Apa Bidirectional Charging?

Kanthi umume EV, listrik dadi salah siji cara - saka pangisi daya, stopkontak utawa sumber daya liyane menyang baterei. Ana biaya sing jelas kanggo pangguna kanggo listrik lan, kanthi luwih saka setengah saka kabeh dodolan mobil samesthine bakal dadi EV ing pungkasan dasawarsa, nambah beban ing jaringan utilitas sing wis overtaxed.

Ngisi daya bidirectional ngidini sampeyan mindhah energi kanthi cara liya, saka baterei menyang soko liyane saka drivetrain mobil. Sajrone pemadaman, EV sing disambung kanthi bener bisa ngirim listrik bali menyang omah utawa bisnis lan njaga daya nganti pirang-pirang dina, proses sing dikenal minangka vehicle-to-home (V2H) utawa vehicle-to-building (V2B).

Luwih ambisius, EV sampeyan uga bisa nyedhiyakake daya menyang jaringan nalika dikarepake akeh - umpamane, sajrone gelombang panas nalika kabeh wong ngoperasikake AC - lan supaya ora stabil utawa mati. Sing dikenal minangka vehicle-to-grid (V2G).

Ngelingi sing paling mobil njagong diparkir 95% wektu, iku strategi nggodho.

Nanging duwe mobil kanthi kemampuan bidirectional mung minangka bagean saka persamaan. Sampeyan uga mbutuhake pangisi daya khusus sing ngidini energi bisa mili loro-lorone. Kita bisa ndeleng sing minangka awal minangka taun sabanjuré: Ing wulan Juni, dcbel basis Montreal announced sing r16 Home Energy Station wis dadi pisanan bidirectional pangisi daya EV certified kanggo omah nggunakake ing AS.

Pangisi daya bidirectional liyane, Quasar 2 saka Wallbox, bakal kasedhiya kanggo Kia EV9 ing separo pisanan 2024.

Kajaba saka hardware, sampeyan uga mbutuhake persetujuan interkoneksi saka perusahaan listrik sampeyan, kanggo mesthekake yen ngirim daya ing hulu ora bakal ngluwihi kothak.

Lan yen sampeyan pengin mbalekake sawetara investasi sampeyan nganggo V2G, sampeyan butuh piranti lunak sing ngarahake sistem kasebut supaya bisa njaga tingkat pangisian daya sing sampeyan kepenak nalika entuk rega paling apik kanggo energi sing sampeyan adol maneh. Pamuter gedhe ing wilayah kasebut yaiku Fermata Energy, perusahaan berbasis Charlottesville, Virginia sing didegake ing 2010.

"Pelanggan langganan platform lan kita nindakake kabeh kothak kasebut," ujare pangadeg David Slutzky. "Dheweke ora kudu mikir babagan iki."

Fermata wis kerja sama ing pirang-pirang pilot V2G lan V2H ing AS. Ing Alliance Center, papan kerja bareng karo kelestarian ing Denver, Nissan Leaf disambungake menyang pangisi daya bidirectional Fermata nalika ora didorong. Pusat kasebut ujar manawa piranti lunak prediksi puncak permintaan Fermata bisa ngirit $ 300 saben wulan kanggo tagihan listrik kanthi apa sing diarani manajemen biaya panjaluk mburi meter.

Ing Burrillville, Rhode Island, Leaf sing diparkir ing pabrik pengolahan limbah entuk meh $ 9,000 sajrone rong musim panas, miturut Fermata, kanthi mbuwang listrik bali menyang jaringan sajrone acara puncak.

Saiki umume persiyapan V2G minangka uji coba komersial skala cilik. Nanging Slutzky ujar manawa layanan omah bakal ana ing endi wae.

"Iki ora ana ing mangsa ngarep," ujare. “Wis kelakon tenan. Iku mung arep ukurane.

Ngisi daya bidirectional: kendaraan menyang omah
Wangun daya bidirectional sing paling gampang dikenal minangka kendaraan kanggo mbukak, utawa V2L. Kanthi, sampeyan bisa ngisi peralatan camping, alat listrik utawa kendaraan listrik liyane (dikenal minangka V2V). Ana kasus panggunaan sing luwih dramatis: Taun kepungkur, ahli urologi Texas Christopher Yang ngumumake dheweke wis ngrampungake vasektomi sajrone gangguan kanthi nguwasani piranti nganggo baterei ing Rivian R1T pickup.

