Apa Tesla NACS bakal nggabungake antarmuka pangisian daya ing Amerika Utara?

Apa Tesla bakal nggabungake antarmuka pangisian daya ing Amerika Utara?

Mung sawetara dina, standar antarmuka pangisian daya ing Amerika Utara meh diganti.
Ing tanggal 23 Mei 2023, Ford dumadakan ngumumake bakal ngakses stasiun pangisian daya Tesla kanthi lengkap lan bakal ngirim adaptor kanggo nyambungake menyang konektor pangisi daya Tesla menyang pamilik Ford sing ana wiwit taun ngarep, banjur ing mangsa ngarep. Kendaraan listrik Ford bakal langsung nggunakake antarmuka pangisi daya Tesla, sing ngilangi kabutuhan adaptor lan bisa langsung nggunakake kabeh jaringan pangisi daya Tesla ing Amerika Serikat.

Rong minggu sabanjure, tanggal 8 Juni 2023, CEO General Motors Barra lan Musk ngumumake ing konferensi Twitter Spaces manawa General Motors bakal nggunakake standar Tesla, standar NACS (Tesla nyebutake antarmuka pangisian daya North American Charging Standard (NACS). kanggo Ford, GM uga ngleksanakake transformasi antarmuka pangisi daya iki ing rong langkah Wiwit awal 2024, adaptor bakal diwenehake marang pemilik kendaraan listrik GM, lan banjur diwiwiti ing 2025, kendaraan listrik GM anyar bakal dilengkapi antarmuka pangisi daya NACS langsung ing kendaraan kasebut.

Iki bisa diarani minangka pukulan gedhe kanggo standar antarmuka pangisi daya liyane (utamane CCS) sing wis ana ing pasar Amerika Utara. Sanajan mung telung perusahaan kendharaan, Tesla, Ford lan General Motors, wis gabung karo standar antarmuka NACS, ditilik saka volume penjualan kendaraan listrik lan pasar antarmuka pangisian daya ing Amerika Serikat ing 2022, iku mung sawetara wong sing manggoni mayoritas pasar: iki 3 Penjualan kendaraan listrik perusahaan kasebut luwih saka 60% saka dodolan kendaraan listrik AS, lan pangisian daya cepet Tesla NACS uga nyakup meh 60% saka pasar AS.

2. perang global liwat ngisi daya antarmuka
Saliyane watesan jarak jelajah, penak lan kacepetan ngisi daya uga dadi alangan gedhe kanggo popularisasi kendaraan listrik. Kajaba iku, saliyane teknologi kasebut, ora konsisten karo standar pangisian daya antarane negara lan wilayah uga nggawe pangembangan industri pangisi daya alon lan larang regane.
Saiki ana limang standar antarmuka pangisi daya utama ing donya: CCS1 (CCS=Combined Charging System) ing Amerika Utara, CCS2 ing Eropa, GB/T ing China, CHAdeMO ing Jepang, lan NACS sing dikhususake kanggo Tesla.

Ing antarane, mung Tesla sing tansah nggabungake AC lan DC, dene liyane duwe antarmuka pangisi daya AC (AC) sing kapisah lan antarmuka pangisi daya DC (DC).
Ing Amerika Utara, standar pangisian daya NACS CCS1 lan Tesla saiki dadi sing utama. Sadurunge iki, ana kompetisi paling sengit antarane CCS1 lan standar CHAdeMO Jepang. Nanging, kanthi ambruk perusahaan Jepang ing rute listrik murni ing taun-taun pungkasan, utamane penurunan Nissan Leaf, juara penjualan listrik murni sadurunge ing Amerika Utara, model sabanjure Ariya pindhah menyang CCS1, lan CHAdeMO dikalahake ing Amerika Utara. .
Sawetara perusahaan mobil Eropa utama wis milih standar CCS2. China duwe standar pangisian daya dhewe GB / T (saiki mromosikake standar pangisian daya super generasi sabanjure ChaoJi), nalika Jepang isih nggunakake CHAdeMO.
Standar CCS asalé saka standar combo sistem pangisian daya gabungan cepet DC adhedhasar standar SAE saka Society of Automotive Engineers lan standar ACEA saka European Automotive Industry Association. "Asosiasi Pengisian Cepat" resmi diadegake ing Konferensi Kendaraan Listrik Dunia kaping 26 ing Los Angeles, AS ing 2012. Ing taun sing padha, wolung perusahaan mobil Amerika lan Jerman kalebu Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche lan Chrysler ngedegake standar pangisian daya cepet kendaraan listrik sing manunggal ngetokake statement lan banjur ngumumake promosi bareng standar CCS. Iki kanthi cepet diakoni dening asosiasi industri mobil Amerika lan Jerman.
Dibandhingake karo CCS1, kaluwihan Tesla NACS yaiku: (1) entheng banget, plug cilik bisa nyukupi kabutuhan ngisi daya alon lan ngisi daya cepet, dene CCS1 lan CHAdeMO akeh banget; (2) kabeh mobil NACS ndhukung protokol data kanggo nangani tagihan plug-and-play. Sapa wae sing nyopir mobil listrik ing dalan gedhe kudu ngerti iki. Kanggo ngisi daya, sampeyan kudu ndownload sawetara aplikasi banjur pindai kode QR kanggo mbayar. Iku angel banget. ora trep. Yen sampeyan bisa plug lan muter lan tagihan, pengalaman bakal luwih apik. Fungsi iki saiki didhukung dening sawetara model CCS. (3) Tata letak jaringan pangisian daya Tesla sing gedhe banget nyedhiyakake pamilik mobil kanthi gampang nggunakake mobil. Sing paling penting yaiku yen dibandhingake karo tumpukan pangisi daya CCS1 liyane, linuwih tumpukan pangisi daya Tesla luwih dhuwur lan pengalaman luwih apik. apik.

