რა უპირატესობები აქვს Tesla-ს NACS დანამატს?

რა უპირატესობები აქვს Tesla-ს NACS დანამატის დიზაინს კომბინირებული დატენვის სისტემის (CCS) სტანდარტთან შედარებით, რომელსაც იყენებენ Tesla-ს უმეტესი ელექტრომობილები და დამტენი სადგურები აშშ-ში?

NACS დანამატი უფრო ელეგანტური დიზაინია. დიახ, ის უფრო პატარაა და უფრო ადვილი გამოსაყენებელია. დიახ, CCS ადაპტერი მოცულობითია ერთი შეხედვით განსაკუთრებული მიზეზის გამო. ეს ნამდვილად არ არის გასაკვირი. Tesla-ს დიზაინი შექმნა ერთმა კომპანიამ, რომელიც დამოუკიდებლად მუშაობს VS. დიზაინის მიერ კომიტეტის მიდგომა. სტანდარტები, როგორც წესი, შემუშავებულია კომიტეტის მიერ, ყველა კომპრომისითა და პოლიტიკით ჩართული. მე არ ვარ ელექტრო ინჟინერი, ამიტომ ვერ ვისაუბრებ ჩართულ ტექნოლოგიაზე. მაგრამ მე მაქვს დიდი სამუშაო გამოცდილება როგორც ჩრდილოეთ ამერიკაში, ასევე საერთაშორისო სტანდარტებთან. პროცესის საბოლოო შედეგი ზოგადად კარგია, მაგრამ ხშირად მტკივნეული და ნელია იქამდე მისვლა.

მაგრამ NACS-ის წინააღმდეგ CCS-ის ტექნიკური უპირატესობები ნამდვილად არ არის ის, რაც ცვლილებას ეხება. მოცულობითი კონექტორის გარდა, CCS არ არის უკეთესი ან უარესი, ვიდრე NACS. თუმცა, სისტემები არ არის თავსებადი და შეერთებულ შტატებში Tesla ბევრად უფრო წარმატებულია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა დამტენი ქსელი. ადამიანების უმეტესობას არ აინტერესებს დატენვის პორტის დიზაინის სირთულეები. მათ მხოლოდ იმაზე აინტერესებთ, თუ რა დატენვის ვარიანტები ექნებათ მათ შემდეგი დამუხტვისთვის და იმუშავებს თუ არა დამტენი გამოქვეყნებული სიჩქარით.

Tesla-მ შექმნა თავისი საკუთრების დამტენი დანამატის დიზაინი CCS-ის დაარსების დროს და გააფართოვა იგი სუპერჩამტენის ქსელის განლაგებისას. სხვა ელექტრომობილების კომპანიებისგან განსხვავებით, Tesla-მ გადაწყვიტა საკუთარი ბედი გაეკონტროლებინა დამტენი სადგურების განლაგებისას, ვიდრე მესამე მხარისთვის დაეტოვებინა. მან სერიოზულად მიიღო თავისი სუპერდამტენის ქსელი და დიდი თანხების ინვესტიცია ჩადო მის გასაშვებად. ის აკონტროლებს პროცესს, შეიმუშავებს და აწარმოებს საკუთარ დამტენ მოწყობილობას და აპროექტებს დამტენ სადგურებს. მათ ხშირად აქვთ 12-20 დამტენი თითო სუპერდამტენის ადგილას და აქვთ უკიდურესად მაღალი მუშაობის დრო.

