რა არის ორმხრივი დამუხტვა?

ელექტრომობილების უმეტესობაში ელექტროენერგია მიდის ერთი მიმართულებით - დამტენიდან, კედლის განყოფილებიდან ან კვების სხვა წყაროდან ბატარეაში.მომხმარებლისთვის აშკარაა ელექტროენერგიის ხარჯი და იმის გამო, რომ ავტომობილების გაყიდვების ნახევარზე მეტი იქნება ელექტრომობილები ათწლეულის ბოლოს, მზარდი ტვირთი უკვე გადაჭარბებული კომუნალური ქსელებისთვის.

ორმხრივი დამუხტვა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ენერგია სხვა გზით, ბატარეიდან ავტომობილის ამძრავის გარდა.გათიშვის დროს, სათანადოდ დაკავშირებულ ელექტრომომარაგებას შეუძლია ელექტროენერგია დაუბრუნოს სახლს ან ბიზნესს და განაგრძოს ელექტროენერგია რამდენიმე დღის განმავლობაში, ეს პროცესი ცნობილია როგორც მანქანა-სახლამდე (V2H) ან მანქანა-შენობამდე (V2B).

უფრო ამბიციურად, თქვენს ელექტრომომარაგებას ასევე შეუძლია მიაწოდოს ქსელს ელექტროენერგიის მიწოდება, როდესაც მოთხოვნა მაღალია - ვთქვათ, სიცხის ტალღის დროს, როდესაც ყველა თავისი კონდიციონერით მუშაობს - და თავიდან აიცილოს არასტაბილურობა ან გამორთვა.ეს ცნობილია როგორც მანქანა-ქსელში (V2G).

იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანების უმეტესობა გაჩერებულია დროის 95%-ში, ეს მაცდური სტრატეგიაა.

მაგრამ ორმხრივი შესაძლებლობების მქონე მანქანის ქონა განტოლების მხოლოდ ნაწილია.თქვენ ასევე გჭირდებათ სპეციალური დამტენი, რომელიც საშუალებას აძლევს ენერგიას ორივე მიმართულებით მიედინება.ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ეს უკვე მომავალ წელს: ივნისში, მონრეალში დაფუძნებულმა dcbel-მა გამოაცხადა, რომ მისი r16 Home Energy Station გახდა პირველი ორმხრივი ელექტრო დამტენი, რომელიც სერთიფიცირებულია საცხოვრებლისთვის აშშ-ში.

კიდევ ერთი ორმხრივი დამტენი, Quasar 2 Wallbox-ისგან, ხელმისაწვდომი იქნება Kia EV9-ისთვის 2024 წლის პირველ ნახევარში.

გარდა ტექნიკისა, თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ურთიერთდაკავშირების ხელშეკრულება თქვენი ელექტრო კომპანიისგან, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ ელექტროენერგიის გაგზავნა არ გადატვირთავს ქსელს.

და თუ გსურთ თქვენი ინვესტიციის გარკვეული ნაწილის ანაზღაურება V2G-ით, დაგჭირდებათ პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ხელმძღვანელობს სისტემას შეინარჩუნოს დამუხტვის დონე, რომელიც თქვენთვის კომფორტულია, და ამავე დროს მოგიტანთ საუკეთესო ფასად გაყიდული ენერგიისთვის.ამ სფეროში დიდი მოთამაშეა Fermata Energy, შარლოტსვილში, ვირჯინიაში დაფუძნებული კომპანია, რომელიც დაარსდა 2010 წელს.

"მომხმარებლები გამოიწერებიან ჩვენს პლატფორმაზე და ჩვენ ვაკეთებთ ამ ქსელის ყველა საკითხს", - ამბობს დამფუძნებელი დევიდ სლუცკი.”მათ არ უნდა იფიქრონ ამაზე.”

