CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Bedane ing EV Ngisi daya Konektor Standards

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Bedane ing EV Ngisi daya Konektor Standards

Yen sampeyan pemilik kendaraan listrik (EV), mesthine sampeyan ngerti pentinge standar ngisi daya. Salah siji standar sing paling akeh digunakake yaiku Combined Charging System (CCS), sing nawakake opsi pangisian daya AC lan DC kanggo EV. Nanging, ana rong versi CCS: CCS1 lan CCS2. Ngerteni beda antarane rong standar pangisian daya iki bisa mbantu sampeyan nggawe keputusan sing tepat babagan pilihan pangisian daya lan njamin sampeyan duwe akses menyang solusi pangisian daya sing paling efisien lan trep kanggo kabutuhan sampeyan.

CCS1 lan CCS2 dirancang kanggo nyedhiyakake pangisian daya sing dipercaya lan efisien kanggo pamilik EV. Nanging, saben standar duwe fitur unik, protokol, lan kompatibilitas karo macem-macem jinis EV lan jaringan pangisi daya.

Ing artikel iki, kita bakal njelajah nuansa CCS1 lan CCS2, kalebu desain konektor fisik, daya pangisi daya maksimum, lan kompatibilitas karo stasiun pangisi daya. Kita uga bakal nliti kacepetan lan efisiensi pangisian daya, pertimbangan biaya, lan masa depan standar pangisian daya EV.

Ing pungkasan artikel iki, sampeyan bakal duwe pangerten sing luwih apik babagan CCS1 lan CCS2 lan bakal luwih siap kanggo nggawe keputusan sing tepat babagan pilihan pangisian daya.

Takeaways Key: CCS1 vs. CCS2
CCS1 lan CCS2 minangka standar pangisi daya cepet DC sing nuduhake desain sing padha kanggo pin DC lan protokol komunikasi.
CCS1 minangka standar plug pangisi daya cepet ing Amerika Utara, dene CCS2 minangka standar ing Eropa.
CCS2 dadi standar dominan ing Eropa lan kompatibel karo paling EV ing pasar.
Jaringan Supercharger Tesla sadurunge nggunakake plug proprietary, nanging ing 2018 dheweke wiwit nggunakake CCS2 ing Eropa lan wis ngumumake adaptor plug proprietary CCS menyang Tesla.
Evolusi Standar Pengisian EV
Sampeyan bisa uga wis ngerti babagan standar konektor lan jinis pangisi daya EV sing beda-beda, nanging sampeyan ngerti babagan evolusi standar kasebut, kalebu pangembangan standar CCS1 lan CCS2 sing terus-terusan kanggo ngisi daya cepet DC?

Standar CCS (Combined Charging System) dienal ing taun 2012 minangka cara kanggo nggabungake pangisi daya AC lan DC dadi siji konektor, dadi luwih gampang kanggo driver EV ngakses jaringan pangisi daya sing beda-beda. Versi pisanan CCS, uga dikenal minangka CCS1, dikembangake kanggo digunakake ing Amerika Utara lan nggunakake konektor SAE J1772 kanggo ngisi daya AC lan pin tambahan kanggo ngisi daya DC.

Nalika adopsi EV saya tambah global, standar CCS wis berkembang kanggo nyukupi kabutuhan pasar sing beda-beda. Versi paling anyar, dikenal minangka CCS2, dikenalaké ing Eropah lan nggunakake konektor Tipe 2 kanggo daya AC lan pin tambahan kanggo daya DC.

CCS2 wis dadi standar sing dominan ing Eropa, kanthi akeh produsen mobil sing nggunakake kanggo EV. Tesla uga wis ngetrapake standar kasebut, nambahake port pangisi daya CCS2 menyang Model 3s Eropa ing 2018 lan nawakake adaptor kanggo plug Supercharger kepemilikan.

Nalika teknologi EV terus berkembang, kemungkinan kita bakal weruh pangembangan luwih lanjut babagan standar pangisian daya lan jinis konektor, nanging saiki, CCS1 lan CCS2 tetep dadi standar sing paling akeh digunakake kanggo ngisi daya cepet DC.

