Sepuluh Pitakonan babagan Ngisi Daya Tesla Saben

Pira tingkat pangisian daya saben dina sing paling migunani kanggo baterei?

Ana wong sing nate pengin ninggalake Tesla menyang putu, mula dheweke ngirim email kanggo takon karo ahli baterei Tesla: Kepiye cara ngisi daya kanggo nggedhekake umur baterei?

Pakar ujar: Ngisi daya nganti 70% saben dina, ngisi daya nalika sampeyan nggunakake, lan pasang yen bisa.

Kanggo kita sing ora duwe tujuan kanggo nggunakake minangka pusaka kulawarga, kita bisa nyetel 80-90% saben dina. Mesthi, yen sampeyan duwe pangisi daya ngarep, plug in nalika sampeyan mulih.

Kanggo jarak adoh sok-sok, sampeyan bisa ngeset "departure dijadwal" kanggo 100%, lan nyoba kanggo njaga baterei ing 100% kahanan kang gawe jenuh kanggo wektu cendhak sabisa. Sing paling diwedeni babagan baterei lithium ternary yaiku overcharge lan over-discharge, yaiku, rong ekstrem 100% lan 0%.

Baterei lithium-wesi beda. Disaranake kanggo ngisi daya paling sethithik sepisan seminggu kanggo ngkalibrasi SoC.

Apa overcharging / pangisi daya DC bakal ngrusak baterei luwih akeh?

Ing teori, iku mesthi. Nanging ora ilmiah kanggo ngomong babagan karusakan tanpa gelar. Miturut kahanan pamilik mobil manca lan pamilik mobil domestik, aku wis hubungi: adhedhasar 150.000 kilometer, bedane antarane ngisi daya omah lan overcharging kira-kira 5%.

Nyatane, saka perspektif liyane, saben sampeyan ngeculake akselerator lan nggunakake pemulihan energi kinetik, iku padha karo ngisi daya dhuwur kaya ngisi daya sing berlebihan. Dadi, ora perlu kuwatir banget.

Kanggo ngisi daya omah, ora perlu nyuda arus kanggo ngisi daya. Saiki pemulihan energi kinetik yaiku 100A-200A, lan telung fase pangisi daya omah mung nambah nganti puluhan A.

Pira sisa saben wektu lan luwih becik diisi ulang?

Yen bisa, ngisi daya nalika sampeyan lunga; yen ora, nyoba supaya tingkat baterei Mudhun ngisor 10%. Baterei litium ora duwe "efek memori baterei" lan ora perlu dibuwang lan diisi ulang. Kosok baline, baterei sithik mbebayani kanggo baterei lithium.

Apa maneh, nalika nyopir, amarga pemulihan energi kinetik, uga tetep discharging / ngisi daya kanthi gantian.

Yen aku ora nggunakake mobil kanggo dangu, apa aku bisa tetep kepasang menyang stasiun pangisian daya?

Ya, iki uga operasi sing disaranake resmi. Ing wektu iki, sampeyan bisa nyetel watesan pangisian daya dadi 70%, tetep stasiun pangisi daya kepasang, lan nguripake mode penjaga.

Yen ora ana tumpukan pangisian daya, disaranake mateni Sentry lan mbukak app sakcepete kanggo tangi kendaraan kanggo ngluwihi wektu siyaga kendaraan. Ing kahanan normal, ora ana masalah kanggo ngeculake baterei kanthi lengkap sajrone 1-2 wulan ing operasi kasebut ing ndhuwur.

Anggere baterei gedhe nduweni daya, baterei cilik Tesla uga bakal nduweni daya.

Apa tumpukan pangisi daya pihak katelu bakal ngrusak mobil?

Tesla uga dirancang lan diprodhuksi selaras karo spesifikasi pangisian daya standar nasional. Panggunaan tumpukan daya pihak katelu qualified bakal ora cilaka mobil. Tumpukan pangisi daya pihak katelu uga dipérang dadi DC lan AC, lan sing cocog karo Tesla yaiku pangisi daya super lan pangisi daya omah.

Ayo ngomong babagan komunikasi dhisik, yaiku, tumpukan pengisian daya alon. Amarga jeneng standar bab iki "konektor daya", iku mung menehi daya kanggo mobil. Sampeyan bisa ngerti minangka plug karo kontrol protokol. Ora melu proses ngisi mobil, mula ora ana kemungkinan ngrusak mobil. Mulane pangisi daya mobil Xiaote bisa digunakake minangka alternatif kanggo pangisi daya omah, supaya sampeyan bisa nggunakake kanthi yakin.

Ayo dadi pirembagan bab DC, iku bakal duwe sawetara pitfalls. Utamane kanggo mobil standar Eropa sadurunge, konverter bakal langsung macet nalika nemoni tumpukan ngisi bus kanthi sumber daya tambahan 24V.