Fermata თანამშრომლობს მრავალ V2G და V2H პილოტებთან აშშ-ში.Alliance Center-ში, მდგრადობაზე მოაზროვნე თანამშრომლობის სივრცეში დენვერში, Nissan Leaf არის ჩართული Fermata-ს ორმხრივ დამტენში, როდესაც ის არ მოძრაობს.ცენტრი ამბობს, რომ Fermata-ს მოთხოვნის პიკის პროგნოზირებადი პროგრამული უზრუნველყოფა შეუძლია დაზოგოს იგი თვეში 300 აშშ დოლარი ელექტროენერგიის გადასახადზე, რაც ცნობილია, როგორც მრიცხველის მიღმა მოთხოვნის გადასახადის მართვა.

ბურრილვილში, როდ აილენდი, ჩამდინარე წყლების გამწმენდ ნაგებობაზე გაჩერებულმა ლიფმა გამოიმუშავა თითქმის 9000 დოლარი ორი ზაფხულის განმავლობაში, ფერმატას თქმით, პიკის მოვლენების დროს ელექტროენერგიის უკან ქსელში ჩაშვებით.

ამჟამად V2G დაყენების უმეტესობა არის მცირე მასშტაბის კომერციული საცდელი.მაგრამ სლუცკი ამბობს, რომ საცხოვრებელი სერვისი მალე ყველგან იქნება.

"ეს არ არის მომავალში," ამბობს ის.”ეს უკვე ხდება, ნამდვილად.უბრალოდ, მასშტაბირებას აპირებს“.

ორმხრივი დამუხტვა: მანქანა სახლამდე
ორმხრივი სიმძლავრის უმარტივესი ფორმა ცნობილია როგორც სატრანსპორტო საშუალება ჩატვირთვისთვის, ან V2L.მასთან ერთად შეგიძლიათ დატენოთ კემპინგის აღჭურვილობა, ელექტრო ხელსაწყოები ან სხვა ელექტრო მანქანა (ცნობილი როგორც V2V).არსებობს უფრო დრამატული შემთხვევების გამოყენება: გასულ წელს, ტეხასელმა უროლოგმა კრისტოფერ იანგმა განაცხადა, რომ მან დაასრულა ვაზექტომია გათიშვის დროს, მისი ხელსაწყოების კვების ელემენტით მისი Rivian R1T პიკაპში.

თქვენ ასევე შეიძლება მოისმინოთ ტერმინი V2X, ან მანქანა ყველაფრისთვის.ეს ცოტა დამაბნეველია, რომელიც შეიძლება იყოს V2H ან V2G-ის ქოლგის ტერმინი ან უბრალოდ მართული დატენვა, რომელიც ცნობილია როგორც V1G.მაგრამ ავტოინდუსტრიაში სხვები იყენებენ აბრევიატურას, სხვა კონტექსტში, რაც ნიშნავს რაიმე სახის კომუნიკაციას მანქანასა და სხვა სუბიექტს შორის, მათ შორის ფეხით მოსიარულეებს, ქუჩის განათებებს ან მოძრაობის მონაცემთა ცენტრებს შორის.

ორმხრივი დამუხტვის სხვადასხვა გამეორებებიდან, V2H-ს აქვს ყველაზე ფართო მხარდაჭერა, რადგან ადამიანის მიერ გამოწვეული კლიმატის ცვლილება და ცუდად მოვლილი ელექტრო ქსელები გათიშვას უფრო გახშირებულს ხდის.ფედერალური მონაცემების Wall Street Journal-ის მიმოხილვის თანახმად, 2020 წელს აშშ-ში 180-ზე მეტი ფართოდ გავრცელებული შეფერხება მოხდა, რაც 2000 წელს ორ ათეულზე ნაკლები იყო.

EV ბატარეის შენახვას აქვს რამდენიმე უპირატესობა დიზელის ან პროპანის გენერატორებთან შედარებით, მათ შორის, რომ კატასტროფის შემდეგ ელექტროენერგია ჩვეულებრივ აღდგება უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვა საწვავის მიწოდება.და ტრადიციული გენერატორები ხმამაღალი და შრომატევადი არიან და მავნე ორთქლს აფრქვევენ.