Apa CCS1?
CCS1 minangka plug pangisi daya standar sing digunakake ing Amerika Utara kanggo kendaraan listrik, kanthi desain sing kalebu pin DC lan protokol komunikasi. Kompatibel karo paling EV ing pasar, kajaba Tesla lan Nissan Leaf, sing nggunakake plug eksklusif. Konektor CCS1 bisa ngirimake daya DC antarane 50 kW lan 350 kW, saengga cocok kanggo ngisi daya cepet.

Kanggo luwih ngerti bedane CCS1 lan CCS2, ayo deleng tabel ing ngisor iki:

Kaya sing sampeyan ngerteni, CCS1 lan CCS2 nuduhake akeh persamaan ing babagan daya DC, komunikasi, lan daya AC (sanajan CCS2 bisa ngirim daya AC sing luwih dhuwur kanggo ngisi daya pribadi lan umum). Bentenane utama ing antarane loro yaiku desain inlet, kanthi CCS2 nggabungake inlet AC lan DC dadi siji. Iki ndadekake plug CCS2 luwih trep lan luwih gampang digunakake kanggo pembalap EV.

Bentenipun prasaja yaiku CCS1 minangka plug pangisi daya standar sing digunakake ing Amerika Utara, CCS2 minangka standar sing dominan ing Eropa. Nanging, loro colokan kompatibel karo paling EVs ing pasar lan bisa ngirim kacepetan daya cepet. Lan ana akeh adaptor sing kasedhiya. Tombol gedhe yaiku ngerti apa sing sampeyan butuhake lan opsi pangisian daya apa sing sampeyan gunakake ing wilayah sampeyan.

Apa CCS2?
Plug pangisi daya CCS2 minangka versi anyar saka CCS1 lan minangka konektor sing disenengi kanggo produsen mobil Eropa lan Amerika. Fitur desain inlet gabungan sing nggawe luwih trep lan luwih gampang digunakake kanggo pembalap EV. Konektor CCS2 nggabungake inlet kanggo ngisi daya AC lan DC, ngidini soket pangisi daya sing luwih cilik dibandhingake karo soket CHAdeMO utawa GB/T DC plus soket AC.

CCS1 lan CCS2 nuduhake desain pin DC uga protokol komunikasi. Produsen bisa ngganti bagean plug AC kanggo Tipe 1 ing AS lan bisa uga Jepang, utawa Tipe 2 kanggo pasar liyane. CCS migunakake Power Line Komunikasi

(PLC) minangka cara komunikasi karo mobil, yaiku sistem sing padha digunakake kanggo komunikasi jaringan listrik. Iki ndadekake gampang kanggo kendaraan kanggo komunikasi karo kothak minangka piranti pinter.

Bedane ing Desain Konektor Fisik

Yen sampeyan nggoleki colokan pangisi daya sing nggabungake daya AC lan DC ing siji desain inlet sing trep, konektor CCS2 bisa uga dadi pilihan. Desain fisik konektor CCS2 nduweni soket pangisi daya sing luwih cilik dibandhingake karo soket CHAdeMO utawa GB/T DC, plus soket AC. Desain iki ngidini pengalaman pangisian daya sing luwih kompak lan ramping.

Mangkene sawetara prabédan utama ing desain konektor fisik antarane CCS1 lan CCS2:

1. CCS2 nduweni protokol komunikasi sing luwih gedhe lan luwih kuat, sing ngidini tingkat transfer daya sing luwih dhuwur lan ngisi daya sing luwih efisien.
2. CCS2 nduweni desain sing adhem cair sing ngidini ngisi daya luwih cepet tanpa kabel pangisi daya dadi panas.
3. CCS2 nduweni mekanisme ngunci sing luwih aman sing nyegah pedhot ora sengaja nalika ngisi daya.
4. CCS2 bisa nampung daya AC lan DC ing siji konektor, dene CCS1 mbutuhake konektor sing kapisah kanggo ngisi daya AC.

