ათი კითხვა Tesla-ს ყოველდღიური დატენვის შესახებ

რამდენია დღიური დატენვის სიჩქარე, რომელიც ყველაზე სასარგებლოა ბატარეისთვის?

ვიღაცას ერთხელ სურდა თავისი Tesla შვილიშვილებისთვის დაეტოვებინა, ამიტომ მან ელ.წერილი გაუგზავნა Tesla-ს აკუმულატორების ექსპერტებს, რათა ეკითხა: როგორ უნდა დავტენო ის, რომ აკუმულატორი მაქსიმალურად გავაძლო?

ექსპერტები ამბობენ: ყოველდღე დატენეთ 70%-მდე, დატენეთ გამოყენებისას და თუ შესაძლებელია, შეაერთეთ დენის წყაროში.

მათთვის, ვისაც არ სურს მისი ოჯახური რელიქვიის სახით გამოყენება, შეგვიძლია ყოველდღიურად 80-90%-ზე დავაყენოთ დამტენი. რა თქმა უნდა, თუ სახლის დამტენი გაქვთ, სახლში დაბრუნებისას ჩართეთ.

ხანდახან დიდი დისტანციებისთვის, შეგიძლიათ „დაგეგმილი გამგზავრება“ 100%-ზე დააყენოთ და ეცადოთ, რომ აკუმულატორი 100%-იან გაჯერებაში იყოს რაც შეიძლება მოკლე დროით. სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორების ყველაზე საშიში რამ არის გადაჭარბებული დატენვა და ზედმეტი განმუხტვა, ანუ ორი უკიდურესობა - 100% და 0%.

ლითიუმ-რკინის აკუმულატორი განსხვავებულია. SoC-ის დასაკალიბრებლად რეკომენდებულია მისი სრულად დატენვა კვირაში ერთხელ მაინც.

ზედმეტი დატენვა/DC დატენვა უფრო მეტად დააზიანებს თუ არა აკუმულატორს?

თეორიულად, ეს დანამდვილებით შეიძლება ითქვას. თუმცა, დაზიანების ხარისხის გარეშე მეცნიერულად არ არის გათვალისწინებული. უცხოელი და ადგილობრივი ავტომობილების მფლობელების სიტუაციების მიხედვით, რომლებსაც დავუკავშირდი: 150,000 კილომეტრის გავლის მიხედვით, სახლის დამუხტვასა და ზედმეტად დამუხტვას შორის სხვაობა დაახლოებით 5%-ია.

სინამდვილეში, სხვა პერსპექტივიდან გამომდინარე, ყოველ ჯერზე, როდესაც ამაჩქარებელს უშვებთ და კინეტიკური ენერგიის აღდგენას იყენებთ, ეს მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის ტოლფასია, მაგალითად, გადატენვისას. ასე რომ, დიდად ფიქრი არ არის საჭირო.

სახლის დამუხტვისთვის დენის შემცირება საჭირო არ არის. კინეტიკური ენერგიის აღდგენის დენი 100A-200A-ია და სახლის დამტენის სამი ფაზის ჯამი მხოლოდ ათეულობით A-ს შეადგენს.

რამდენი რჩება ყოველ ჯერზე და უმჯობესია თუ არა მისი დატენვა?

თუ შესაძლებელია, დატენეთ დატენვისას; თუ არა, ეცადეთ, თავიდან აიცილოთ ბატარეის დატენვის დონე 10%-ზე ქვემოთ არ დაეცეს. ლითიუმის ბატარეებს არ აქვთ „ბატარეის მეხსიერების ეფექტი“ და არ საჭიროებენ მათ განმუხტვას და დატენვას. პირიქით, დაბალი დატენვის ბატარეა საზიანოა ლითიუმის ბატარეებისთვის.

უფრო მეტიც, მართვის დროს, კინეტიკური ენერგიის აღდგენის გამო, ის ასევე მონაცვლეობით აგრძელებს განმუხტვას/დატენვას.

თუ მანქანას დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოვიყენებ, შემიძლია თუ არა ის დამტენ სადგურთან შეერთებული დავტოვო?

დიახ, ეს ასევე ოფიციალურად რეკომენდებული ოპერაციაა. ამ დროს შეგიძლიათ დატენვის ლიმიტი 70%-ზე დააყენოთ, დამტენი სადგური ჩართული დატოვოთ და ჩართოთ სადარაჯო რეჟიმი.