გადაუდებელი ელექტროენერგიის მიწოდების გარდა, V2H პოტენციურად დაზოგავს თქვენს ფულს: თუ თქვენ იყენებთ შენახულ ენერგიას თქვენი სახლის კვებისათვის, როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფები მაღალია, შეგიძლიათ შეამციროთ თქვენი ენერგიის გადასახადები.და თქვენ არ გჭირდებათ ურთიერთდაკავშირების ხელშეკრულება, რადგან თქვენ არ უბიძგებთ ელექტროენერგიას უკან ქსელში.

მაგრამ ენერგო ანალიტიკოსი ეისლერი ამბობს, რომ V2H-ის გამორთვაში გამოყენება მხოლოდ გარკვეულ აზრს იძლევა.

”თუ თქვენ უყურებთ სიტუაციას, როდესაც ქსელი არასანდოა და შესაძლოა ავარიულიც კი იყოს, უნდა ჰკითხოთ საკუთარ თავს, რამდენ ხანს გაგრძელდება ეს ავარია”, - ამბობს ის.„შეძლებთ თუ არა ამ ელექტრომობილის გადატვირთვას, როცა დაგჭირდებათ?“

მსგავსი კრიტიკა მოვიდა Tesla-სგან - იმავე ინვესტორების დღის პრესკონფერენციაზე მარტში, სადაც მან გამოაცხადა, რომ დაამატებდა ორმხრივ ფუნქციონირებას.იმ ღონისძიებაზე, აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა შეაფასა ფუნქცია, როგორც "უკიდურესად მოუხერხებელი".

”თუ მანქანას გამორთავ, შენი სახლი ბნელდება”, - შენიშნა მან.რა თქმა უნდა, V2H იქნება Tesla Powerwall-ის პირდაპირი კონკურენტი, მასკის საკუთრებაში არსებული მზის ბატარეა.

ორმხრივი დამუხტვა: მანქანა ქსელამდე

ბევრ შტატში სახლის მფლობელებს უკვე შეუძლიათ ქსელში გაყიდონ ჭარბი ენერგია, რომელსაც ისინი გამოიმუშავებენ სახურავის მზის პანელებით.რა მოხდება, თუ 1 მილიონზე მეტი ელექტრომობილი, რომელიც სავარაუდოდ გაიყიდება შეერთებულ შტატებში, იგივეს გააკეთებს?

როჩესტერის უნივერსიტეტის მკვლევარების აზრით, მძღოლებს შეუძლიათ დაზოგონ 120-დან 150 დოლარამდე წელიწადში ენერგიის გადასახადზე.

V2G ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა – ენერგოკომპანიები ჯერ კიდევ ფიქრობენ, როგორ მოამზადონ ქსელი და როგორ გადაუხადონ მომხმარებლებს, რომლებიც მათ კილოვატ საათს ყიდიან.მაგრამ საპილოტე პროგრამები მთელ მსოფლიოში იწყება: კალიფორნიის Pacific Gas and Electric-მა, აშშ-ს უდიდესმა კომუნალურმა კომპანიამ, დაიწყო მომხმარებლების რეგისტრაცია $11,7 მილიონი დოლარის პილოტში, რათა გაერკვია, საბოლოოდ როგორ აერთიანებს ორმხრივობას.

გეგმის მიხედვით, საცხოვრებელი მომხმარებლები მიიღებენ $2,500-მდე ორმხრივი დამტენის ინსტალაციის ღირებულების კუთხით და გადაიხდიან ელექტროენერგიის ქსელში დაბრუნებაში, როდესაც მოსალოდნელი დეფიციტი იქნება.საჭიროების სიმძიმისა და შესაძლებლობების მიხედვით, რომლებსაც ადამიანები მზად არიან გამოავლინონ, მონაწილეებს შეუძლიათ მიიღონ $10-დან $50-მდე თითო ღონისძიებაზე, განუცხადა PG&E-ს სპიკერმა პოლ დოჰერტიმ dot.LA-ს დეკემბერში,

PG&E-მ მიზნად დაისახა 2030 წლისთვის 3 მილიონი EV-ის მხარდაჭერა თავის სერვის ზონაში, მათგან 2 მილიონზე მეტს შეუძლია V2G-ის მხარდაჭერა.