Perbandingan standar pangisian daya Tesla NACS lan standar pangisian daya CCS1
Iki prabédan ing pangisi daya cepet. Kanggo pangguna Amerika Utara sing mung pengin ngisi daya alon, standar pangisian daya J1772 digunakake. Kabeh Teslas teka karo adaptor prasaja sing ngidini kanggo nggunakake J1772. Pamilik Tesla cenderung nginstal pangisi daya NACS ing omah, sing luwih murah.
Kanggo sawetara panggonan umum, kayata hotel, Tesla bakal nyebarake pangisi daya alon NACS menyang hotel; yen Tesla NACS dadi standar, J1772 ana bakal dilengkapi adaptor kanggo ngowahi NACS.
3. Standard VS paling kedhaftar
Ora kaya China, sing wis nggabungake syarat standar nasional, sanajan CCS1 minangka standar pangisian daya ing Amerika Utara, amarga konstruksi awal lan akeh jaringan pangisi daya Tesla, iki nggawe kahanan sing menarik banget ing Amerika Utara, yaiku: paling The CCS1 standar didhukung dening Enterprises (meh kabeh perusahaan kajaba Tesla) bener minoritas; tinimbang standar pangisi daya antarmuka Tesla, iku bener digunakake dening paling kedhaftar.
Masalah karo promosi antarmuka pangisian daya Tesla yaiku dudu standar sing ditanggepi utawa diakoni dening organisasi standar, amarga supaya bisa dadi standar, kudu ngliwati prosedur sing cocog karo organisasi pangembangan standar. Iki mung solusi saka Tesla dhewe, lan utamane ing Amerika Utara (lan sawetara pasar kaya Jepang lan Korea Selatan).
Sadurungé, Tesla ngumumake bakal menehi lisensi paten "gratis" nanging kanthi sawetara syarat sing dilampirake, tawaran sing ora ditindakake sawetara. Saiki Tesla wis mbukak teknologi lan produk pangisi daya kanthi lengkap, wong bisa nggunakake tanpa idin saka perusahaan. Ing sisih liya, miturut statistik pasar Amerika Utara, biaya pambangunan tumpukan / stasiun ngisi Tesla mung udakara 1/5 saka standar, sing menehi keuntungan biaya sing luwih gedhe nalika promosi. Ing wektu sing padha, 9 Juni 2023, yaiku, sawise Ford lan General Motors gabung karo Tesla NACS, Gedung Putih ngrilis kabar yen Tesla's NACS uga bisa nampa subsidi tumpukan saka administrasi Biden. Sadurunge, Tesla ora layak.
Pamindhahan iki dening perusahaan Amerika lan pamrentah kaya-kaya nggawe perusahaan Eropa ing kaca sing padha. Yen standar NACS Tesla pungkasane bisa nyawiji pasar Amerika Utara, standar pangisian daya global bakal mbentuk kahanan tripartit anyar: GB / T China, CCS2 Eropa, lan Tesla NACS.

Bubar, Nissan ngumumake persetujuan karo Tesla kanggo ngetrapake Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) wiwit taun 2025, kanthi tujuan menehi pilihan luwih akeh kanggo para pamilik Nissan kanggo ngisi kendharaan listrik. Mung rong wulan, pitung produsen mobil, kalebu Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, lan Mercedes-Benz, wis ngumumake perjanjian ngisi daya karo Tesla. Kajaba iku, sajrone sedina, papat operator jaringan pangisi daya ing luar negeri lan panyedhiya layanan bebarengan ngumumake adopsi standar Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla duweni potensi kanggo nggabungake standar pangisian daya ing pasar Eropa lan Amerika.

