულება სტანდარტის მხოლოდ 1/5-ია, რაც მას უფრო მეტ უპირატესობას ანიჭებს რეკლამირებისას. ამავდროულად, 2023 წლის 9 ივნისს, ანუ მას შემდეგ, რაც Ford-მა და General Motors-მა შეუერთდნენ Tesla NACS-ს, თეთრმა სახლმა გამოაქვეყნა ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ Tesla-ს NACS შესაძლოა ასევე მიიღოს გადასახდელი სუბსიდიები ბაიდენის ადმინისტრაციისგან. მანამდე Tesla არ იყო უფლებამოსილი.
ამერიკული კომპანიებისა და მთავრობის ეს ნაბიჯი ცოტათი ევროპული კომპანიების ერთსა და იმავე გვერდზე დაყენებას ჰგავს. თუ Tesla-ს NACS სტანდარტი საბოლოოდ შეძლებს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის გაერთიანებას, მაშინ დამუხტვის გლობალური სტანდარტები შექმნის ახალ სამმხრივ სიტუაციას: ჩინეთის GB/T, ევროპის CCS2 და Tesla NACS.

ცოტა ხნის წინ, Nissan-მა გამოაცხადა შეთანხმება Tesla-სთან ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) დანერგვის შესახებ 2025 წლიდან, რაც მიზნად ისახავს ნისანის მფლობელებს ელექტრო მანქანების დამუხტვის მეტი ვარიანტების მიწოდებას. სულ რაღაც ორ თვეში შვიდმა ავტომწარმოებელმა, მათ შორის Volkswagen-მა, Ford-მა, General Motors-მა, Rivian-მა, Volvo-მ, Polestar-მა და Mercedes-Benz-მა, გამოაცხადეს ტესლასთან დარიცხვის შესახებ შეთანხმებები. გარდა ამისა, ერთ დღეში ოთხმა საზღვარგარეთ დამუხტვის ქსელის ოთხმა ოპერატორმა და სერვისის პროვაიდერმა ერთდროულად გამოაცხადეს Tesla NACS სტანდარტის მიღება. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla-ს აქვს პოტენციალი გააერთიანოს დატენვის სტანდარტები ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებზე.

ამჟამად ბაზარზე არსებობს ძირითადი დატენვის სტანდარტების 4 ნაკრები, კერძოდ: იაპონური CHAdeMo სტანდარტი, ჩინური GB/T სტანდარტი, ევროპული და ამერიკული CCS1/2 სტანდარტი და Tesla-ს NACS სტანდარტი. ისევე, როგორც ქარები იცვლება მილიდან მილამდე და წეს-ჩვეულებები იცვლება მილიდან მილამდე, დატენვის პროტოკოლის განსხვავებული სტანდარტები არის ერთ-ერთი "დაბრკოლება" ახალი ენერგეტიკული მანქანების გლობალური გაფართოებისთვის.

როგორც ყველამ ვიცით, აშშ დოლარი არის მსოფლიოში მთავარი ვალუტა, ამიტომ ის განსაკუთრებით "მძიმეა". ამის გათვალისწინებით, მასკმა ასევე დააგროვა დიდი თამაში დატენვის გლობალურ სტანდარტზე დომინირების მცდელობაში. 2022 წლის ბოლოს, Tesla-მ გამოაცხადა, რომ გახსნის NACS სტანდარტს, გამოაქვეყნებს დამტენის კონექტორის დიზაინის პატენტს და მოიწვიებს სხვა ავტომობილების კომპანიებს, მიიღონ NACS დატენვის ინტერფეისი მასობრივი წარმოების მანქანებში. მოგვიანებით, Tesla-მ გამოაცხადა სუპერჩამტენის ქსელის გახსნა. Tesla-ს აქვს სწრაფი დატენვის წამყვანი ქსელი შეერთებულ შტატებში, მათ შორის დაახლოებით 1600 სუპერდამუხტვის სადგური და 17000-ზე მეტი სუპერდამუხტვის წყობა. Tesla-ს სუპერდამტენის ქსელზე წვდომამ შეიძლება დაზოგოს ბევრი ფული თვითნაკეთი დამტენი ქსელის შესაქმნელად. ამ დროისთვის, Tesla-მ გახსნა დამტენის ქსელი სხვა ავტომობილების ბრენდებისთვის 18 ქვეყანაში და რეგიონში.

