Tesla NACS Plug インターフェースが米国標準になりました

Tesla NACS インターフェースは米国の標準となっており、将来的には米国の充電ステーションでさらに広く使用されることになります。

テスラは昨年、米国における電気自動車の標準となることを目指し、専用のNACS充電ヘッドを外部に公開した。最近、自動車技術者協会 (SAE) は、テスラ電気自動車の NACS 充電ヘッド仕様と設計標準をサポートすると発表しました。これにより、将来的には、さまざまなメーカーの電気自動車充電ステーションで NACS インターフェイスを見つけやすくなります。

米国エネルギー情報局、運輸省、自動車技術協会、およびテスラも、地域の充電インフラを改善するための標準として NACS の使用を促進するための協力を完了しました。従来型の大手自動車メーカーであるフォード、GM、リビアンが将来的に自社の電気自動車にテスラ NACS インターフェイスを追加することを発表したことを受けて、EVgo、Tritium、Blink などの電気自動車充電ステーション メーカーも自社製品に NACS を追加しました。

CCS アライアンスは、テスラの NACS コネクタを電気自動車の標準充電器として検討しています
電気自動車充電インターフェースの取り組みであるCharINは、テスラのNACSコネクタが電気自動車のデフォルトの充電規格になる可能性があると考えていると発表した。同協会は、北米の他の加盟企業の一部が来年フォードと同様に「北米充電規格（NACS）フォームファクタの採用に関心がある」と発表した。ブルー・オーバルは先月、2024年から自社の電気自動車にテスラ型コネクタを使用すると発表し、ゼネラル・モーターズもその直後に追随した。

どうやら、多くの米国のCharINメンバーは、テスラの充電コネクタの代替品の採用を奨励するという考えに幻滅しているようだ。購入者は常に航続距離の不安と充電インフラの不足を挙げており、これはEV給油ステーションへの追加投資がなければCCS（複合充電システム）設計が時代遅れになる可能性があることを意味している。ただし、CharIN は、少なくとも現時点では、引き続き CCS および MCS (メガワット充電システム) コネクタをサポートするとも述べています。

電気自動車充電インターフェースの取り組みであるCharINは、テスラのNACSコネクタが電気自動車のデフォルトの充電規格になる可能性があると考えていると発表した。同協会は、北米の他の加盟企業の一部が来年フォードと同様に「北米充電規格（NACS）フォームファクタの採用に関心を持っている」と発表した。ブルー・オーバルは先月、2024年から自社の電気自動車にテスラ型コネクタを採用すると発表し、ゼネラル・モーターズもその直後に追随した。

どうやら、多くの米国のCharINメンバーは、テスラの充電コネクタの代替品の採用を奨励するという考えに幻滅しているようだ。購入者は常に航続距離の不安と充電インフラの不足を挙げており、これはEV給油ステーションへの追加投資がなければCCS（複合充電システム）設計が時代遅れになる可能性があることを意味している。ただし、CharIN は、少なくとも現時点では、引き続き CCS および MCS (メガワット充電システム) コネクタをサポートするとも述べています。

BMWグループは、自社ブランドのBMW、ロールスロイス、MINIが2025年に米国とカナダでテスラのNACS充電規格を採用すると発表した。BMW北米社長兼最高経営責任者（CEO）のセバスチャン・マッケンセン氏によると、彼らの最優先事項は自動車の安全性を確保することだという。所有者は信頼性の高い急速充電サービスに簡単にアクセスできます。

この提携により、BMW、MINI、ロールスロイスのオーナーは、車のディスプレイ上で利用可能な充電ユニットを見つけてアクセスし、それぞれのアプリを通じて支払いを行うことができる利便性が提供されます。この決定は電気自動車業界の発展傾向を示しています。

フォード、ゼネラルモーターズ、リビアン、その他のブランドを含む12の主要ブランドがテスラの充電インターフェースに切り替えたことは注目に値します。しかし、テスラの充電インターフェースの採用が自社ブランドに悪影響を与えるのではないかと懸念する自動車ブランドも依然として存在する。同時に、すでに独自の充電ネットワークを確立している自動車メーカーは、充電インターフェースの変更に多大なリソースを投資する必要がある可能性があります。

テスラの NACS 充電規格には、小型、軽量などのいくつかの利点がありますが、すべての市場と互換性がなく、交流三相電源 (AC) 入力を備えた一部の市場にのみ適用できるなど、いくつかの欠点もあります。市販車両。したがって、NACS は、三相電源入力がないヨーロッパや中国などの市場では適用が難しい可能性があります。

Tesla NACS 充電標準インターフェースは普及できるでしょうか?
図 1 Tesla NACS 充電インターフェイス

テスラの公式ウェブサイトによると、NACS 充電インターフェースの使用走行距離は 200 億で、北米で最も成熟した充電インターフェースであると主張しており、その体積は CCS 標準インターフェースのわずか半分です。同社が発表したデータによると、テスラは世界的に大規模な保有車両を保有しているため、NACS 充電インターフェースを使用する充電ステーションは、すべての CCS ステーションを合わせた数よりも 60% 多いとのことです。

現在、テスラが北米で販売している車両と充電ステーションはすべて NACS 標準インターフェイスを使用しています。中国では GB/T 20234-2015 バージョンの標準インターフェイスが使用され、ヨーロッパでは CCS2 標準インターフェイスが使用されます。テスラは現在、自社規格を北米の国家規格にアップグレードすることを積極的に推進している。

1. まず、サイズについて話しましょう。

Tesla が発表した情報によると、NACS 充電インターフェイスのサイズは CCS のサイズよりも小さいです。以下のサイズ比較をご覧ください。
NACS は統合された AC ソケットと DC ソケットを備えていますが、CCS1 と CCS2 は個別の AC ソケットと DC ソケットを備えています。当然、全体のサイズはNACSよりも大きくなります。ただし、NACS には制限もあります。つまり、ヨーロッパや中国などの AC 三相電源を使用する市場とは互換性がありません。したがって、ヨーロッパや中国などの三相電源を使用する市場では、NACS を適用するのは困難です。