テスラの NACS EV プラグが EV 充電ステーション用に登場

テスラの NACS EV プラグが EV 充電ステーション用に登場

この計画は金曜日に発効し、ケンタッキー州がテスラの充電技術を正式に義務付ける最初の州となった。テキサス州とワシントン州はまた、充電会社が連邦予算の対象となる場合、テスラの「北米充電標準」（NACS）と統合充電システム（CCS）を含めることを義務付ける計画を共有している。

テスラの充電プラグ騒動は、フォードが5月にテスラの充電技術を搭載した将来のEVを製造すると発表したことから始まった。ゼネラルモーターズもすぐに続き、ドミノ効果を引き起こした。現在、リビアンやボルボなどのさまざまな自動車メーカーや、フリーワイヤー・テクノロジーズやフォルクスワーゲンのエレクトリファイ・アメリカなどの充電会社が、NACS規格を採用すると発表している。標準化団体 SAE International も、NACS の業界標準構成を 6 か月以内に作成することを目指していると述べています。

EV充電業界の一部は、NACSの勢いの高まりを抑えようとしている。 ChargePointやABBなどのEV充電会社のグループ、さらにはクリーンエネルギー団体、さらにはテキサス州運輸省もテキサス州交通委員会に書簡を送り、提案された義務を実施する前にテスラのコネクタの再設計とテストにもっと時間を費やすよう求めた。ロイターが閲覧した書簡の中で、テキサス州の計画は時期尚早で、テスラのコネクタの安全性と相互運用性を適切に標準化、テスト、認証するには時間がかかると述べている。

反発にもかかわらず、少なくとも民間部門では NACS が注目を集めていることは明らかです。自動車メーカーと充電会社が足並みを揃える傾向にあるとすれば、各州もケンタッキー州に倣うことが今後も期待できる。

カリフォルニア州は、テスラの発祥の地であり、自動車メーカーの旧本社であり、現在の「エンジニアリング本社」であり、テスラとEVの両方の販売で全米をリードしていることは言うまでもないことから、間もなくそれに続くかもしれない。州運輸省はコメントを出しておらず、カリフォルニア州エネルギー省もTechCrunchの洞察要請に応じていない。

ケンタッキー州のEV充電プログラムに関する提案要請書によると、各ポートにはCCSコネクタが装備されており、NACS準拠のポートを備えた車両に接続して充電できる必要がある。

米国運輸省は今年初め、2030年までに50万台の公共EV充電器の配備に割り当てられる連邦資金の対象となるためには、充電会社がCCSプラグ（国際充電規格とみなされている）を備えていなければならないことを義務付けた。インフラストラクチャープログラム（NEVI）は州に50億ドルを提供している。

2012 年にモデル S セダンが発売されたとき、テスラは初めて、テスラ充電コネクタ (すばらしい命名ですね) と呼ばれる独自の充電規格を導入しました。この規格は、同社が北米周辺およびEVが販売される新たな世界市場にスーパーチャージャーネットワークを導入し続ける中で、同社の今後の3つのEVモデルに採用されることになる。

それでも、CCSは、日産リーフがまだ世界的リーダーだったEV普及の初期に日本のCHAdeMOプラグをすぐに追い出した後、EV充電の固有の標準として立派な君臨を保ってきた。ヨーロッパでは北米とは異なる CCS 規格が使用されているため、EU 市場向けに構築された Tesla は、既存の DC タイプ 2 コネクタの追加オプションとして CCS タイプ 2 コネクタを使用します。その結果、自動車メーカーは、より早く海外のテスラ以外の EV にスーパーチャージャー ネットワークを開放することができました。

テスラが北米で自社のネットワークを全EVに開放するという噂は何年もあったにもかかわらず、実際にそれが実現したのはつい最近のことだ。スーパーチャージャー ネットワークが依然として大陸上で最大かつ最も信頼できるものであることを考えると、これは全体として EV 導入にとって大きな勝利であり、推奨される充電方法として NACS の確立につながりました。