Tesla-ს NACS ელექტრომობილების დამტენი სადგურისთვის გამოვა

Tesla-ს NACS ელექტრომობილების დამტენი სადგურისთვის გამოვა

გეგმა პარასკევს შევიდა ძალაში, რითაც კენტუკი პირველი შტატი გახდა, რომელმაც ოფიციალურად დააწესა Tesla-ს დამუხტვის ტექნოლოგია. ტეხასმა და ვაშინგტონმა ასევე გააზიარეს გეგმები, რომლებიც მოითხოვს, რომ დამუხტვის კომპანიებმა ჩართონ Tesla-ს „ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი“ (NACS), ასევე კომბინირებული დამუხტვის სისტემა (CCS), თუ მათ სურთ ფედერალური დოლარის მიღების უფლება.

Tesla-ს დამტენების აჟიოტაჟი მას შემდეგ დაიწყო, რაც Ford-მა მაისში განაცხადა, რომ მომავალ ელექტრომობილებს Tesla-ს დამტენი ტექნოლოგიით ააშენებდა. მალევე მოჰყვა General Motors-იც, რამაც დომინოს ეფექტი გამოიწვია. ახლა კი, ისეთმა ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა Rivian და Volvo, და დამტენი კომპანიებმა, როგორიცაა FreeWire Technologies და Volkswagen-ის Electrify America, განაცხადეს, რომ NACS სტანდარტს დანერგავენ. სტანდარტების ორგანიზაცია SAE International-მა ასევე განაცხადა, რომ მისი მიზანია NACS-ის ინდუსტრიული სტანდარტის კონფიგურაციის შექმნა ექვს თვეში ან უფრო ადრე.

ელექტრომობილების დამუხტვის ინდუსტრიის ზოგიერთი სექტორი ცდილობს NACS-ის მზარდი იმპულსის შერბილებას. ელექტრომობილების დამუხტვის კომპანიების ჯგუფმა, როგორიცაა ChargePoint და ABB, ასევე სუფთა ენერგიის ჯგუფებმა და ტეხასის ტრანსპორტის დეპარტამენტმაც კი, ტეხასის ტრანსპორტის კომისიას მისწერეს და მოითხოვეს მეტი დრო გამოეყოთ შემოთავაზებული მანდატის განხორციელებამდე Tesla-ს კონექტორების რეინჟინერიისა და ტესტირებისთვის. Reuters-ის მიერ მოძიებულ წერილში ნათქვამია, რომ ტეხასის გეგმა ნაადრევია და დრო სჭირდება Tesla-ს კონექტორების უსაფრთხოებისა და თავსებადობის სათანადო სტანდარტიზაციის, ტესტირებისა და სერტიფიცირებისთვის.

წინააღმდეგობის მიუხედავად, ცხადია, რომ NACS-ი კენტუკის მაგალითს მიჰყვება, სულ მცირე, კერძო სექტორში. თუ ავტომწარმოებლებისა და დამტენი კომპანიების მიერ დაწესებული ნორმების დაცვითი ტენდენცია გასათვალისწინებელია, შეგვიძლია ველოდოთ, რომ შტატები კენტუკის მაგალითს მიჰყვებიან.

შესაძლოა, მალე კალიფორნიამაც მიბაძოს, რადგან ის Tesla-ს დაბადების ადგილია, ავტომწარმოებლის ყოფილი შტაბ-ბინა და ამჟამად „საინჟინრო შტაბ-ბინა“, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ის როგორც Tesla-ს, ასევე ელექტრომობილების გაყიდვებით ქვეყანაში ლიდერობს. შტატის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა კომენტარი არ გააკეთა და კალიფორნიის ენერგეტიკის დეპარტამენტმა არ უპასუხა TechCrunch-ის მოთხოვნას ინფორმაციის მისაღებად.

კენტუკის შტატის ელექტრომობილების დამუხტვის პროგრამისთვის წინადადებების წარდგენის მოთხოვნის თანახმად, თითოეული პორტი აღჭურვილი უნდა იყოს CCS კონექტორით და შეეძლოს NACS-თან თავსებადი პორტებით აღჭურვილ ავტომობილებთან დაკავშირება და დატენვა.

აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა წელს დააწესა სავალდებულო მოთხოვნა, რომ დამტენ კომპანიებს ჰქონდეთ CCS შტეფსელები — რომლებიც საერთაშორისო დამუხტვის სტანდარტად ითვლება — რათა მიიღონ ფედერალური დაფინანსება, რომელიც 2030 წლისთვის 500 000 საჯარო ელექტრომობილის დამტენის განლაგებისთვის არის განკუთვნილი. ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის ეროვნული პროგრამა (NEVI) შტატებს 5 მილიარდ დოლარს სთავაზობს.

2012 წელს, Model S სედანის გამოშვებით, Tesla-მ პირველად წარადგინა თავისი საკუთრების დამუხტვის სტანდარტი, რომელიც ცნობილია როგორც Tesla Charging Connector (ბრწყინვალე ნომენკლატურა, არა?). სტანდარტი დანერგილი იქნა ამერიკული ავტომწარმოებლის სამი ელექტრომობილის მოდელისთვის, რადგან კომპანია აგრძელებდა თავისი Supercharger ქსელის დანერგვას ჩრდილოეთ ამერიკასა და ახალ გლობალურ ბაზრებზე, სადაც მისი ელექტრომობილები იყიდებოდა.

მიუხედავად ამისა, CCS-მა, როგორც ელექტრომობილების დამუხტვის თანდაყოლილმა სტანდარტმა, საპატიო ადგილი დაიკავა მას შემდეგ, რაც ელექტრომობილების დანერგვის ადრეულ ეტაპზე, როდესაც Nissan LEAF ჯერ კიდევ გლობალური ლიდერი იყო, სწრაფად ჩაანაცვლა იაპონური CHAdeMO შტეფსელი. ვინაიდან ევროპა ჩრდილოეთ ამერიკისგან განსხვავებულ CCS სტანდარტს იყენებს, ევროკავშირის ბაზრისთვის აწყობილი Tesla-ს მოდელები არსებული DC Type 2 კონექტორის დამატებით ვარიანტად იყენებენ CCS Type 2 კონექტორებს. შედეგად, ავტომწარმოებელმა შეძლო თავისი Supercharger ქსელის საზღვარგარეთ არა-Tesla-ს ელექტრომობილებისთვის გაცილებით ადრე გახსნა.

მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში ვრცელდებოდა ჭორები იმის შესახებ, რომ Tesla-მ ჩრდილოეთ ამერიკაში თავისი ქსელი მხოლოდ ელექტრომობილებისთვის გახსნა, ეს მხოლოდ ახლახანს მოხდა. იმის გათვალისწინებით, რომ Supercharger-ის ქსელი, უდავოდ, კონტინენტზე ყველაზე დიდი და საიმედოა, ეს ელექტრომობილების დანერგვისთვის უდიდესი გამარჯვება იყო და განაპირობა NACS-ის, როგორც დამუხტვის სასურველი მეთოდის დამკვიდრება.