დამტენის სხვა მომწოდებლები იყენებენ სხვადასხვა დამტენი აღჭურვილობის მომწოდებლების ჯგუფს (ხარისხის განსხვავებული დონეებით), ჩვეულებრივ აქვთ 1-6 ფაქტობრივი დამტენი თითო ადგილას და საშუალოზე დაბალი (საუკეთესო შემთხვევაში) მუშაობის დროის შეფასება. ელექტრომობილების მწარმოებლების უმეტესობას რეალურად არ აქვს საკუთარი დამტენის ქსელი. გამონაკლისია რივიანი, რომელსაც აქვს ტესლას დონის ვალდებულება, გამოუშვას დამტენები, მაგრამ წვეულებაზე აგვიანებს. ისინი საკმაოდ სწრაფად ამუშავებენ დამტენებს და მათი მუშაობის დრო კარგია, მაგრამ მათი მე-3 დონის დამტენი ქსელი ჯერ კიდევ ერთ წელზე ნაკლებია ამ ეტაპზე. Electrify America ეკუთვნის VW-ს. თუმცა, მტკიცებულება ნამდვილად არ არსებობს მისადმი ერთგულებისთვის. პირველ რიგში, მათ არ გადაწყვიტეს დამტენის ქსელის გაშვება. მათ უნდა შეექმნათ ის, როგორც პენალტი დიზელგეიტისთვის. ეს არ არის ზუსტად ისე, როგორც თქვენ გსურთ კომპანიის შექმნა. და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ElectrifyAmerica-ს მომსახურების ჩანაწერი მხოლოდ აძლიერებს იმიჯს, რომ როგორც ჩანს, მას არც თუ ისე სერიოზულად აღიქვამს. ჩვეულებრივია, რომ დამტენების ნახევარი ან მეტი EA დამუხტვის ადგილას ნებისმიერ დროს გამორთულია. როდესაც დასაწყებად მხოლოდ რამდენიმე დამტენია, ეს ხშირად ნიშნავს, რომ მუშაობს მხოლოდ ერთი ან ორი დამტენი (ზოგჯერ არცერთი) და არა მაღალი სიჩქარით.

2022 წელს Tesla-მ გამოუშვა თავისი საკუთრების დიზაინი სხვა კომპანიებისთვის გამოსაყენებლად და დაარქვა მას ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი (NACS). სტანდარტები ასე არ მუშაობს. თქვენ არ გაქვთ უფლება გამოაცხადოთ თქვენი გადაწყვეტა ახალ სტანდარტად.

მაგრამ სცენარი უჩვეულოა. როგორც წესი, როდესაც არსებობს სტანდარტი დაწესებული, ერთი კომპანია ვერ შეძლებს კონკურენტული დიზაინის წარმატებულ განვითარებას. მაგრამ Tesla იყო ძალიან წარმატებული აშშ-ში მას აქვს წამყვანი ბაზრის წილი აშშ-ს ელექტრომობილების ბაზარზე მანქანების გაყიდვებში. უმეტესწილად, ეს იმიტომ ხდება, რომ მან გააფართოვა საკუთარი ძლიერი სუპერჩამტენის ქსელი, ხოლო ელექტრომომარაგების სხვა მწარმოებლებმა არჩიეს.

შედეგი არის ის, რომ დღეის მდგომარეობით, აშშ-ში ბევრად მეტი Tesla-ს სუპერჩამტენი არის ხელმისაწვდომი, ვიდრე ყველა სხვა CCS დონის 3 დამტენი ერთად. გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს იმიტომ არ არის, რომ NACS უკეთესია ვიდრე CCS. ეს არის იმის გამო, რომ CCS სადგურების გაშვება არ იყო კარგად დამუშავებული, ხოლო NACS-ის გაშვება.

უკეთესი იქნება, თუ ჩვენ დავმკვიდრდებით ერთ სტანდარტზე მთელი მსოფლიოსთვის? აბსოლუტურად. მას შემდეგ, რაც ევროპამ დაადგინა CCS, ეს გლობალური სტანდარტი უნდა იყოს CCS. მაგრამ არ არსებობს დიდი სტიმული, რომ Tesla გადავიდეს CCS-ზე აშშ-ში, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი საკუთარი ტექნოლოგია უკეთესია და ის არის ბაზრის ლიდერი. ელექტრომომარაგების სხვა მწარმოებლების მომხმარებლებმა (მათ შორის მეც) ძალიან ნათლად განაცხადეს, რომ ისინი უკმაყოფილონი არიან მათთვის ხელმისაწვდომი დატენვის ვარიანტების ხარისხით. ამის გათვალისწინებით, NACS-ის მიღების არჩევანი ძალიან მარტივია.