Prospek Pasar Indonesia kanggo Penjualan lan Manufaktur EV

Indonesia saingan karo negara-negara kaya Thailand lan India kanggo ngembangake industri kendharaan listrik, lan menehi alternatif sing bisa digunakake kanggo China, produser EV sing paling penting ing donya. Negara kasebut ngarep-arep akses menyang bahan mentah lan kapasitas industri bakal ngidini dadi basis kompetitif kanggo produsen EV lan ngidini nggawe rantai pasokan lokal. Kabijakan sing ndhukung wis ditindakake kanggo nyengkuyung investasi produksi uga dodolan EV lokal.

Prospek pasar domestik
Indonesia aktif nggarap industri kendaraan listrik (EV), kanthi tujuan nggayuh 2,5 yuta pangguna kendaraan listrik ing taun 2025.

Nanging, data pasar nuduhake manawa owah-owahan ing kabiasaan konsumen mobil bakal suwe. Kendaraan listrik kurang saka siji persen saka mobil ing dalan Indonesia, miturut laporan Agustus saka Reuters. Taun kepungkur, Indonesia mung nyathet 15.400 dodolan mobil listrik lan kurang luwih 32.000 dodolan motor listrik. Sanajan operator taksi terkenal kaya Bluebird mikirake akuisisi armada EV saka perusahaan gedhe kayata raksasa mobil China BYD-proyeksi pamarentah Indonesia mbutuhake wektu luwih akeh kanggo dadi kenyataan.

Nanging, owah-owahan bertahap ing sikap, katon bakal ditindakake. Ing Jakarta Barat, dealer mobil PT Prima Wahana Auto Mobil ngalami tren peningkatan penjualan EV. Miturut perwakilan sales perusahaan ing China Daily ing wulan Juni taun iki, para pelanggan ing Indonesia tuku lan nggunakake Wuling Air EV minangka kendaraan sekunder, bebarengan karo kendaraan konvensional sing wis ana.

Jinis pengambilan keputusan iki bisa uga ana hubungane karo keprihatinan babagan infrastruktur sing muncul kanggo ngisi daya EV lan layanan sawise dodolan uga jangkauan EV, sing nuduhake pangisian baterei sing dibutuhake kanggo nggayuh tujuan. Sakabèhé, biaya EV lan keprihatinan babagan daya baterei bisa ngalangi adopsi wiwitan.

Nanging, ambisi Indonesia ngluwihi nyengkuyung adopsi konsumen kendaraan energi resik. Negara kasebut uga ngupayakake posisine minangka pusat penting ing rantai pasokan EV. Sawise kabeh, Indonesia minangka pasar otomotif paling gedhe ing Asia Tenggara lan dadi pusat produksi nomer loro paling gedhe ing wilayah kasebut, sawise Thailand.

Ing bagean sabanjure, kita njelajah faktor-faktor kunci sing nyebabake poros EV iki lan ngrembug babagan apa sing ndadekake Indonesia dadi tujuan sing luwih disenengi kanggo investasi manca ing segmen iki.

Kabijakan pemerintah lan langkah-langkah dhukungan
Pemerintah Joko Widodo wis nggabungake produksi EV menyang ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 lan njlentrehake pembangunan infrastruktur EV ing Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Rencana Jangka Menengah Nasional). 2020-2024).

Ing Rencana 2020-24, industrialisasi ing negara kasebut utamane bakal fokus ing rong bidang utama: (1) produksi hulu barang pertanian, kimia, lan logam, lan (2) manufaktur produk sing ningkatake nilai lan daya saing. Produk kasebut kalebu macem-macem sektor, kalebu kendaraan listrik. Eksekusi rencana kasebut bakal didhukung kanthi nyelarasake kabijakan ing sektor primer, sekunder, lan tersier.
Ing wulan Agustus taun iki, Indonesia ngumumake perpanjangan rong taun kanggo produsen mobil kanggo nyukupi syarat kelayakan kanggo insentif kendaraan listrik. Kanthi peraturan investasi sing mentas diluncurake, produsen mobil bisa janji produksi komponen EV minimal 40 persen ing Indonesia ing taun 2026 supaya bisa entuk insentif. Komitmen investasi sing signifikan wis ditindakake dening merek Neta EV China lan Mitsubishi Motors Jepang. Sauntara kuwi, PT Hyundai Motors Indonesia ngenalake EV produksi domestik pisanan ing April 2022.