Saiki ana 4 set standar pangisian daya utama ing pasar, yaiku: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Cina, standar CCS1/2 Eropa lan Amerika, lan standar NACS Tesla. Kaya angin sing beda-beda saka mil nganti mil lan adat beda-beda saka mil nganti mil, standar protokol pangisian daya sing beda-beda minangka salah sawijining "sandhungan" kanggo ekspansi global kendaraan energi anyar.

Kaya sing kita ngerteni, dolar AS minangka mata uang utama ing donya, mula iku "atos". Amarga iki, Musk uga wis nglumpukake game gedhe kanggo nyoba dominasi standar pangisian daya global. Ing pungkasan taun 2022, Tesla ngumumake bakal mbukak standar NACS, ngumumake paten desain konektor pangisian daya, lan ngajak perusahaan mobil liyane nggunakake antarmuka pangisian daya NACS ing kendaraan sing diproduksi massal. Salajengipun, Tesla ngumumake bukaan jaringan supercharging. Tesla nduweni jaringan pangisi daya cepet sing unggul ing Amerika Serikat, kalebu udakara 1.600 stasiun pangisi daya lan luwih saka 17.000 tumpukan supercharging. Ngakses jaringan supercharging Tesla bisa ngirit dhuwit akeh kanggo mbangun jaringan pangisi daya sing digawe dhewe. Saiki, Tesla wis mbukak jaringan pangisi daya menyang merek mobil liyane ing 18 negara lan wilayah.

Mesthine, Musk ora bakal ngeculake China, pasar kendaraan energi anyar utama ing donya. Ing wulan April taun iki, Tesla ngumumake pambukaan pilot jaringan pangisi daya ing China. Batch pisanan saka bukaan pilot saka 10 stasiun pangisian daya super kanggo 37 model non-Tesla, kalebu akeh model populer ing merek kayata BYD lan "Wei Xiaoli". Ing mangsa ngarep, jaringan pangisi daya Tesla bakal dilebokake ing wilayah sing luwih gedhe lan ruang lingkup layanan kanggo macem-macem merek lan model bakal terus ditambahi.

Ing separo pisanan taun iki, negaraku ngekspor total 534.000 kendaraan energi anyar, mundhak saben taun 1,6 kaping, dadi negara nomer siji ing donya babagan penjualan ekspor kendaraan energi anyar. Ing pasar Cina, kawicaksanan energi anyar domestik wis dirumuske sadurungé lan industri dikembangaké sadurungé. GB / T 2015 ngisi standar nasional wis dadi standar. Nanging, ora kompatibel antarmuka pangisian daya isih katon ing akeh kendaraan sing diimpor lan diekspor. Ana laporan warta awal sing ora cocog karo antarmuka pangisian daya standar nasional. Pamilik mobil mung bisa ngisi daya ing tumpukan pangisi daya khusus. Yen perlu nggunakake tumpukan pangisian daya standar nasional, kudu adaptor khusus. (Penyunting ora bisa mikir babagan sawetara piranti impor sing digunakake ing omah nalika isih cilik. Ana uga konverter ing soket. Versi Eropa lan Amerika dadi kekacoan. Yen aku kelalen ing sawijining dina, pemutus sirkuit bisa uga. lelungan.

Kajaba iku, standar pangisian daya China dirumusake banget awal (mbok menawa ora ana sing ngarepake yen kendaraan energi anyar bisa berkembang kanthi cepet), daya pangisian daya standar nasional disetel ing tingkat sing cukup konservatif - tegangan maksimum yaiku 950v, arus maksimum 250A, sing nyebabake daya puncak teoritis diwatesi kurang saka 250kW. Ing kontras, standar NACS sing didominasi Tesla ing pasar Amerika Utara ora mung duwe plug pangisi daya cilik, nanging uga nggabungake pangisi daya DC / AC, kanthi kecepatan pangisi daya nganti 350kW.

Nanging, minangka pemain utama ing kendaraan energi anyar, supaya standar Cina "go global", China, Jepang lan Jerman wis bebarengan nggawe standar pangisian daya anyar "ChaoJi". Ing 2020, CHAdeMO Jepang ngeculake standar CHAdeMO3.0 lan ngumumake adopsi antarmuka ChaoJi. Kajaba iku, IEC (International Electrotechnical Commission) uga wis nggunakake solusi ChaoJi.

Miturut jangkah saiki, antarmuka ChaoJi lan antarmuka Tesla NACS bisa ngadhepi konfrontasi head-to-head ing mangsa ngarep, lan mung siji sing pungkasane bisa dadi "antarmuka Tipe-C" ing bidang kendaraan energi anyar. Nanging, amarga luwih akeh perusahaan mobil milih rute "gabung yen sampeyan ora bisa ngalahake", popularitas antarmuka NACS Tesla saiki wis ngluwihi pangarepan wong. Mungkin ora akeh wektu kanggo ChaoJi?