NACS Tesla-ს დამუხტვის სტანდარტი CCS კოალიცია

CCS ელექტრომობილების დამუხტვის სტანდარტის შემქმნელმა ასოციაციამ პასუხი გამოაქვეყნა Tesla-სა და Ford-ის NACS დამუხტვის სტანდარტთან დაკავშირებულ პარტნიორობაზე.

ისინი უკმაყოფილონი არიან ამით, მაგრამ აი, რას უშვებიან შეცდომებს.

გასულ თვეში Ford-მა გამოაცხადა, რომ თავის მომავალ ელექტრომობილებში ინტეგრირებს NACS-ს, Tesla-ს დამუხტვის კონექტორს, რომელიც გასულ წელს ღია კოდის სახით გამოუშვა ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტად ქცევის მცდელობისას.

ეს NACS-ისთვის დიდი გამარჯვება იყო.

Tesla-ს კონექტორი ფართოდ არის აღიარებული CCS-ზე უკეთესი დიზაინით.

NACS ისედაც უფრო პოპულარული იყო ჩრდილოეთ ამერიკაში, ვიდრე CCS, ავტომწარმოებლის მიერ ბაზარზე წარმოდგენილი ელექტრომობილების დიდი რაოდენობის წყალობით, თუმცა, უფრო ეფექტური დიზაინის გარდა, ეს ერთადერთი რამ იყო, რაც კონექტორს სჭირდებოდა.

ყველა სხვა ავტომწარმოებელმა დანერგა CCS.

„ფორდის“ ამ პროექტში ჩართვა დიდი გამარჯვება იყო და შესაძლოა, ამან დომინოს ეფექტი გამოიწვიოს, რადგან მეტი ავტომწარმოებელი დანერგავს სტანდარტს უკეთესი კონექტორის დიზაინისა და Tesla-ს Supercharger ქსელზე უფრო მარტივი წვდომისთვის.

როგორც ჩანს, CharIn ცდილობს თავისი წევრის მობილიზებას, რათა ისინი არ შეუერთდნენ NACS-ს, რადგან მან Ford-ისა და Tesla-ს პარტნიორობას უპასუხა და ყველას შეახსენა, რომ ეს ერთადერთი „გლობალური სტანდარტია“:

Ford Motor Company-ის 25 მაისს გაკეთებული განცხადების საპასუხოდ, რომელიც ეხებოდა ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) საკუთრების ქსელის გამოყენებას 2025 წლის Ford EV მოდელებში, დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივა (CharIN) და მისი წევრები კვლავ ერთგულნი რჩებიან ელექტრომობილების მძღოლებისთვის შეუფერხებელი და თავსებადი დამუხტვის გამოცდილების მიწოდებისკენ კომბინირებული დამუხტვის სისტემის (CCS) გამოყენებით.

ორგანიზაციამ განაცხადა, რომ კონკურენტი სტანდარტი გაურკვევლობას ქმნის:

გლობალური ელექტრომობილების ინდუსტრია ვერ აყვავდება რამდენიმე კონკურენტი დამუხტვის სისტემით. CharIN მხარს უჭერს გლობალურ სტანდარტებს და განსაზღვრავს მოთხოვნებს მისი საერთაშორისო წევრების წვლილის საფუძველზე. CCS არის გლობალური სტანდარტი და შესაბამისად, ფოკუსირებულია საერთაშორისო თავსებადობაზე და, NACS-ისგან განსხვავებით, მომავლისთვის მზადაა მხარი დაუჭიროს საჯარო სწრაფი დატენვის გარდა სხვა მრავალ შემთხვევას. ცვლილებების შესახებ ადრეული, არაკონსოლიდირებული განცხადებები ქმნის გაურკვევლობას ინდუსტრიაში და იწვევს ინვესტიციების დაბრკოლებებს.

CharIN ამტკიცებს, რომ NACS არ არის რეალური სტანდარტი.

საკმაოდ ირონიულ კომენტარში ორგანიზაცია გამოხატავს თავის უკმაყოფილებას დამტენი ადაპტერის მიმართ, რადგან მათი „მართვა“ რთულია:

გარდა ამისა, CharIN ასევე არ უჭერს მხარს ადაპტერების შემუშავებას და კვალიფიკაციას მრავალი მიზეზის გამო, მათ შორის დამტენი აღჭურვილობის მართვაზე და შესაბამისად, მომხმარებლის გამოცდილებაზე უარყოფითი გავლენის, გაუმართაობის გაზრდილი ალბათობის და ფუნქციონალურ უსაფრთხოებაზე ზემოქმედების გამო.

ის ფაქტი, რომ CCS დამტენის კონექტორი ასეთი დიდი და ძნელად დასამუშავებელია, ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია, რის გამოც ადამიანები NACS-ის დანერგვას ცდილობენ.

CharIn ასევე არ მალავს იმ ფაქტს, რომ მათი აზრით, დამტენი სადგურების სახელმწიფო დაფინანსება მხოლოდ CCS კონექტორების მქონე სადგურებს უნდა მიეწოდოს:

სახელმწიფო დაფინანსება უნდა გაგრძელდეს ღია სტანდარტებისკენ, რაც ყოველთვის უკეთესია მომხმარებლისთვის. სახელმწიფო ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის დაფინანსება, როგორიცაა ელექტრომობილების ეროვნული ინფრასტრუქტურის (NEVI) პროგრამა, უნდა გაგრძელდეს მხოლოდ CCS სტანდარტით აღჭურვილი დამტენებისთვის დამტკიცება ფედერალური მინიმალური სტანდარტების ინსტრუქციის შესაბამისად.

ასევე, მეწყინება, რომ ვაცხადებ, რომ „გლობალური სტანდარტია“. პირველ რიგში, რაც შეეხება ჩინეთს? ასევე, ნამდვილად გლობალურია თუ არა ის, თუ CCS კონექტორები ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ერთნაირი არ არის?

პროტოკოლი იგივეა, მაგრამ როგორც მე მესმის, NACS პროტოკოლი ასევე თავსებადია CCS-თან.

სიმართლე ისაა, რომ CCS-ს ჰქონდა შანსი, ჩრდილოეთ ამერიკაში სტანდარტი გამხდარიყო, თუმცა რეგიონში დამუხტვის ქსელის ოპერატორებმა ჯერჯერობით ვერ შეძლეს Tesla-ს Supercharger ქსელთან ტემპის შენარჩუნება მასშტაბის, გამოყენების სიმარტივისა და საიმედოობის თვალსაზრისით.

ეს Tesla-ს გარკვეულ ბერკეტს აძლევს NACS-ის სტანდარტად გადაქცევის მცდელობისას და ეს საფუძვლიანი მიზეზებითაც ხდება, რადგან ის უკეთესი დიზაინია. CCS და NACS უბრალოდ უნდა გაერთიანდნენ ჩრდილოეთ ამერიკაში და CCS-ს შეეძლება Tesla-ს ფორმ-ფაქტორის მიღება.