V2H V2G V2L რა სარგებლობა აქვს ორმხრივი დამუხტვას?

რა არის ორმხრივი დატენვის გამოყენება?
ორმხრივი დამტენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი განსხვავებული აპლიკაციისთვის. პირველი და ყველაზე სალაპარაკო არის Vehicle-to-Grid ან V2G, რომელიც შექმნილია ელექტროენერგიის ელექტრო ქსელში ენერგიის გაგზავნისთვის ან ექსპორტისთვის, როდესაც მოთხოვნა მაღალია. თუ ათასობით მანქანა V2G ტექნოლოგიით არის ჩართული და ჩართული, მას აქვს პოტენციალი გარდაქმნას ელექტროენერგიის შენახვა და გამომუშავება მასიური მასშტაბით. ელექტრომობილებს აქვთ დიდი, მძლავრი ბატარეები, ასე რომ, V2G-ით ათასობით მანქანის კომბინირებული სიმძლავრე შეიძლება იყოს უზარმაზარი. გაითვალისწინეთ, რომ V2X არის ტერმინი, რომელიც ზოგჯერ გამოიყენება ქვემოთ აღწერილი სამივე ვარიაციის აღსაწერად.

Vehicle-to-grid ან V2G – EV ახორციელებს ენერგიის ექსპორტს ელექტროენერგიის ქსელის მხარდასაჭერად.
მანქანა-სახლამდე ან V2H – EV ენერგია გამოიყენება სახლის ან ბიზნესის კვებისათვის.
სატრანსპორტო საშუალების ჩატვირთვა ან V2L * – EV შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტექნიკის კვებისათვის ან სხვა ელექტრომობილების დასატენად
* V2L არ საჭიროებს ორმხრივ დამტენს მუშაობისთვის

ორმხრივი EV დამტენების მეორე გამოყენება არის მანქანა-სახლამდე ან V2H. როგორც სახელები გვთავაზობს, V2H საშუალებას აძლევს EV გამოიყენოს სახლის ბატარეის სისტემის მსგავსად მზის ზედმეტი ენერგიის შესანახად და თქვენი სახლის ენერგიით. მაგალითად, ტიპიური სახლის ბატარეის სისტემა, როგორიცაა Tesla Powerwall, აქვს 13,5 კვტ/სთ სიმძლავრე. ამის საპირისპიროდ, საშუალო ელექტრომომარაგებას აქვს 65 კვტ/სთ სიმძლავრე, რაც უდრის თითქმის ხუთი Tesla Powerwalls-ს. ბატარეის დიდი მოცულობის გამო, სრულად დამუხტულ ელექტრომომარაგებას შეუძლია საშუალო სახლს რამდენიმე ზედიზედ დღე ან ბევრად უფრო დიდხანს გაუწიოს მხარდაჭერა, როდესაც მზის მზის სხივებთან ერთად იქნება.

მანქანა-ქსელში – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) არის ადგილი, სადაც შენახული EV ბატარეის ენერგიის მცირე ნაწილი ექსპორტირებულია ელექტროენერგიის ქსელში საჭიროების შემთხვევაში, მომსახურების მოწყობის მიხედვით. V2G პროგრამებში მონაწილეობისთვის საჭიროა ორმხრივი DC დამტენი და თავსებადი EV. რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული ფინანსური სტიმული ამისთვის და ელექტრომობილების მფლობელებს ეძლევათ კრედიტები ან ელექტროენერგიის ხარჯების შემცირება. EV-ებს V2G-ით ასევე შეუძლიათ მფლობელს საშუალება მისცენ მონაწილეობა მიიღონ ვირტუალური ელექტროსადგურის (VPP) პროგრამაში, რათა გააუმჯობესონ ქსელის სტაბილურობა და მიაწოდოს ენერგია პიკური მოთხოვნის პერიოდში. ამჟამად მხოლოდ რამდენიმე ელექტრომობილს აქვს V2G და ორმხრივი DC დატენვის შესაძლებლობა; მათ შორისაა გვიანდელი მოდელი Nissan Leaf (ZE1) და Mitsubishi Outlander ან Eclipse plug-in ჰიბრიდები.

