Apa kaluwihan saka plug NACS Tesla?

Apa kaluwihan desain plug NACS Tesla tinimbang standar Sistem Pengisian Gabungan (CCS) sing digunakake dening umume EV lan stasiun pangisian daya non-Tesla ing AS?

Plug NACS minangka desain sing luwih elegan. Ya, luwih cilik lan luwih gampang digunakake. Ya, adaptor CCS akeh banget amarga ora ana alesan tartamtu. Sing tenan ora surprise. Desain Tesla digawe dening siji perusahaan, makarya kanthi mandiri VS. pendekatan design-by-committee. Standar biasane dirancang dening panitia, kanthi kabeh kompromi lan politik. Aku dudu insinyur listrik, mula aku ora bisa ngomong babagan teknologi kasebut. Nanging aku duwe akeh pengalaman kerja karo standar Amerika Utara lan Internasional. Asil pungkasan saka proses iku umume apik, nanging asring nglarani lan alon tekan kono.

Nanging manfaat teknis NACS vs. CCS dudu apa sing diowahi. Saliyane konektor gedhe, CCS ora luwih apik utawa luwih elek tinimbang NACS. Nanging, sistem kasebut ora kompatibel, lan ing AS, Tesla wis luwih sukses tinimbang jaringan pangisi daya liyane. Umume wong ora preduli karo seluk-beluk desain port pangisi daya. Dheweke mung peduli babagan pilihan pangisian daya sing kasedhiya kanggo pangisian daya sabanjure, lan apa pangisi daya bakal bisa digunakake kanthi kacepetan sing dikirim.

Tesla nggawe desain plug pangisian daya kepemilikan ing wektu sing padha nalika CCS diadegake, lan diluncurake ing panyebaran jaringan supercharger. Ora kaya perusahaan EV liyane, Tesla mutusake kanggo ngontrol nasibe dhewe ing panyebaran stasiun pangisian daya, tinimbang ninggalake nganti pihak katelu. Iku njupuk jaringan supercharger sawijining akeh lan nandur modhal ageng jumlah dhuwit menyang Rolling metu. Iki ngontrol proses, ngrancang lan nggawe peralatan pangisi daya dhewe, lan ngrancang stasiun pangisi daya. Padha asring duwe 12-20 pangisi daya saben lokasi supercharger, lan duwe rating uptime dhuwur banget.

Panyedhiya pangisi daya liyane nggunakake macem-macem panyedhiya peralatan pangisi daya (kanthi tingkat kualitas sing beda-beda), biasane duwe antarane 1-6 pangisi daya nyata saben lokasi, lan rata-rata (paling apik) rating uptime. Umume produsen EV ora duwe jaringan pangisi daya dhewe. Pengecualian yaiku Rivian, sing duwe komitmen tingkat Tesla kanggo ngluncurake pangisi daya, nanging telat menyang pesta. Dheweke ngluncurake pangisi daya kanthi cepet, lan wektu kerjane apik, nanging jaringan pangisi daya level 3 isih umure kurang saka setahun. Electrify America diduweni dening VW. Nanging, bukti kasebut ora ana kanggo komitmen kasebut. Kaping pisanan, dheweke ora mutusake kanggo mbukak jaringan pangisi daya. Dheweke kudu nggawe minangka paukuman kanggo Dieselgate. Iku ora persis cara sampeyan pengin miwiti perusahaan. Lan terus terang, rekaman layanan ElectrifyAmerica mung nguatake gambar sing ora dianggep serius. Biasane setengah utawa luwih pangisi daya ing lokasi pangisi daya EA mudhun ing wektu tartamtu. Nalika mung ana sawetara pangisi daya kanggo miwiti, asring tegese mung ana siji utawa loro pangisi daya sing bisa digunakake (kadhangkala ora ana), lan ora kanthi kecepatan dhuwur.

Ing taun 2022, Tesla ngrilis desain kepemilikan kanggo perusahaan liyane supaya bisa digunakake lan dijenengi North American Charging Standard (NACS). Ora kaya ngono standar kerjane. Sampeyan ora kudu nyatakake solusi sampeyan minangka standar anyar.

Nanging skenario kasebut ora biasa. Umumé, nalika ana standar sing ditetepake, siji perusahaan ora bakal bisa metu lan ngluncurake desain sing saingan kanthi sukses. Nanging Tesla wis sukses banget ing AS Nduweni pimpinan pangsa pasar ing dodolan kendaraan ing pasar EV AS. Sebagéyan gedhé, amarga ngluncurake jaringan supercharger daging sapi dhewe, dene produsen EV liyane ora milih.

Asil kasebut, nganti saiki, ana luwih akeh supercharger Tesla sing kasedhiya ing AS tinimbang kabeh pangisi daya level CCS 3 liyane, digabungake. Dadi jelas, iki dudu amarga NACS luwih apik tinimbang CCS. Iku amarga rollout stasiun CCS durung ditangani kanthi apik, nalika rollout saka NACS wis.

Apa luwih apik yen kita netepake siji standar kanggo kabeh jagad? Pancen. Wiwit Eropa wis netepake CCS, standar global kasebut kudu CCS. Nanging ora akeh insentif kanggo Tesla kanggo ngganti menyang CCS ing AS, amarga teknologi dhewe luwih apik lan dadi pimpinan pasar. Pelanggan produsen EV liyane (kalebu aku) wis jelas banget yen dheweke ora seneng karo kualitas pilihan ngisi daya sing kasedhiya. Amarga, pilihan kanggo nggunakake NACS gampang banget.