Sampeyan bisa uga krungu istilah V2X, utawa kendaraan kanggo kabeh. Iku dicokot saka catchall bingung sing bisa dadi istilah payung kanggo V2H utawa V2G utawa malah mung ngatur daya, dikenal minangka V1G. Nanging wong liya ing industri mobil nggunakake singkatan kasebut, ing konteks sing beda-beda, tegese komunikasi apa wae ing antarane kendaraan lan entitas liyane, kalebu pejalan kaki, lampu dalan utawa pusat data lalu lintas.

Saka macem-macem iterasi pangisian daya bidirectional, V2H duwe dhukungan sing paling jembar, amarga owah-owahan iklim sing disebabake dening manungsa lan jaringan listrik sing ora dijaga kanthi apik nggawe gangguan luwih umum. Ana luwih saka 180 gangguan sing terus-terusan ing AS ing taun 2020, miturut tinjauan Wall Street Journal babagan data federal, saka kurang saka rong rolas taun 2000.

Panyimpenan baterei EV duwe sawetara keuntungan tinimbang generator diesel utawa propana, kalebu, sawise bencana, listrik biasane dibalekake luwih cepet tinimbang pasokan bahan bakar liyane. Lan generator tradisional banter lan rumit lan ngetokake asap sing mbebayani.

Saliyane nyedhiyakake daya darurat, V2H duweni potensi bisa ngirit dhuwit: Yen sampeyan nggunakake energi sing disimpen kanggo nguwasani omah nalika tarif listrik luwih dhuwur, sampeyan bisa nyuda tagihan energi. Lan sampeyan ora mbutuhake persetujuan interkoneksi amarga sampeyan ora nyurung listrik bali menyang jaringan.

Nanging nggunakake V2H ing blackout mung ndadekake pangertèn kanggo titik, ngandika Analyst energi Eisler.

"Yen sampeyan ndeleng kahanan sing ora bisa dipercaya lan bisa uga nabrak, sampeyan kudu takon dhewe, suwene kacilakan kasebut bakal bertahan," ujare. "Apa sampeyan bakal bisa ngisi ulang EV yen perlu?"

Kritik sing padha teka saka Tesla - sajrone konferensi pers dina investor sing padha ing Maret nalika ngumumake bakal nambah fungsi bidirectional. Ing acara kasebut, CEO Elon Musk nyuda fitur kasebut minangka "banget ora trep."

"Yen sampeyan copot mobil sampeyan, omahmu dadi peteng," ujare. Mesthine, V2H bakal dadi pesaing langsung menyang Tesla Powerwall, baterei solar proprietary Musk.

Pangisian daya bidirectional: kendaraan menyang jaringan

Pamilik omah ing pirang-pirang negara wis bisa ngedol energi keluwihan sing digawe karo panel surya ing atap bali menyang kothak. Apa yen luwih saka 1 yuta EV sing samesthine bakal didol ing AS taun iki bisa uga?

Miturut peneliti ing Universitas Rochester, pembalap bisa ngirit antarane $120 lan $150 saben taun kanggo tagihan energi.

V2G isih isih cilik - perusahaan listrik isih mikir babagan carane nyiyapake kothak lan carane mbayar pelanggan sing adol jam kilowatt. Nanging program pilot diluncurake ing saindenging jagad: California's Pacific Gas and Electric, utilitas paling gedhe ing AS, wis miwiti ndhaptar pelanggan ing pilot $11.7 yuta kanggo ngerteni kepiye carane nggabungake bidirectionality.

Ing rencana kasebut, pelanggan omah bakal nampa nganti $ 2,500 kanggo biaya nginstal pangisi daya bidirectional lan bakal dibayar kanggo mbuwang listrik maneh menyang jaringan nalika ana kekurangan sing diantisipasi. Gumantung saka keruwetan kabutuhan lan kapasitas wong sing gelem ngeculake, para peserta bisa nggawe antarane $ 10 lan $ 50 saben acara, juru wicoro PG&E Paul Doherty marang dot.LA ing Desember,

PG&E wis nemtokake target ndhukung 3 yuta EV ing wilayah layanan ing taun 2030, kanthi luwih saka 2 yuta bisa ndhukung V2G.