Tesla NACS Charging Fast Charging Standard

Apa sing NACS Charging
NACS, konektor lan port pangisian daya Tesla sing mentas diganti jeneng, tegese Standar Pengisian Amérika Lor. NACS nggambarake hardware pangisi daya asli kanggo kabeh kendaraan Tesla, pangisi daya tujuan lan Supercharger sing cepet-cepet DC. Plug kasebut nggabungake pin pangisi daya AC lan DC dadi siji unit. Nganti saiki, NACS mung bisa digunakake karo produk Tesla. Nanging pungkasan musim gugur perusahaan mbukak ekosistem NACS kanggo kendaraan listrik non-Tesla ing AS. Tesla ujar manawa bakal mbukak 7,500 pangisi daya tujuan lan Supercharger kacepetan dhuwur menyang EV non-Tesla ing pungkasan taun ngarep.

Apa NACS pancen standar?
NACS wis dadi sistem mung Tesla wiwit perusahaan wiwit ngasilake kendaraan kanthi volume luwih saka sepuluh taun kepungkur. Amarga saham Tesla sing ora proporsional ing pasar EV, NACS minangka konektor sing paling akeh digunakake ing Amerika Utara. Akeh panaliten babagan wektu pangisi daya umum lan persepsi umum nuduhake manawa sistem Tesla luwih dipercaya, kasedhiya, lan luwih ramping tinimbang rasi lintang pangisi daya umum non-Tesla. Nanging, amarga akeh wong nggabungake plug NACS karo kabeh sistem pangisian daya Tesla, isih kudu dideleng apa ngalih menyang plug Tesla bakal nyuda kabeh keprihatinan driver non-Tesla.

Apa pihak katelu bakal miwiti nggawe lan adol pangisi daya lan adaptor NACS?
Pangisi daya lan adaptor NACS pihak katelu wis kasedhiya kanggo dituku, utamane amarga Tesla nggawe spek teknik open source. Standarisasi plug dening SAE kudu nyepetake proses iki lan mbantu njamin keamanan lan interoperabilitas plug pihak katelu.

Apa NACS bakal dadi standar resmi?
Ing wulan Juni, SAE International, panguwasa standar global, ngumumake bakal nggawe standar konektor NACS, kanggo mesthekake yen pemasok lan pabrikan "bisa nggunakake, nggawe, utawa masang konektor NACS ing EV lan ing stasiun pangisi daya ing Amerika Utara." Nganti saiki, transisi industri menyang NACS minangka fenomena AS-Kanada-Mexico.

Napa NACS "luwih apik"?
Plug lan wadhah NACS luwih cilik lan luwih entheng tinimbang peralatan CCS sing cocog. Nangani NACS, utamane, luwih ramping lan luwih gampang ditangani. Iki bisa nggawe bedane gedhe kanggo driver sing duwe masalah aksesibilitas. Jaringan pangisi daya Tesla basis NACS, sing dikenal kanthi ketergantungan lan penak, nduweni port pangisi daya paling akeh (CCS duwe stasiun pangisian daya luwih akeh) ing Amerika Utara.

Nanging, penting kanggo dicathet yen plug NACS lan Tesla Supercharger ora bisa diijolake kanthi lengkap - operator non-Tesla bisa nawakake plug NACS sing bisa uga duwe standar uptime utawa linuwih sing beda.

Napa NACS "luwih elek"?
Argumentasi marang NACS yaiku jaringan sing dirancang dening siji perusahaan kanggo panggunaan kepemilikan. Mulane, colokan ing stasiun pangisi daya saiki cendhak lan gumantung ing port pangisian daya sing ana ing sisih kiwa mburi kendaraan sing bali menyang papan kasebut. Iki tegese pangisi daya bisa angel digunakake kanggo akeh non-Teslas. Sopir uga kudu nyiyapake lan mbayar liwat aplikasi Tesla. Kertu kredit utawa pembayaran siji wektu durung kasedhiya.

Apa Ford anyar, GM, lan liya-liyane isih bisa nggunakake CCS?
Nganti hardware NACS dibangun dadi merek anyar ing 2025, kabeh EV non-Tesla bisa terus ngisi daya ing CCS tanpa adaptor. Sawise hardware NACS dadi standar, produsen mobil kayata GM, Polestar lan Volvo ujar manawa bakal nawakake adaptor supaya kendaraan sing dilengkapi NACS bisa nyambung menyang pangisi daya CCS. Produsen liyane kamungkinan bakal ningkataké aransemen padha.

Kepiye carane mobil non-Tesla mbayar ing supercharger Tesla?
Pamilik non-Tesla bisa ndownload aplikasi Tesla, nggawe profil pangguna lan nemtokake cara pembayaran. Tagihan banjur otomatis nalika sesi ngisi daya wis rampung. Saiki, aplikasi kasebut bisa ngarahake pamilik kendaraan sing dilengkapi CCS menyang situs ngisi daya sing nawakake adaptor Magic Dock.

Apa Ford lan perusahaan liyane mbayar Tesla kanggo panggunaan lan pangopènan supercharger?
Miturut laporan, GM lan Ford ujar manawa ora ana dhuwit sing ganti tangan kanggo ngakses pangisi daya Tesla utawa hardware NACS. Nanging, ana saran yen Tesla bakal dibayar - ing data pangguna - saka kabeh sesi pangisian daya anyar sing bakal kelakon. Data iki bisa mbantu Tesla mbalikke informasi kepemilikan babagan teknologi pesaing lan kabiasaan ngisi daya driver.

Apa perusahaan non-Tesla bakal miwiti nginstal pangisi daya NACS dhewe?
Jaringan pangisi daya non-Tesla utama wis mbukak umum kanthi rencana nambah NACS menyang situs kasebut. Iki kalebu Grup ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO lan Tritium. (Revel, sing beroperasi sacara eksklusif ing New York City, mesthi nggabungake NACS menyang hub pangisian daya.)

Ford lan GM bubar ngumumake rencana kanggo nginstal port Tesla NACS ing kendaraan sing bakal teka, lan bebarengan, iki bisa menehi tandha wiwitan infrastruktur pangisian daya kendaraan listrik sing luwih efektif ing AS.

Ironis, owah-owahan menyang NACS tegese GM lan Ford loro-lorone ninggalake standar.
Sing jarene, ing taun 2023 isih ana telung standar pangisi daya cepet kanggo kendaraan listrik ing AS: CHAdeMO, CCS, lan Tesla (uga disebut NACS, utawa Sistem Pengisian Daya Amerika Utara). Lan nalika NACS mlebu menyang V4, bisa uga bakal ngisi kendharaan 800V sing asline kanggo CCS kanthi tingkat puncak.

Mung rong kendaraan anyar sing didol kanthi port pangisi daya cepet CHAdeMO: Nissan Leaf lan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Antarane EV, ora mungkin ana EV anyar siji karo port CHAdeMO liwat pertengahan dekade nalika Leaf saiki bakal metu saka produksi. Pengganti bakal ditindakake wiwit taun 2026.

Nanging ing antarane CCS lan NACS, ana rong standar ngisi daya mobil listrik kanthi cepet kanggo masa depan. Mangkene carane mbandhingake saiki ing jumlah port ing AS