Sadurunge, Indonesia wis ngumumake niat kanggo nyuda bea impor saka 50 persen dadi nol kanggo produsen EV sing mikirake investasi ing negara kasebut.

Mbalik ing taun 2019, pamrentah Indonesia wis ngluncurake macem-macem insentif sing nargetake produsen kendaraan listrik, perusahaan transportasi, lan konsumen. Insentif kasebut kalebu nyuda tarif impor kanggo mesin lan bahan sing digunakake ing produksi EV lan menehi keuntungan liburan pajak maksimal 10 taun kanggo produsen EV sing nandur modal paling ora 5 triliun rupiah (setara karo US$346 yuta) ing negara kasebut.

Pamrentah Indonesia uga wis nyuda pajak pertambahan nilai kanthi signifikan saka 11 persen dadi mung siji persen. Pamindhahan iki nyebabake rega wiwitan Hyundai Ioniq 5 sing paling terjangkau, mudhun saka luwih saka US $ 51,000 dadi kurang saka US $ 45,000. Iki isih sawetara premium kanggo rata-rata pangguna mobil Indonesia; mobil bensin paling larang ing Indonesia, Daihatsu Ayla, wiwit ing US $ 9.000.

Pembalap wutah kanggo manufaktur EV
Pemacu utama ing mburi push kanggo manufaktur kendaraan listrik yaiku reservoir domestik bahan mentah Indonesia sing akeh banget.

Negara kasebut minangka produser nikel utama ing donya, minangka bahan penting ing produksi baterei lithium-ion, sing dadi pilihan utama kanggo paket baterei EV. Cadangan nikel Indonesia kira-kira 22-24 persen saka total global. Kajaba iku, negara kasebut nduweni akses menyang kobalt, sing ndawakake umur baterei EV, lan bauksit, digunakake ing produksi aluminium, unsur kunci ing manufaktur EV. Akses siap kanggo bahan mentah iki bisa nyuda biaya produksi kanthi wates sing cukup.

Ing wektune, pangembangan kemampuan manufaktur EV ing Indonesia bisa nguatake ekspor regional, yen ekonomi tetanggan ngalami lonjakan permintaan kanggo EV. Pamrentah duwe tujuan kanggo ngasilake sekitar 600.000 kendaraan listrik ing taun 2030.

Saliyane insentif produksi lan dodolan, Indonesia ngupaya nyuda ketergantungan marang ekspor bahan mentah lan transisi menyang ekspor barang tambah nilai sing luwih dhuwur. Nyatane, Indonesia nglarang ekspor bijih nikel ing Januari 2020, kanthi bebarengan nambah kapasitas kanggo peleburan bahan mentah, produksi baterei EV, lan produksi EV.

Ing November 2022, Hyundai Motor Company (HMC) lan PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) nandatangani Memorandum of Understanding (MoU) kanggo njamin pasokan aluminium sing konsisten kanggo nyukupi permintaan manufaktur mobil sing terus meningkat. Kolaborasi kasebut nduweni tujuan kanggo nggawe sistem koperasi sing komprehensif babagan produksi lan pasokan aluminium sing difasilitasi dening AMI, bebarengan karo anak perusahaan, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Kaya sing kasebut ing siaran pers perusahaan, Hyundai Motor Company wis miwiti operasi ing fasilitas manufaktur ing Indonesia lan aktif kerja sama karo Indonesia ing sawetara domain, kanthi fokus ing sinergi ing mangsa ngarep ing industri otomotif. Iki kalebu njelajah investasi ing joint ventures kanggo manufaktur sel baterei. Salajengipun, aluminium ijo ing Indonesia, ditondoi kanthi nggunakake pembangkit listrik hidroelektrik rendah karbon, sumber energi sing ramah lingkungan, selaras karo kabijakan netral karbon HMC. Aluminium ijo iki diantisipasi kanggo nyukupi permintaan global sing mundhak ing antarane produsen mobil.
Tujuan penting liyane yaiku tujuan kelestarian Indonesia. Strategi EV negara nyumbang kanggo nggayuh target emisi net-nol. Indonesia bubar nyepetake target pengurangan emisi, saiki ngarahake pengurangan 32 persen (saka 29 persen) ing taun 2030. Penumpang lan kendaraan komersial nyumbang 19,2 persen saka total emisi sing diasilake kendaraan dalan, lan owah-owahan agresif menyang adopsi lan panggunaan EV. bakal nyuda emisi sakabèhé.