რა თქმა უნდა, მასკი არ გაუშვებს ჩინეთს, მსოფლიოში ახალი ენერგეტიკული მანქანების მთავარ ბაზარს. მიმდინარე წლის აპრილში Tesla-მ გამოაცხადა დამტენის ქსელის საპილოტე გახსნა ჩინეთში. 10 სუპერ დამტენი სადგურის საპილოტე ღიობების პირველი პარტია განკუთვნილია 37 არა Tesla მოდელისთვის, რომელიც მოიცავს ბევრ პოპულარულ მოდელს ისეთი ბრენდებით, როგორიცაა BYD და "Wei Xiaoli". სამომავლოდ Tesla-ს დამტენი ქსელი განლაგდება უფრო დიდ ფართობზე და მუდმივად გაფართოვდება მომსახურების სფერო სხვადასხვა ბრენდებისა და მოდელებისთვის.

ამ წლის პირველ ნახევარში ჩემმა ქვეყანამ სულ 534 000 ახალი ენერგეტიკული ავტომობილი გაიტანა, რაც წლიურთან შედარებით 1,6-ჯერ მეტია, რაც მას მსოფლიოს ნომერ პირველ ქვეყნად აქცევს ახალი ენერგეტიკული მანქანების საექსპორტო გაყიდვების თვალსაზრისით. ჩინეთის ბაზარზე, ენერგეტიკასთან დაკავშირებული შიდა შიდა პოლიტიკა უფრო ადრე იყო ჩამოყალიბებული და ინდუსტრია უფრო ადრე განვითარდა. სტანდარტად გაერთიანებულია GB/T 2015 დამუხტვის ეროვნული სტანდარტი. თუმცა, დატენვის ინტერფეისის შეუთავსებლობა კვლავ ჩნდება იმპორტირებული და ექსპორტირებული მანქანების დიდ რაოდენობაზე. იყო ადრეული ახალი ამბები, რომ ის არ ემთხვევა ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის ინტერფეისს. მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ დამუხტვა მხოლოდ სპეციალური დამტენის წყობებით. თუ მათ სჭირდებათ ეროვნული სტანდარტების დამტენი წყობების გამოყენება, მათ სჭირდებათ სპეციალური ადაპტერი. (რედაქტორი ვერ მოიფიქრეს რამდენიმე იმპორტირებულ მოწყობილობაზე, რომელსაც ბავშვობაში ვიყენებდი სახლში. ასევე იყო კონვერტორი სოკეტზე. ევროპული და ამერიკული ვერსიები იყო არეულობა. ერთ დღეს რომ დამავიწყდა, შეიძლება ამომრთველი. მოგზაურობა.

გარდა ამისა, ჩინეთის დატენვის სტანდარტები ძალიან ადრე იყო ჩამოყალიბებული (ალბათ იმიტომ, რომ არავინ ელოდა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები ასე სწრაფად განვითარდებოდა), ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის სიმძლავრე საკმაოდ კონსერვატიულ დონეზეა დაყენებული – მაქსიმალური ძაბვა არის 950 ვ, მაქსიმალური დენი 250 ა. რის შედეგადაც მისი თეორიული პიკური სიმძლავრე შემოიფარგლება 250 კვტ-ზე ნაკლებზე. ამის საპირისპიროდ, NACS სტანდარტს, რომელსაც დომინირებს Tesla ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, არა მხოლოდ აქვს მცირე დამტენი, არამედ აერთიანებს DC/AC დამუხტვას, დატენვის სიჩქარით 350 კვტ-მდე.

თუმცა, როგორც ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების წამყვანი მოთამაშე, ჩინეთის სტანდარტების „გლობალური გასვლის“ მიზნით, ჩინეთმა, იაპონიამ და გერმანიამ ერთობლივად შექმნეს დამტენის ახალი სტანდარტი „ChaoJi“. 2020 წელს იაპონურმა CHAdeMO-მ გამოუშვა CHAdeMO3.0 სტანდარტი და გამოაცხადა ChaoJi ინტერფეისის მიღება. გარდა ამისა, IEC (საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისია) ასევე მიიღო ChaoJi გადაწყვეტა.

ამჟამინდელი ტემპის მიხედვით, ChaoJi ინტერფეისი და Tesla NACS ინტერფეისი შესაძლოა მომავალში პირისპირ დაპირისპირების წინაშე აღმოჩნდნენ და მხოლოდ ერთი მათგანი შეიძლება გახდეს „Type-C ინტერფეისი“ ახალი ენერგეტიკული მანქანების სფეროში. თუმცა, რაც უფრო და უფრო მეტი ავტომობილის კომპანია ირჩევს მარშრუტს „შეუერთდი, თუ ვერ დაამარცხებ“, Tesla-ს NACS ინტერფეისის ამჟამინდელი პოპულარობა ბევრად გადააჭარბა ხალხის მოლოდინს. იქნებ ChaoJi-სთვის ბევრი დრო არ რჩება?