Masalah iki wis dioptimalake ing mobil GB, lan mobil GB arang nandhang lara port ngisi daya.

Nanging, sampeyan bisa uga nemoni kesalahan proteksi baterei lan gagal ngisi daya. Ing wektu iki, sampeyan bisa nyoba 400 dhisik kanggo ngreset proteksi pangisian daya saka jarak jauh.

Pungkasan, bisa uga ana pitfall karo tumpukan pangisi daya pihak katelu: ora bisa nggambar bedhil. Iki bisa diluncurake liwat tab tarik mekanik ing njero bagasi. Kadhangkala, yen pangisian daya ora normal, sampeyan uga bisa nyoba nggunakake dering tarik iki kanggo ngreset kanthi mekanik.

Nalika ngisi daya, sampeyan bakal krungu swara "bang" banter saka sasis. Apa iki normal?

lumrah. Ora mung ngisi daya, kadhangkala mobil uga bakal tumindak kaya nalika tangi turu utawa dianyari lan nganyari. Disebutake yen disebabake katup solenoid. Kajaba iku, iku normal kanggo penggemar ing ngarep mobil bisa banter banget nalika ngisi daya.

Pangisian mobilku katon kurang sawetara kilometer tinimbang nalika aku njupuk. Apa amarga nyandhang lan luh?

Ya, baterei mesthi entek. Nanging, mundhut iku ora linear. Saka 0 nganti 20.000 kilometer, bisa uga ana kerugian 5%, nanging saka 20.000 nganti 40.000 kilometer, mung ana kerugian 1%.

Kanggo umume pamilik mobil, panggantos amarga gagal baterei utawa karusakan eksternal luwih umum tinimbang panggantos amarga mundhut murni. Ing tembung liyane: Gunakake kaya sing dikarepake, lan yen urip baterei 30% mati sajrone 8 taun, sampeyan bisa ngganti karo Tesla.

Roadster asliku, sing dibangun nganggo baterei laptop, gagal entuk diskon 30% kanggo umur baterei sajrone 8 taun, mula aku mbuwang akeh dhuwit kanggo baterei anyar.

Nomer sing sampeyan deleng kanthi nyeret watesan pangisian daya sejatine ora akurat, kanthi persentase kesalahan 2%.

Contone, yen baterei saiki 5% lan 25KM, yen sampeyan ngetung 100%, iku bakal dadi 500 kilometer. Nanging yen sampeyan ilang 1KM saiki, sampeyan bakal kelangan 1% maneh, yaiku 4%, 24KM. Yen sampeyan ngetung bali menyang 100%, sampeyan bakal entuk 600 kilometer…

Nanging, luwih dhuwur level baterei, luwih akurat nilai kasebut. Contone, ing gambar, nalika baterei wis kebak, baterei tekan 485KM.

Apa jumlah listrik sing digunakake "wiwit pungkasan diisi" ditampilake ing panel instrumen sithik?

Amarga nalika gembong ora obah, konsumsi daya ora bakal dietung. Yen sampeyan pengin ndeleng nilai iki witjaksono kanggo kapasitas Pack baterei, iku kanggo kebak lan banjur mbukak mobil ing siji ambegan kanggo akurat. (Urip baterei model 3 sing dawa bisa nganti 75 kWh)

Napa konsumsi energi saya dhuwur banget?

Konsumsi energi jarak cendhak ora duwe akeh referensi. Nalika mobil mung diwiwiti, kanggo nggayuh suhu prasetel ing mobil, bagean mobil iki bakal nganggo daya liyane. Yen langsung nyebar menyang jarak tempuh, konsumsi energi bakal luwih dhuwur.

Amarga konsumsi energi Tesla dipotong kanthi jarak: pinten listrik digunakake kanggo mlaku 1km. Yen AC gedhe lan mlaku alon-alon, konsumsi energi bakal dadi gedhe banget, kayata ing macet ing mangsa.

Sawise umur baterei tekan 0, aku isih bisa mlaku?

Bisa, nanging ora dianjurake amarga bakal ngrusak baterei. Umur baterei ing ngisor nol kira-kira 10-20 kilometer. Aja nganti ngisor nol kajaba pancen perlu.

Amarga sawise pembekuan, baterei cilik bakal kurang daya, nyebabake lawang mobil ora bisa mbukak lan tutup port pangisi daya ora bisa dibukak, nggawe nylametake luwih angel. Yen sampeyan ora ngarep-arep bisa tekan lokasi ngisi daya sabanjure, nelpon kanggo ngluwari sanalika bisa utawa gunakake mobil kanggo ngisi daya dhisik. Aja nyopir menyang panggonan sing bakal sampeyan turu.