V2H V2G V2L Apa gunane pangisi daya bidirectional?

Apa kegunaan bidirectional charging?
Pangisi daya bidirectional bisa digunakake kanggo rong aplikasi sing beda. Pisanan lan paling diomongake yaiku Vehicle-to-grid utawa V2G, dirancang kanggo ngirim utawa ngekspor energi menyang jaringan listrik nalika dikarepake dhuwur. Yen ewonan kendaraan kanthi teknologi V2G disambungake lan diaktifake, iki duweni potensi kanggo ngowahi cara nyimpen lan ngasilake listrik kanthi skala gedhe. EV duwe baterei sing gedhe lan kuat, mula tenaga gabungan saka ewu kendaraan kanthi V2G bisa dadi gedhe banget. Elinga yen V2X minangka istilah sing kadhangkala digunakake kanggo njlèntrèhaké telung variasi sing diterangake ing ngisor iki.

Vehicle-to-grid utawa V2G - EV ngekspor energi kanggo ndhukung jaringan listrik.
Kendaraan menyang omah utawa V2H - Energi EV digunakake kanggo nguwasani omah utawa bisnis.
Kendaraan-kanggo-muat utawa V2L * - EV bisa digunakake kanggo nguwasani peralatan utawa ngisi daya EV liyane
* V2L ora mbutuhake pangisi daya bidirectional kanggo operate

Panggunaan kapindho pangisi daya EV bidirectional yaiku kanggo Kendaraan menyang omah utawa V2H. Minangka jeneng sing disaranake, V2H ngidini EV digunakake kaya sistem baterei omah kanggo nyimpen energi solar sing berlebihan lan menehi daya ing omah sampeyan. Contone, sistem baterei omah sing khas, kayata Tesla Powerwall, nduweni kapasitas 13.5kWh. Ing kontras, rata-rata EV duwe kapasitas 65kWh, padha karo meh limang Tesla Powerwalls. Amarga kapasitas baterei sing gedhe, EV sing kebak bisa ndhukung omah rata-rata nganti pirang-pirang dina berturut-turut utawa luwih suwe yen digabungake karo solar rooftop.

kendaraan-kanggo-grid - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) yaiku bagean cilik saka energi baterei EV sing disimpen diekspor menyang jaringan listrik yen dibutuhake, gumantung saka pengaturan layanan. Kanggo melu program V2G, pangisi daya DC bidirectional lan EV sing kompatibel dibutuhake. Mesthi, ana sawetara insentif finansial kanggo nindakake iki lan pamilik EV diwenehi kredit utawa suda biaya listrik. EVs karo V2G uga bisa ngaktifake pemilik kanggo melu ing program pembangkit listrik virtual (VPP) kanggo nambah stabilitas kothak lan sumber daya sak periode dikarepake puncak. Mung sawetara EV sing saiki duwe V2G lan kemampuan ngisi daya DC bidirectional; iki kalebu model mengko Nissan Leaf (ZE1) lan Mitsubishi Outlander utawa Eclipse plug-in hibrida.

Sanajan publisitas kasebut, salah sawijining masalah babagan teknologi V2G yaiku tantangan peraturan lan kekurangan protokol lan konektor pangisian daya bidirectional standar. Pangisi daya bidirectional, kaya inverter solar, dianggep minangka wangun pembangkit listrik liyane lan kudu nyukupi kabeh standar safety lan mateni peraturan yen ana kegagalan jaringan. Kanggo ngatasi kerumitan kasebut, sawetara pabrikan kendaraan, kayata Ford, wis ngembangake sistem pangisian daya loro arah AC sing prasaja sing mung dioperasikake karo Ford EV kanggo nyuplai daya menyang omah tinimbang ngekspor menyang jaringan. Liyane, kayata Nissan, operate nggunakake pangisi daya bidirectional universal kayata Wallbox Quasar, diterangake luwih rinci ing ngisor iki. Sinau luwih lengkap babagan keuntungan teknologi V2G.
Saiki, umume EV dilengkapi port pangisi daya CCS DC standar. Saiki, siji-sijine EV sing nggunakake port CCS kanggo pangisi daya bidirectional yaiku Ford F-150 Lightning EV sing bubar dirilis. Nanging, luwih akeh EV kanthi port sambungan CCS bakal kasedhiya kanthi kapabilitas V2H lan V2G ing mangsa ngarep, kanthi VW ngumumake mobil listrik ID bisa uga menehi pangisian daya bidirectional ing taun 2023.
2. Kendaraan kanggo Ngarep - V2H
Kendaraan-ke-omah (V2H) padha karo V2G, nanging energi kasebut digunakake sacara lokal kanggo nguwasani omah tinimbang diisi menyang jaringan listrik. Iki mbisakake EV bisa digunakake kaya sistem baterei kluwarga biasa kanggo nambah swasembada, utamané yen digabungake karo solar rooftop. Nanging, keuntungan sing paling jelas saka V2H yaiku kemampuan kanggo nyedhiyakake daya serep nalika mati.

Kanggo operasi V2H, mbutuhake pangisi daya EV bidirectional sing kompatibel lan peralatan tambahan, kalebu meter energi (CT meter) sing dipasang ing titik sambungan kothak utama. CT meter ngawasi aliran energi menyang lan saka kothak. Nalika sistem ndeteksi energi kothak sing digunakake ing omah sampeyan, bakal menehi tandha pangisi daya EV bidirectional kanggo ngeculake jumlah sing padha, saéngga ngimbangi daya sing ditarik saka kothak. Mangkono uga, nalika sistem ndeteksi energi sing diekspor saka susunan solar ing rooftop, bakal ngalihake iki kanggo ngisi daya EV, sing meh padha karo cara kerja pangisi daya EV sing cerdas. Kanggo ngaktifake daya serep yen ana pemadaman utawa darurat, sistem V2H kudu bisa ndeteksi pemadaman kothak lan ngisolasi saka jaringan nggunakake kontaktor otomatis (switch). Iki dikenal minangka islanding, lan inverter bidirectional umume beroperasi minangka inverter off-grid nggunakake baterei EV. Peralatan isolasi kothak dibutuhake kanggo ngaktifake operasi serep, kaya inverter hibrida sing digunakake ing sistem baterei serep.