მიუხედავად საჯაროობისა, V2G ტექნოლოგიის გავრცელების ერთ-ერთი პრობლემა არის მარეგულირებელი გამოწვევები და სტანდარტული ორმხრივი დატენვის პროტოკოლებისა და კონექტორების ნაკლებობა. ორმხრივი დამტენები, ისევე როგორც მზის ინვერტორები, ითვლება ელექტროენერგიის წარმოების სხვა ფორმად და უნდა აკმაყოფილებდეს უსაფრთხოების ყველა მარეგულირებელ სტანდარტს ქსელის გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ სირთულეების დასაძლევად, ავტომობილების ზოგიერთმა მწარმოებელმა, როგორიცაა Ford-მა, შეიმუშავა მარტივი AC ორმხრივი დამუხტვის სისტემები, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ Ford EV-ებთან, რათა ელექტროენერგია მიაწოდოს სახლს და არა ქსელში ექსპორტზე. სხვები, როგორიცაა Nissan, მუშაობენ უნივერსალური ორმხრივი დამტენების გამოყენებით, როგორიცაა Wallbox Quasar, რომელიც უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ. შეიტყვეთ მეტი V2G ტექნოლოგიის უპირატესობების შესახებ.
დღესდღეობით, ელექტრომობილების უმეტესობა აღჭურვილია სტანდარტული CCS DC დამუხტვის პორტით. ამჟამად, ერთადერთი ელექტრომობილი, რომელიც იყენებს CCS პორტს ორმხრივი დამუხტვისთვის, არის ახლახან გამოშვებული Ford F-150 Lightning EV. თუმცა, უახლოეს მომავალში უფრო მეტი ელექტრომობილი CCS კავშირის პორტებით იქნება ხელმისაწვდომი V2H და V2G შესაძლებლობებით, VW აცხადებს, რომ მისი ID ელექტრომობილებმა შეიძლება შესთავაზონ ორმხრივი დამუხტვა 2023 წელს.
2. Vehicle to Home – V2H
Vehicle-to-home (V2H) V2G-ის მსგავსია, მაგრამ ენერგია გამოიყენება ადგილობრივად სახლის ელექტროენერგიისთვის ელექტროენერგიის ქსელში შეყვანის ნაცვლად. ეს საშუალებას აძლევს EV-ს იმუშაოს ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ბატარეის სისტემის მსგავსად, რაც ხელს შეუწყობს თვითკმარისობის გაზრდას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის მზის სახურავზეა შერწყმული. თუმცა, V2H-ის ყველაზე აშკარა სარგებელი არის გამორთვის დროს სარეზერვო ენერგიის მიწოდების შესაძლებლობა.

იმისათვის, რომ V2H იმუშაოს, მას სჭირდება თავსებადი ორმხრივი EV დამტენი და დამატებითი აღჭურვილობა, მათ შორის ენერგიის მრიცხველი (CT meter), რომელიც დამონტაჟებულია ქსელის მთავარ მიერთების წერტილში. CT მრიცხველი აკონტროლებს ენერგიის ნაკადს ქსელში და მისკენ. როდესაც სისტემა აღმოაჩენს თქვენი სახლის მიერ მოხმარებულ ქსელის ენერგიას, ის სიგნალს აძლევს ორმხრივ ელექტრომობილურ დამტენს, რომ თანაბარი რაოდენობა გამორთოს, რითაც ანაზღაურებს ქსელიდან მოხმარებულ ნებისმიერ ენერგიას. ანალოგიურად, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს ენერგიას, რომელიც ექსპორტირებულია სახურავის მზის მასივიდან, ის გადააქვს მას ელექტრომობილის დასატენად, რაც ძალიან ჰგავს ჭკვიანი ელექტრო დამტენების მუშაობას. გამორთვის ან საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში სარეზერვო ენერგიის ჩასართავად, V2H სისტემას უნდა შეეძლოს ქსელის გათიშვის აღმოჩენა და მისი იზოლირება ქსელიდან ავტომატური კონტაქტორის (გამრთველის) გამოყენებით. ეს ცნობილია, როგორც კუნძული, და ორმხრივი ინვერტორი არსებითად მუშაობს როგორც ქსელის მიღმა ინვერტორი EV ბატარეის გამოყენებით. სარეზერვო მუშაობის გასააქტიურებლად საჭიროა ქსელის იზოლაციის მოწყობილობა, ისევე როგორც ჰიბრიდული ინვერტორები, რომლებიც გამოიყენება სარეზერვო ბატარეის სისტემებში.