Sakabèhé, desain fisik konektor CCS2 nawakake pengalaman pangisian daya sing luwih efisien lan efisien kanggo pamilik EV. Amarga akeh produsen mobil sing nggunakake standar CCS2, kemungkinan konektor iki bakal dadi standar sing dominan kanggo pangisi daya EV ing mangsa ngarep.

Bedane ing Daya Ngisi Daya Maksimum

Sampeyan bisa nyuda wektu pangisi daya EV kanthi dramatis kanthi ngerti bedane daya pangisian daya maksimal ing antarane macem-macem jinis konektor. Konektor CCS1 lan CCS2 bisa ngirim antarane 50 kW lan 350 kW daya DC, sing ndadekake standar pangisian daya sing disenengi kanggo produsen mobil Eropa lan Amerika, kalebu Tesla. Daya pangisian daya maksimum konektor iki gumantung saka kapasitas baterei kendaraan lan kapasitas stasiun pangisian daya.

Ing kontras, konektor CHAdeMO bisa ngirim daya nganti 200 kW, nanging alon-alon diilangi ing Eropa. China ngembangaken versi anyar saka konektor CHAdeMO sing bisa ngirim nganti 900 kW, lan versi paling anyar saka konektor CHAdeMO, ChaoJi, mbisakake DC daya karo liwat 500 kW. ChaoJi bisa nandingi CCS2 minangka standar dominan ing mangsa ngarep, utamane amarga India lan Korea Selatan wis nyatakake minat sing kuat ing teknologi kasebut.

Ing ringkesan, pangerten beda ing daya pangisian daya maksimum antarane macem-macem jinis konektor penting kanggo nggunakake EV efisien. Konektor CCS1 lan CCS2 nawakake kecepatan pangisian daya paling cepet, dene konektor CHAdeMO alon-alon diilangi kanthi nggunakake teknologi anyar kaya ChaoJi. Nalika teknologi EV terus berkembang, penting kanggo tetep nganyari standar pangisi daya lan teknologi konektor paling anyar kanggo mesthekake yen kendaraan sampeyan diisi kanthi cepet lan efisien.

Standar Pengisian Endi sing Digunakake ing Amerika Utara?

Ngerti standar pangisian daya sing digunakake ing Amerika Utara bisa nyebabake pengalaman lan efisiensi pangisian daya EV sampeyan. Standar pangisian daya sing digunakake ing Amerika Utara yaiku CCS1, sing padha karo standar CCS2 Eropa nanging kanthi jinis konektor sing beda. CCS1 digunakake dening umume produsen mobil Amerika, kalebu Ford, GM, lan Volkswagen. Nanging, Tesla lan Nissan Leaf nggunakake standar pangisian daya dhewe.

CCS1 nawakake daya pangisian daya maksimal nganti 350 kW, sing luwih cepet tinimbang Ngisi daya Level 1 lan Level 2. Kanthi CCS1, sampeyan bisa ngisi daya EV saka 0% nganti 80% sajrone 30 menit. Nanging, ora kabeh stasiun pangisian daya ndhukung daya pangisian daya maksimal 350 kW, dadi penting kanggo mriksa spesifikasi stasiun pangisian daya sadurunge nggunakake.

Yen sampeyan duwe EV sing nggunakake CCS1, sampeyan bisa nemokake stasiun pangisi daya kanthi gampang nggunakake macem-macem sistem navigasi lan aplikasi kayata Google Maps, PlugShare, lan ChargePoint. Akeh stasiun pangisian daya uga nawakake nganyari status wektu nyata, supaya sampeyan bisa ndeleng manawa stasiun kasedhiya sadurunge sampeyan teka. Kanthi CCS1 minangka standar pangisian daya sing dominan ing Amerika Utara, sampeyan bisa tenang amarga ngerti manawa sampeyan bakal nemokake stasiun pangisian daya sing cocog meh ing endi wae.

Standar Pangisian Daya Apa sing Digunakake ing Eropa?

