NACS Tesla ngisi koalisi CCS standar

asosiasi konco standar pangisian daya CCS EV, wis ngetokake respon kanggo kemitraan Tesla lan Ford ing standar pangisian daya NACS.

Dheweke ora seneng, nanging iki sing salah.

Sasi kepungkur, Ford ngumumake bakal nggabungake NACS, konektor pangisian daya Tesla sing mbukak sumber taun kepungkur minangka upaya kanggo nggawe standar pangisian daya Amérika Lor, menyang kendaraan listrik sing bakal teka.

Iki minangka kamenangan gedhe kanggo NACS.

Konektor Tesla diakoni sacara umum amarga nduweni desain sing luwih apik tinimbang CCS.

NACS wis luwih populer tinimbang CCS ing Amerika Utara amarga volume kendaraan listrik sing dikirim ing pasar, nanging liyane saka desain sing luwih efisien, mung siji-sijine konektor kasebut.

Saben produsen mobil liyane wis nggunakake CCS.

Ford numpak kapal minangka kamenangan gedhe, lan bisa uga nggawe efek domino kanthi luwih akeh produsen mobil sing nggunakake standar kanggo desain konektor sing luwih apik lan akses sing luwih gampang menyang jaringan Supercharger Tesla.

Katon yen CharIn nyoba nglumpukake anggotane supaya ora gabung karo NACS amarga menehi tanggapan babagan kemitraan Ford lan Tesla nyoba ngelingake kabeh wong yen mung "standar global":

Nanggepi woro-woro Ford Motor Company tanggal 25 Mei kanggo nggunakake Jaringan Kepemilikan Standar Pengisian Amerika Utara (NACS) ing model Ford EV 2025, Charging Interface Initiative (CharIN) lan anggotane tetep setya nyedhiyakake driver EV kanthi pangisian daya sing lancar lan interoperable. pengalaman nggunakake Combined Charging System (CCS).

Organisasi kasebut ujar manawa standar saingan nggawe kahanan sing durung mesthi:

Industri EV global ora bisa berkembang kanthi sawetara sistem pangisian daya sing saingan. CharIN ndhukung standar global lan nemtokake syarat adhedhasar input saka anggota internasional. CCS minangka standar global lan mulane fokus ing interoperabilitas internasional lan, ora kaya NACS, bakal dibuktekake kanggo ndhukung akeh kasus panggunaan liyane ngluwihi pangisi daya cepet DC umum. Awal, woro-woro owah-owahan unconsolidated nggawe kahanan sing durung mesthi ing industri lan mimpin kanggo alangan investasi.

CharIN ujar manawa NACS dudu standar nyata.

Ing komentar sing cukup ironis, organisasi kasebut ora setuju karo adaptor pangisi daya amarga angel "ditangani":

Salajengipun, CharIN uga ora ndhukung pangembangan lan kualifikasi adaptor amarga macem-macem alasan kalebu dampak negatif ing nangani peralatan ngisi daya lan mulane pengalaman pangguna, kemungkinan tambah kesalahan, lan efek ing safety fungsional.

Kasunyatan manawa konektor pangisian daya CCS gedhe banget lan angel ditangani minangka salah sawijining sebab utama wong meksa nggunakake NACS.

CharIn uga ora ndhelikake kasunyatan manawa dheweke percaya yen pendanaan umum kanggo stasiun pangisian daya mung kudu dituju menyang sing duwe konektor CCS:

Pendanaan umum kudu terus menyang standar terbuka, sing mesthi luwih apik kanggo konsumen. Pendanaan infrastruktur EV umum, kayata Program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI), kudu terus disetujoni mung kanggo pangisi daya sing nganggo standar CCS saben pedoman standar minimal federal.

Aku uga nesu amarga ngaku minangka "standar global." Pisanan, kepiye babagan China? Uga, apa pancen global yen konektor CCS ora padha ing Eropa lan Amerika Utara?

Protokol kasebut padha, nanging pangertenku yaiku protokol NACS uga kompatibel karo CCS.

Kasunyatane yaiku CCS duwe kesempatan dadi standar ing Amerika Utara, nanging operator jaringan pangisi daya ing wilayah kasebut nganti saiki gagal ngetutake jaringan Supercharger Tesla babagan ukuran, gampang digunakake, lan linuwih.

Iki menehi Tesla sawetara pengaruh kanggo nyoba nggawe NACS standar, lan kanthi alasan sing apik amarga desain sing luwih apik. CCS lan NACS mung kudu digabung ing Amerika Utara lan CCS bisa nggunakake faktor wangun Tesla.