Tesla NACS Plug ინტერფეისი გახდა აშშ სტანდარტი

Tesla NACS ინტერფეისი გახდა აშშ-ს სტანდარტი და მომავალში უფრო ფართოდ იქნება გამოყენებული აშშ-ს დამტენ სადგურებში.

Tesla-მ შარშან გახსნა თავისი გამოყოფილი NACS დამტენი თავი გარე სამყაროსთვის, რომლის მიზანი იყო გახდეს სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის შეერთებულ შტატებში. ცოტა ხნის წინ, ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ (SAE) გამოაცხადა, რომ მხარს დაუჭერს NACS დამტენის ხელმძღვანელის სპეციფიკაციებს და დიზაინის სტანდარტებს Tesla ელექტრო მანქანებისთვის, რაც გააადვილებს NACS ინტერფეისების პოვნას სხვადასხვა მწარმოებლის ელექტრო მანქანების დამტენ სადგურებზე მომავალში.

აშშ-ს ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციამ, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა, ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ და Tesla-მ ასევე დაასრულეს თანამშრომლობა NACS-ის, როგორც სტანდარტის გამოყენების დასაჩქარებლად ადგილობრივი დამტენის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად. მას შემდეგ, რაც ძირითადი ტრადიციული ავტომობილების მწარმოებლები Ford, GM და Rivian გამოაცხადეს თავიანთი ვალდებულება დაემატონ Tesla NACS ინტერფეისები თავიანთ ელექტრო მანქანებს მომავალში, ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურების მწარმოებლებმა, როგორიცაა EVgo, Tritium და Blink, ასევე დაამატეს NACS თავიანთ პროდუქტებს.

CCS Alliance განიხილავს Tesla-ს NACS კონექტორს, როგორც სტანდარტულ ელექტრო ავტომობილის დამტენს
CharIN-მა, ელექტრო მანქანების დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივამ, გამოაცხადა, რომ თვლის, რომ Tesla-ს NACS კონექტორი შეიძლება გახდეს ელექტრო მანქანების დატენვის ნაგულისხმევი სტანდარტი. ასოციაციამ გამოაცხადა, რომ ზოგიერთი სხვა ჩრდილოეთ ამერიკელი წევრი „აინტერესებულია ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) ფორმის ფაქტორის მიღებით, როგორიცაა Ford მომავალ წელს. Blue Oval-მა გასულ თვეში გამოაცხადა, რომ გამოიყენებდა ტესლას სტილის კონექტორებს თავის ელექტრო მანქანებზე 2024 წლიდან და მალევე მოჰყვა General Motors.

როგორც ჩანს, აშშ-ის CharIN-ის ბევრი წევრი იმედგაცრუებულია ტესლას დამტენის კონექტორის ალტერნატივების წახალისების იდეით. მყიდველები ყოველთვის ასახელებენ დიაპაზონის შფოთვას და დამტენის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა) დიზაინი შეიძლება მოძველდეს ელექტრომობილების საწვავის სადგურებში მეტი ინვესტიციის საჭიროების გარეშე. თუმცა, CharIN ასევე ამბობს, რომ ის კვლავ მხარს უჭერს CCS და MCS (მეგავატი დამუხტვის სისტემა) კონექტორებს - ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით.

CharIN-მა, ელექტრო მანქანების დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივამ გამოაცხადა, რომ თვლის, რომ Tesla-ს NACS კონექტორი შეიძლება გახდეს ელექტრო მანქანების დატენვის ნაგულისხმევი სტანდარტი. ასოციაციამ გამოაცხადა, რომ მისი ზოგიერთი სხვა ჩრდილოამერიკელი წევრი „აინტერესებულია ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) ფორმის ფაქტორის მიღებით, როგორიცაა Ford მომავალ წელს. Blue Oval-მა გასულ თვეში გამოაცხადა, რომ გამოიყენებდა ტესლას სტილის კონექტორებს თავის ელექტრო მანქანებზე 2024 წლიდან და მალევე მოჰყვა General Motors.

როგორც ჩანს, აშშ-ის CharIN-ის ბევრი წევრი იმედგაცრუებულია ტესლას დამტენის კონექტორის ალტერნატივების წახალისების იდეით. მყიდველები ყოველთვის ასახელებენ დიაპაზონის შფოთვას და დამტენის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ CCS (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა) დიზაინი შეიძლება მოძველდეს ელექტრომობილების საწვავის სადგურებში მეტი ინვესტიციის საჭიროების გარეშე. თუმცა, CharIN ასევე ამბობს, რომ ის კვლავ მხარს უჭერს CCS და MCS (მეგავატი დამუხტვის სისტემა) კონექტორებს - ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით.

