テスラの NACS プラグの利点は何ですか?

米国のテスラ以外のほとんどの EV および充電ステーションで使用されている複合充電システム (CCS) 標準と比較して、テスラの NACS プラグ設計の利点は何ですか?

NACSプラグはよりエレガントなデザインです。はい、小さくなって使いやすくなりました。はい、CCS アダプターは特に理由はないようですがかさばります。それは本当に驚くべきことではありません。テスラの設計は 1 つの会社によって作成され、独立して作業を行っていました。委員会による設計アプローチ。標準は通常、すべての妥協と政治が関与した委員会によって設計されます。私は電気技術者ではないので、関連する技術について話すことはできません。しかし、私には北米と国際標準の両方に関する豊富な実務経験があります。プロセスの最終結果は一般に良好ですが、そこに到達するまでには多くの場合苦痛が伴い、時間がかかります。

しかし、NACS と CCS の技術的なメリットは、実際の変更の目的ではありません。かさばるコネクタを除けば、CCS は NACS より優れているとか劣っているというわけではありません。ただし、システムには互換性がなく、米国ではテスラが他の充電ネットワークよりもはるかに成功しています。ほとんどの人は、充電ポートの設計の複雑さなど気にしません。彼らが気にするのは、次回の充電でどのような充電オプションが利用できるか、そして充電器が規定の速度で動作するかどうかだけです。

テスラは、CCS の確立とほぼ同時に独自の充電プラグ設計を作成し、スーパーチャージャー ネットワークの展開でそれを展開しました。他のEV企業とは異なり、テスラは充電ステーションの展開をサードパーティに任せるのではなく、自らの運命をコントロールすることに決めた。同社はスーパーチャージャーネットワークを真剣に受け止め、その展開に巨額の資金を投資しました。プロセスを制御し、独自の充電装置を設計および製造し、充電ステーションを設計します。多くの場合、スーパーチャージャーの場所ごとに 12 ～ 20 台の充電器があり、稼働時間評価は非常に高くなります。

他の充電サプライヤーは、さまざまな充電機器サプライヤー (さまざまな品質レベル) を寄せ集めて使用しており、通常は 1 か所あたり 1 ～ 6 台の実際の充電器を備えており、稼働時間評価は劣悪から平均的 (良くても) です。ほとんどのEVメーカーは実際には独自の充電ネットワークを持っていません。例外は、充電器の展開にテスラレベルのコミットメントを持っているが、パーティーに遅れているリビアンです。彼らはかなり迅速に充電器を展開しており、稼働時間は良好ですが、レベル 3 の充電ネットワークは現時点でまだ 1 年未満です。エレクトリファイ・アメリカはVWが所有している。しかし、その取り組みに対する証拠は実際にはありません。まず第一に、彼らは充電器ネットワークを運営することをそれほど決定しませんでした。彼らはディーゼルゲートのペナルティとしてそれを作成するよう要求されました。それはあなたが望む会社の設立方法ではありません。そして率直に言って、ElectrifyAmerica のサービス実績は、ElectrifyAmerica があまり真剣に取り組んでいないように見えるというイメージを強化するだけです。 EA の充電場所にある充電器の半分以上が常に停止しているのはよくあることです。最初から充電器が少数しかない場合、多くの場合、動作している充電器が 1 つか 2 つしかなく (まったく動作していないこともあります)、高速ではないことを意味します。

2022 年、テスラは他社が使用できるように独自の設計をリリースし、その名前を北米充電規格 (NACS) に変更しました。それは標準の実際の仕組みではありません。自分のソリューションが新しい標準であると宣言することはできません。

しかし、シナリオは普通ではありません。一般に、標準が確立されている場合、1 つの企業が競合する設計をうまく展開することはできません。しかし、テスラは米国で非常に成功しており、米国の EV 市場における自動車販売で圧倒的な市場シェアをリードしています。その主な理由は、他のEVメーカーがそれを選択しなかった一方で、同社が独自の強力なスーパーチャージャーネットワークを展開したためです。

その結果、今日現在、米国で入手可能なテスラ スーパーチャージャーの数は、他のすべての CCS レベル 3 充電器を合わせた数よりもはるかに多くなっています。誤解のないように言っておきますが、これは NACS が CCS よりも優れているからではありません。それは、NACS の展開が適切に行われている一方で、CCS 局の展開が適切に処理されていないためです。

全世界に対して一つの基準を定めたほうがよいでしょうか?絶対に。ヨーロッパは CCS に落ち着いているので、その世界標準は CCS になるはずです。しかし、テスラが自社の技術の方が優れており、市場リーダーであることを考えると、米国ではテスラが CCS に切り替えるインセンティブはあまりありません。他のEVメーカーの顧客（私も含めて）は、利用可能な充電オプションの品質に不満を抱いていることを明確にしています。そう考えると、NACS を採用するという選択は非常に簡単です。