ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი (NACS) გამოცხადებული Tesla-ს მიერ

Tesla-მ გადაწყვიტა გაბედული ნაბიჯის გადადგმა, რამაც შესაძლოა მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ჩრდილოეთ ამერიკის ელექტრომობილების დამტენის ბაზარზე. კომპანიამ გამოაცხადა, რომ მისი შიდა განვითარებული დამტენი კონექტორი ხელმისაწვდომი იქნება ინდუსტრიისთვის, როგორც საჯარო სტანდარტი.

კომპანია განმარტავს: „ჩვენი მისიის შესრულების მიზნით, დავაჩქაროთ მსოფლიო გადასვლა მდგრად ენერგიაზე, დღეს ჩვენ ვხსნით ჩვენს EV კონექტორის დიზაინს მსოფლიოსათვის“.

ბოლო 10+ წლის განმავლობაში, Tesla-ს დატენვის საკუთრების სისტემა გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად Tesla-ს მანქანებში (Model S, Model X, Model 3 და ბოლოს Model Y-ში) როგორც AC (ერთფაზიანი) და DC დამუხტვისთვის (250 კვტ-მდე). V3 Superchargers-ის შემთხვევაში).

ტესლამ აღნიშნა, რომ 2012 წლიდან მისი დამტენი კონექტორები წარმატებით ავსებდნენ ტესლას მანქანებს დაახლოებით 20 მილიარდი მილის მანძილზე, რაც გახდა "ყველაზე დადასტურებული" სისტემა ჩრდილოეთ ამერიკაში. არა მხოლოდ ეს, კომპანია ამბობს, რომ ეს არის ყველაზე გავრცელებული დამტენი გადაწყვეტა ჩრდილოეთ ამერიკაში, სადაც Tesla-ს მანქანები აღემატება CCS-ს ორი-ერთზე და Tesla Supercharging ქსელს „60%-ით მეტი NACS პოსტი აქვს, ვიდრე ყველა CCS-ით აღჭურვილი ქსელები ერთად“.

სტანდარტის გახსნასთან ერთად, Tesla-მ გამოაცხადა თავისი სახელიც: ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი (NACS), რაც საფუძვლად უდევს კომპანიის ამბიციას, რომ NACS გახდეს საბოლოო დამტენი კონექტორი ჩრდილოეთ ამერიკაში.

Tesla იწვევს დამტენი ქსელის ყველა ოპერატორს და ავტომობილის მწარმოებელს, დააყენონ Tesla-ს დამტენი კონექტორი და დამუხტვის პორტი მათ აღჭურვილობასა და მანქანებზე.

პრესრელიზში ნათქვამია, რომ ზოგიერთ ქსელურ ოპერატორს უკვე აქვს „გეგმები NACS-ის ჩასართავად მათ დამტენებზე“, მაგრამ ჯერ არცერთი არ იყო ნახსენები. ელექტრომობილების მწარმოებლების შემთხვევაში, ინფორმაცია არ არის, თუმცა Aptera წერდა: „დღეს შესანიშნავი დღეა საყოველთაო ელექტრომობილების მიღებისთვის. ჩვენ მოუთმენლად ველით ტესლას უმაღლესი კონექტორის მიღებას ჩვენს მზის ელექტრომობილებში.”

კარგად, Tesla-ს მოძრაობამ შესაძლოა მთელი EV-ის დამტენის ბაზარი თავდაყირა დააბრუნოს, რადგან NACS გამიზნულია, როგორც ერთადერთი, საბოლოო AC და DC დამუხტვის გადაწყვეტა ჩრდილოეთ ამერიკაში, რაც ნიშნავს ყველა სხვა სტანდარტის - SAE J1772 (AC) ამოღებას. და მისი გაფართოებული ვერსია DC დატენვისთვის: SAE J1772 Combo / ა.შ. Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) სტანდარტი უკვე ქრება, რადგან არ არსებობს ახალი ელექტრომობილები ამ ხსნარით.

ჯერ ნაადრევია იმის თქმა, გადავლენ თუ არა სხვა მწარმოებლები CCS1-დან NACS-ზე, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს მოხდება, იქნება ხანგრძლივი გარდამავალი პერიოდი (სავარაუდოდ 10+ წელი) ორმაგი თავდამტენით (CCS1 და NACS), რადგან არსებული EV ფლოტი უნდა კვლავ იყოს მხარდაჭერილი.

Tesla ამტკიცებს, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტს შეუძლია დატენოს 1 მეგავატამდე (1000 კვტ) DC (დაახლოებით ორჯერ მეტი ვიდრე CCS1), ასევე AC დამუხტვა ერთ წვრილ პაკეტში (CCS1-ის ზომის ნახევარი), მოძრავი ნაწილების გარეშე. დანამატის მხარეს.

Tesla ასევე უზრუნველყოფს, რომ NACS არის მომავალი ორი კონფიგურაციით - საბაზისო ერთი 500 ვოლტისთვის და 1000 ვ ვერსია, რომელიც მექანიკურად თავსებადია - "(ანუ 500 ვ შესაერთებლები შეიძლება შერწყმული იყოს 1000 ვ კონექტორებთან და 500 ვ კონექტორები 1000-თან. V შესასვლელები).”.

სიმძლავრის თვალსაზრისით, Tesla-მ უკვე მიაღწია 900A-ზე მეტ დენს (უწყვეტად), რაც დაადასტურებდა 1 MW სიმძლავრის დონეს (ვივარაუდოთ, რომ 1000 V): ”ტესლამ წარმატებით აწარმოა ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი 900A-ზე მაღლა, განუწყვეტლივ, თხევადი გაგრილებული ავტომობილის შესასვლელით. .”

ყველა დაინტერესებულს NACS-ის ტექნიკური დეტალებით შეუძლია იხილოს ჩამოსატვირთად ხელმისაწვდომი სტანდარტის დეტალები.

მნიშვნელოვანი კითხვაა, რა უბიძგებს ტესლას გახსნას სტანდარტი ახლავე – მისი შემოღებიდან 10 წლის შემდეგ? არის თუ არა მხოლოდ მისი მისია „დააჩქაროს მსოფლიო გადასვლა მდგრად ენერგიაზე“? ჩრდილოეთ ამერიკის გარეთ (ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა) კომპანია უკვე იყენებს დატენვის განსხვავებულ სტანდარტს (CCS2 ან ასევე ჩინურ გბ). ჩრდილოეთ ამერიკაში, ელექტრო მანქანების ყველა სხვა მწარმოებელმა მიიღო CCS1, რომელიც სტანდარტს ექსკლუზიურად დატოვებს Tesla-ს. შეიძლება უბრალოდ დროა გადავიდეთ ამა თუ იმ გზით ელექტრომობილების დამუხტვის სტანდარტიზებაზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Tesla-ს სურს გახსნას სუპერჩამტენი ქსელი არა Tesla-ს ელექტრომობილებისთვის.