Aktivitas pertambangan ora ana ing Daftar Investasi Positif paling anyar ing Indonesia, sing tegese sacara teknis mbukak kanggo 100 persen kepemilikan asing.

Nanging, investor asing kudu ngerti Peraturan Pemerintah No. 23 Tahun 2020 lan UU No. 4 Tahun 2009 (diubah). Peraturan kasebut nemtokake manawa perusahaan pertambangan asing kudu divestasi paling sethithik 51 persen sahame menyang pemegang saham Indonesia sajrone 10 taun pisanan miwiti produksi komersial.

Investasi asing ing rantai pasokan EV
Ing sawetara taun kepungkur, Indonesia wis narik investasi asing sing signifikan ing industri nikel, utamane fokus ing produksi baterei listrik lan pangembangan rantai pasokan sing gegandhengan.

Sorotan sing misuwur kalebu:

Mitsubishi Motors wis nyedhiyakake kira-kira US $ 375 yuta kanggo ngembangake produksi, kalebu mobil listrik Minicab-MiEV, kanthi rencana kanggo miwiti produksi EV ing Desember.
Neta, anak perusahaan saka Hozon New Energy Automobile China, wis miwiti proses nampa pesenan kanggo Neta V EV lan siap kanggo produksi lokal ing 2024.
Rong pabrikan, Wuling Motors lan Hyundai, wis mindhah sawetara kegiatan produksi menyang Indonesia supaya bisa entuk insentif lengkap. Loro-lorone perusahaan njaga pabrik ing njaba Jakarta lan dadi pesaing utama ing pasar EV negara ing babagan penjualan.
Investor China melu ing rong inisiatif pertambangan lan peleburan nikel utama sing ana ing Sulawesi, sawijining pulo sing dikenal kanthi cadangan nikel sing akeh. Proyèk-proyèk iki digandhengake karo entitas perdagangan publik Indonesia Morowali Industrial Park lan Virtue Dragon Nickel Industry.
Ing taun 2020, Kamentrian Investasi Indonesia lan LG nandatangani MoU US$9,8 milyar kanggo LG Energy Solution kanggo nandur modal ing rantai pasokan EV.
Ing taun 2021, LG Energy lan Hyundai Motor Group miwiti pangembangan pabrik sel baterei pisanan ing Indonesia kanthi nilai investasi US$1,1 milyar, dirancang kanthi kapasitas 10 GWh.
Ing taun 2022, Kamentrian Investasi Indonesia mlebu MoU karo Foxconn, Gogoro Inc, IBC, lan Indika Energy, kalebu manufaktur baterei, e-mobilitas, lan industri sing gegandhengan.
Perusahaan pertambangan negara Indonesia Aneka Tambang wis kerja sama karo Grup CATL China ing perjanjian kanggo manufaktur EV, daur ulang baterei, lan pertambangan nikel.
LG Energy mbangun smelter US$3,5 milyar ing provinsi Jawa Tengah kanthi kapasitas ngasilake 150.000 ton nikel sulfat saben taun.
Vale Indonesia lan Zhejiang Huayou Cobalt wis kerja sama karo Ford Motor kanggo mbangun pabrik hydroxide precipitate (MHP) ing provinsi Sulawesi Tenggara, sing direncanakake kapasitas 120.000 ton, bebarengan karo pabrik MHP kapindho kanthi kapasitas 60.000 ton.