Tesla-ს NACS EV დანამატი მოდის EV დამტენის სადგურზე

Tesla-ს NACS EV დანამატი მოდის EV დამტენის სადგურზე

გეგმა ძალაში შევიდა პარასკევს, რითაც კენტუკი გახდა პირველი შტატი, რომელმაც ოფიციალურად დაავალა Tesla-ს დატენვის ტექნოლოგია. ტეხასმა და ვაშინგტონმა ასევე გაიზიარეს გეგმები, რომლითაც დამუხტვის კომპანიები მოითხოვენ ტესლას „ჩრდილოამერიკული დამუხტვის სტანდარტის“ (NACS) და ასევე კომბინირებული დატენვის სისტემის (CCS) ჩართვას, თუ მათ სურთ ფედერალური დოლარის კვალიფიკაცია.

Tesla-ს დამტენის საცობები დაიწყო, როდესაც ფორდმა მაისში განაცხადა, რომ ააშენებდა მომავალ ელექტრომობილებს Tesla-ს დატენვის ტექნოლოგიით. General Motors მალევე მოჰყვა, რამაც დომინოს ეფექტი გამოიწვია. ახლა, რამდენიმე ავტომწარმოებელმა, როგორიცაა Rivian და Volvo, და დამტენი კომპანიები, როგორიცაა FreeWire Technologies და Volkswagen-ის Electrify America, განაცხადეს, რომ მიიღებენ NACS სტანდარტს. სტანდარტების ორგანიზაცია SAE International-მა ასევე განაცხადა, რომ ის მიზნად ისახავს NACS-ის ინდუსტრიის სტანდარტული კონფიგურაციის შექმნას ექვს თვეში ან ნაკლებ დროში.

ელექტრომობილების დამტენი ინდუსტრიის ზოგიერთი ჯიბე ცდილობს შეანელოს გაზრდილი NACS იმპულსი. ელექტრომობილების დამტენი კომპანიების ჯგუფმა, როგორიცაა ChargePoint და ABB, ისევე როგორც სუფთა ენერგიის ჯგუფები და თუნდაც Texas DOT, წერილობით მიმართეს ტეხასის სატრანსპორტო კომისიას და მოუწოდა მეტი დრო დაეთმო ტესლას კონექტორების ხელახალი ინჟინერია და ტესტირება შემოთავაზებული მანდატის განხორციელებამდე. როიტერის მიერ ნახულ წერილში ისინი აცხადებენ, რომ ტეხასის გეგმა ნაადრევია და დრო სჭირდება ტესლას კონექტორების უსაფრთხოებისა და თავსებადობის სათანადო სტანდარტიზებისთვის, შესამოწმებლად და სერტიფიცირებისთვის.

მიუხედავად უკან დახევისა, ცხადია, რომ NACS იჭერს, ყოველ შემთხვევაში, კერძო სექტორში. თუ ავტომწარმოებლებისა და დამუხტვის კომპანიების თანმიმდევრული ტენდენციაა, ჩვენ შეგვიძლია განვაგრძოთ ველით, რომ სახელმწიფოები მიჰყვებიან კენტუკის კვალდაკვალ.

შესაძლოა მალე კალიფორნია მოჰყვეს, რადგან ეს არის ტესლას დაბადების ადგილი, ავტომწარმოებლის ყოფილი შტაბი და ამჟამინდელი „საინჟინრო შტაბი“, რომ აღარაფერი ვთქვათ, ის ლიდერობს ერს როგორც Tesla-ს, ასევე ელექტრომობილების გაყიდვებში. შტატის DOT-ს კომენტარი არ გაუკეთებია და კალიფორნიის ენერგეტიკის დეპარტამენტს არ უპასუხა TechCrunch-ის თხოვნას ინფორმაციის შესახებ.

კენტუკის მოთხოვნის თანახმად, შტატის ელექტრომობილების დამუხტვის პროგრამის შესახებ წინადადების შესახებ, თითოეული პორტი აღჭურვილი უნდა იყოს CCS კონექტორით და შეეძლოს დაკავშირება და დატენვა, რომლებიც აღჭურვილია NACS-ის შესაბამისი პორტებით.

აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ამ წლის დასაწყისში დაავალა, რომ დამტენ კომპანიებს უნდა ჰქონდეთ CCS შტეფსელი - რომლებიც ითვლება დამუხტვის საერთაშორისო სტანდარტად - იმისათვის, რომ მიიღონ კვალიფიკაცია 2030 წლისთვის 500,000 საზოგადოებრივი ელექტრო დამტენის განსათავსებლად გამოყოფილი ფედერალური სახსრებისთვის. National Electric Vehicle ინფრასტრუქტურის პროგრამა (NEVI) შტატებს $5 მილიარდს სთავაზობს.

ჯერ კიდევ 2012 წელს, მოდელი S სედანის გამოშვებით, Tesla-მ პირველად წარმოადგინა დამტენის საკუთრების სტანდარტი, რომელსაც უწოდებენ Tesla Charging Connector (ბრწყინვალე ნომენკლატურა, არა?). სტანდარტი მიღებულ იქნა ამერიკული ავტომწარმოებლის სამი მიმდინარე EV მოდელისთვის, რადგან ის განაგრძობდა Supercharger ქსელის დანერგვას ჩრდილოეთ ამერიკაში და ახალ გლობალურ ბაზრებზე, სადაც მისი ელექტრომობილები იყიდებოდა.

მიუხედავად ამისა, CCS-მა საპატივცემულო მმართველობა ინარჩუნა, როგორც ელექტრომობილების დამუხტვის თანდაყოლილი სტანდარტი, მას შემდეგ, რაც სწრაფად გამოეყო იაპონური CHAdeMO დანამატი ელექტრომობილების მიღების ადრეულ დღეებში, როდესაც Nissan LEAF ჯერ კიდევ გლობალური ლიდერი იყო. ვინაიდან ევროპა იყენებს განსხვავებულ CCS სტანდარტს, ვიდრე ჩრდილოეთ ამერიკა, ევროკავშირის ბაზრისთვის აშენებული Tesla იყენებს CCS Type 2 კონექტორებს, როგორც დამატებით ვარიანტს არსებული DC Type 2 კონექტორისთვის. შედეგად, ავტომწარმოებელმა შეძლო გაეხსნა თავისი Supercharger ქსელი არა Tesla ელექტრომობილებისთვის საზღვარგარეთ.

მიუხედავად წლების განმავლობაში გავრცელებული ჭორებისა იმის შესახებ, რომ Tesla-მ გახსნა თავისი ქსელი ყველა ელექტრომობილებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკაში, ეს ასე არ იყო ბოლო დრომდე. იმის გათვალისწინებით, რომ Supercharger ქსელი, კამათის გარეშე, რჩება უდიდეს და ყველაზე საიმედოდ კონტინენტზე, ეს იყო უზარმაზარი გამარჯვება ელექტრომობილების მთლიანობაში მიღებისთვის და განაპირობა NACS-ის, როგორც დამუხტვის სასურველი მეთოდის დამკვიდრება.