Siapke kanggo lelungan liwat Eropah nganggo EV amarga standar pangisian daya sing digunakake ing bawana bakal nemtokake jinis konektor lan stasiun pangisian daya sampeyan kudu nemokake. Ing Eropa, Sistem Pengisian Gabungan (CCS) Tipe 2 minangka konektor sing disenengi kanggo umume produsen mobil.

Yen sampeyan rencana nyopir EV liwat Eropa, priksa manawa dilengkapi konektor CCS Type 2. Iki bakal njamin kompatibilitas karo mayoritas stasiun pangisian daya ing bawana. Ngerteni beda antarane CCS1 vs. CCS2 uga bakal mbiyantu, amarga sampeyan bisa nemoni loro jinis stasiun pangisi daya nalika lelungan.

Kompatibilitas karo Stasiun Ngisi Daya

Yen sampeyan dadi sopir EV, penting kanggo mesthekake yen kendaraan sampeyan kompatibel karo stasiun pangisian daya sing kasedhiya ing wilayah sampeyan lan ing rute sing wis direncanakake.

Nalika CCS1 lan CCS2 nuduhake desain pin DC uga protokol komunikasi, padha ora bisa diijolke. Yen EV sampeyan dilengkapi konektor CCS1, iku ora bakal bisa ngisi daya ing stasiun pangisian daya CCS2 lan kosok balene.

Nanging, akeh model EV anyar sing dilengkapi konektor CCS1 lan CCS2, sing ngidini luwih fleksibel kanggo milih stasiun pangisi daya. Kajaba iku, sawetara stasiun pangisi daya lagi dianyari kanggo nyakup konektor CCS1 lan CCS2, sing bakal ngidini luwih akeh driver EV ngakses pilihan pangisi daya cepet.

Penting kanggo nindakake riset sadurunge miwiti perjalanan dawa kanggo mesthekake yen stasiun pangisi daya ing rute sampeyan kompatibel karo konektor pangisi daya EV sampeyan.

Sakabèhé, amarga luwih akeh model EV ing pasar lan luwih akeh stasiun pangisian daya dibangun, kompatibilitas ing antarane standar pangisi daya bakal dadi masalah. Nanging saiki, penting kanggo ngerti macem-macem konektor pangisi daya lan priksa manawa EV sampeyan dilengkapi sing pas kanggo ngakses stasiun pangisi daya ing wilayah sampeyan.

Kacepetan lan Efisiensi Ngisi daya

Saiki sampeyan ngerti kompatibilitas CCS1 lan CCS2 karo stasiun pangisi daya sing beda-beda, ayo ngomong babagan kecepatan lan efisiensi pangisian daya. Standar CCS bisa nyedhiyakake kecepatan pangisian daya saka 50 kW nganti 350 kW, gumantung saka stasiun lan mobil. CCS1 lan CCS2 nuduhake desain sing padha kanggo pin DC lan protokol komunikasi, nggampangake produsen ngalih ing antarane. Nanging, CCS2 dadi standar sing dominan ing Eropa amarga kemampuane ngirimake kecepatan pangisi daya sing luwih dhuwur tinimbang CCS1.

Kanggo luwih ngerti kacepetan pangisian daya lan efisiensi standar pangisian daya EV sing beda-beda, ayo deleng tabel ing ngisor iki:

Kaya sing sampeyan ngerteni, CCS2 bisa ngirim kecepatan pangisian daya paling dhuwur, banjur CHAdeMO banjur CCS1. Nanging, penting kanggo dicathet yen kacepetan ngisi daya uga gumantung saka kapasitas baterei mobil lan kemampuan ngisi daya. Kajaba iku, kabeh standar iki nduweni tingkat efisiensi sing padha, tegese padha ngowahi jumlah energi sing padha saka kothak dadi daya sing bisa digunakake kanggo mobil.

Elinga yen kacepetan pangisian daya uga gumantung marang kemampuan mobil lan kapasitas baterei, mula luwih becik mriksa spesifikasi pabrikan sadurunge ngisi daya.