თუ დამტენი არ არის, რეკომენდებულია Sentry-ს გამორთვა და აპლიკაციის რაც შეიძლება ნაკლებად გახსნა, რათა ავტომობილი გააღვიძოთ და მისი ლოდინის დრო გაახანგრძლივოთ. ნორმალურ პირობებში, ზემოთ ჩამოთვლილი ოპერაციების შესრულებისას, აკუმულატორის სრულად დაცლა 1-2 თვის განმავლობაში პრობლემას არ წარმოადგენს.

სანამ დიდ აკუმულატორს ენერგია აქვს, Tesla-ს პატარა აკუმულატორსაც ენერგია ექნება.

მესამე მხარის დამტენი გროვები აზიანებს მანქანას?

Tesla ასევე შექმნილია და დამზადებულია ეროვნული სტანდარტული დამტენის სპეციფიკაციების შესაბამისად. კვალიფიციური მესამე მხარის დამტენების გამოყენება ნამდვილად არ დააზიანებს მანქანას. მესამე მხარის დამტენები ასევე იყოფა მუდმივ და ცვლად დენად, ხოლო Tesla-ს შესაბამისია სუპერ დამტენი და სახლის დამტენი.

ჯერ კომუნიკაციაზე ვისაუბროთ, ანუ ნელი დამუხტვის დამტენ გროვებზე. რადგან ამ ნივთის სტანდარტული სახელწოდებაა „დამტენი კონექტორი“, ის მხოლოდ მანქანას კვებავს. მისი გაგება შესაძლებელია, როგორც პროტოკოლის კონტროლით აღჭურვილი შტეფსელი. ის საერთოდ არ მონაწილეობს მანქანის დატენვის პროცესში, ამიტომ მანქანის დაზიანების შესაძლებლობა არ არსებობს. სწორედ ამიტომ, Xiaote-ს მანქანის დამტენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახლის დამტენის ალტერნატივად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მისი გამოყენება თავდაჯერებულად.

მოდით, მუდმივ დენაზე ვისაუბროთ, მას გარკვეული ნაკლოვანებები ექნება. განსაკუთრებით ევროპული სტანდარტის წინა მანქანებისთვის, გადამყვანი პირდაპირ გაიჭედება, როდესაც 24 ვოლტიანი დამხმარე კვების წყაროს მქონე ავტობუსის დამტენ გროვასთან შეხვდება.

ეს პრობლემა ოპტიმიზებულია დიდი ბრიტანეთის მანქანებში და დიდი ბრიტანეთის მანქანებს იშვიათად აღენიშნებათ დამუხტვის პორტის გადაწვა.

თუმცა, შესაძლოა, ბატარეის დაცვის შეცდომას წააწყდეთ და დატენვა ვერ მოხერხდეს. ამ დროს, შეგიძლიათ ჯერ სცადოთ 400, რათა დისტანციურად გადააყენოთ დატენვის დაცვა.

და ბოლოს, მესამე მხარის დამტენების გროვას შეიძლება ერთი ნაკლი ჰქონდეს: იარაღის ამოღების შეუძლებლობა. მისი მოხსნა შესაძლებელია საბარგულში არსებული მექანიკური ჩანართის საშუალებით. ზოგჯერ, თუ დამუხტვა არანორმალურია, ასევე შეგიძლიათ სცადოთ ამ რგოლის გამოყენება მისი მექანიკურად აღსადგენად.

დატენვისას კორპუსიდან ხმამაღალ „დარტყმის“ ხმას გაიგონებთ. ეს ნორმალურია?

ნორმალურია. არა მხოლოდ დატენვისას, ზოგჯერ მანქანაც ასე იქცევა ძილისგან გაღვიძებისას ან განახლებისა და განახლებისას. ამბობენ, რომ ეს გამოწვეულია სოლენოიდური სარქველით. გარდა ამისა, ნორმალურია, რომ მანქანის წინა მხარეს არსებული ვენტილატორი ძალიან ხმამაღლა მუშაობს დატენვის დროს.

ჩემი მანქანის დამუხტვა რამდენიმე კილომეტრით ნაკლებია, ვიდრე მაშინ, როცა ავიღე. ცვეთის ბრალია?

დიახ, აკუმულატორი ნამდვილად ცვდება. თუმცა, მისი დანაკარგი წრფივი არ არის. 0-დან 20 000 კილომეტრამდე შესაძლოა დანაკარგი 5%-ს შეადგენდეს, მაგრამ 20 000-დან 40 000 კილომეტრამდე შესაძლოა მხოლოდ 1%-ს შეადგენდეს.

ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობისთვის, აკუმულატორის გაუმართაობის ან გარე დაზიანების გამო ჩანაცვლება გაცილებით ხშირია, ვიდრე უბრალო დანაკარგის გამო ჩანაცვლება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: გამოიყენეთ ის თქვენი სურვილისამებრ და თუ აკუმულატორის ხანგრძლივობა 8 წლის განმავლობაში 30%-ით შემცირდება, შეგიძლიათ გაცვალოთ ის Tesla-ში.

ჩემმა ორიგინალმა Roadster-მა, რომელიც ლეპტოპის აკუმულატორით იყო აწყობილი, 8 წელიწადში ვერ შეძლო ბატარეის ხანგრძლივობაზე 30%-იანი ფასდაკლების მიღწევა, ამიტომ ახალ აკუმულატორში დიდი თანხა დავხარჯე.

დატენვის ლიმიტის გადათრევით მიღებული რიცხვი სინამდვილეში ზუსტი არ არის, პროცენტული შეცდომით 2%.

მაგალითად, თუ თქვენი ამჟამინდელი აკუმულატორი 5%-ია და 25 კმ-ია, თუ 100%-ს გამოთვლით, ეს 500 კილომეტრი იქნება. მაგრამ თუ ახლა 1 კმ-ს დაკარგავთ, კიდევ 1%-ს დაკარგავთ, ანუ 4%-ს, 24 კმ-ს. თუ ისევ 100%-ზე გამოთვლით, 600 კილომეტრს მიიღებთ...

თუმცა, რაც უფრო მაღალია თქვენი ბატარეის დატენვის დონე, მით უფრო ზუსტი იქნება ეს მნიშვნელობა. მაგალითად, სურათზე, როდესაც ბატარეა სრულად დატენილია, ის 485 კმ-ს აღწევს.

რატომ არის ინსტრუმენტების დაფაზე ასე მცირე მითითებული „ბოლო დატენვის შემდეგ“ გამოყენებული ელექტროენერგიის რაოდენობა?

რადგან როდესაც ბორბლები არ მოძრაობენ, ენერგიის მოხმარება არ ჩაითვლება. თუ გსურთ, რომ ეს მნიშვნელობა თქვენი აკუმულატორის სიმძლავრის ტოლი იყოს, ზუსტი შედეგისთვის, ის სრულად უნდა დატენოთ და შემდეგ ერთი ამოსუნთქვით მიხვიდეთ მანქანამდე. (Model 3-ის ხანგრძლივმა აკუმულატორმა შეიძლება დაახლოებით 75 კვტ/სთ-ს მიაღწიოს)

რატომ მაქვს ენერგიის მოხმარება ასეთი მაღალი?

მოკლე მანძილზე ენერგიის მოხმარებას დიდი საცნობარო მნიშვნელობა არ აქვს. როდესაც მანქანა ახლახანს დაიქოქა, წინასწარ დაყენებული ტემპერატურის მისაღწევად, მანქანის ეს ნაწილი მეტ ენერგიას მოიხმარს. თუ ეს პირდაპირ გავლილ გარბენზე გავრცელდება, ენერგიის მოხმარება უფრო მაღალი იქნება.

რადგან Tesla-ს ენერგომოხმარება მანძილის მიხედვით მცირდება: რამდენ ელექტროენერგიას ხარჯავს 1 კმ-ის გასავლელად. თუ კონდიციონერი დიდია და ნელა მუშაობს, ენერგიის მოხმარება ძალიან დიდი გახდება, მაგალითად, ზამთარში საცობების დროს.

ბატარეის 0-მდე დატენვის შემდეგ, შემიძლია ისევ ვიმუშაო?

შესაძლებელია, მაგრამ არ არის რეკომენდებული, რადგან ეს აკუმულატორს დააზიანებს. აკუმულატორის მუშაობის ხანგრძლივობა ნულზე დაბლა დაახლოებით 10-20 კილომეტრია. ნულზე დაბლა არ ჩახვიდეთ, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის.

რადგან გაყინვის შემდეგ, პატარა აკუმულატორს დენი არ მიეწოდება, რაც გამოიწვევს მანქანის კარის და დამტენის პორტის საფარის გაღების შეუძლებლობას, რაც სამაშველო ოპერაციას გაართულებს. თუ არ ელოდებით, რომ შემდეგ დამტენ ადგილამდე მიაღწევთ, რაც შეიძლება მალე გამოიძახეთ სამაშველო სამსახური ან ჯერ მანქანა გამოიყენეთ დასატენად. არ მიხვიდეთ იმ ადგილას, სადაც დაწვებით.