BMW Group-მა გამოაცხადა, რომ მისი ბრენდები BMW, Rolls-Royce და MINI მიიღებენ Tesla-ს NACS დამტენის სტანდარტს შეერთებულ შტატებსა და კანადაში 2025 წელს. BMW ჩრდილოეთ ამერიკის პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის სებასტიან მაკენსენის თქმით, მათი მთავარი პრიორიტეტია ამ მანქანის უზრუნველყოფა. მფლობელებს აქვთ მარტივი წვდომა საიმედო, სწრაფი დატენვის სერვისებზე.

პარტნიორობა BMW-ს, MINI-ს და Rolls-Royce-ის მფლობელებს შესაძლებლობას მისცემს იპოვონ და იქონიონ წვდომა მანქანის ეკრანზე არსებული დამტენი ერთეულები და განახორციელონ გადახდები მათი შესაბამისი აპლიკაციების მეშვეობით. ეს გადაწყვეტილება აჩვენებს ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციას.

აღსანიშნავია, რომ ტესლას დატენვის ინტერფეისზე 12 მსხვილი ბრენდი გადავიდა, მათ შორისაა Ford, General Motors, Rivian და სხვა ბრენდები. თუმცა, ჯერ კიდევ არის მანქანების ზოგიერთი ბრენდი, რომლებიც შეიძლება წუხდნენ, რომ Tesla-ს დატენვის ინტერფეისის გამოყენება უარყოფით გავლენას მოახდენს საკუთარ ბრენდებზე. ამავდროულად, იმ ავტომწარმოებლებს, რომლებმაც უკვე შექმნეს საკუთარი დამტენის ქსელები, შეიძლება დასჭირდეს მნიშვნელოვანი რესურსების ინვესტიცია დამუხტვის ინტერფეისების შეცვლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ Tesla-ს NACS დატენვის სტანდარტს აქვს გარკვეული უპირატესობები, როგორიცაა მცირე ზომა და მსუბუქი წონა, მას ასევე აქვს გარკვეული ხარვეზები, როგორიცაა შეუთავსებელია ყველა ბაზარზე და გამოიყენება მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე ალტერნატიული დენის სამფაზიანი დენის (AC) შეყვანით. ბაზრის მანქანები. აქედან გამომდინარე, NACS შეიძლება რთული იყოს ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, რომლებსაც არ აქვთ სამფაზიანი დენის შეყვანა.

შეიძლება თუ არა Tesla NACS დატენვის სტანდარტული ინტერფეისი გახდეს პოპულარული?
სურათი 1 Tesla NACS დატენვის ინტერფეისი

Tesla-ს ოფიციალური ვებსაიტის მიხედვით, NACS დამტენის ინტერფეისს აქვს 20 მილიარდი გარბენი და აცხადებს, რომ არის ყველაზე მომწიფებული დამუხტვის ინტერფეისი ჩრდილოეთ ამერიკაში, მისი მოცულობით მხოლოდ ნახევარი აქვს CCS სტანდარტული ინტერფეისის. მის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, Tesla-ს დიდი გლობალური ფლოტის გამო, 60%-ით მეტი დამტენი სადგურია NACS დამუხტვის ინტერფეისით, ვიდრე ყველა CCS სადგური ერთად.

ამჟამად, გაყიდული მანქანები და ტესლას მიერ აშენებული დამტენი სადგურები ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველა იყენებს NACS სტანდარტულ ინტერფეისს. ჩინეთში გამოიყენება სტანდარტული ინტერფეისის GB/T 20234-2015 ვერსია, ევროპაში კი CCS2 სტანდარტული ინტერფეისი. Tesla ამჟამად აქტიურად უწყობს ხელს საკუთარი სტანდარტების ჩრდილოეთ ამერიკის ეროვნულ სტანდარტებამდე განახლებას.

1. პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ ზომაზე:

Tesla-ს მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, NACS დატენვის ინტერფეისის ზომა უფრო მცირეა ვიდრე CCS. შეგიძლიათ გადახედოთ შემდეგი ზომის შედარებას.
NACS არის ინტეგრირებული AC და DC სოკეტი, ხოლო CCS1 და CCS2 აქვთ ცალკე AC და DC სოკეტები. ბუნებრივია, საერთო ზომა უფრო დიდია ვიდრე NACS. ამასთან, NACS-ს ასევე აქვს შეზღუდვა, ანუ ის არ არის თავსებადი AC სამფაზიანი ენერგიის მქონე ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი. ამიტომ, სამფაზიანი სიმძლავრის მქონე ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, NACS-ის გამოყენება რთულია.