Tesla NACS 充電急速充電標準

NACS充電とは何ですか
最近名前が変更された Tesla コネクタおよび充電ポートである NACS は、North American Charging Standard の略です。 NACS では、すべての Tesla 車両にネイティブな充電ハードウェア、目的の充電器、DC 急速充電スーパーチャージャーについて説明します。このプラグは、AC 充電ピンと DC 充電ピンを 1 つのユニットに結合します。最近まで、NACS は Tesla 製品でのみ使用できました。しかし昨年秋、同社は米国内のテスラ以外の電気自動車にもNACSエコシステムを開放した。テスラは、来年末までに7,500台の目的地充電器と高速スーパーチャージャーをテスラ以外のEVにも開放すると発表した。

NACSは本当に標準ですか？
NACS は、テスラが 10 年以上前に車両の量産を開始して以来、テスラ専用のシステムです。 EV 市場における Tesla のシェアが不釣り合いに大きいため、NACS は北米で最も広く使用されているコネクタです。公共充電の稼働時間と一般の認識に関する多くの研究により、テスラのシステムは、テスラ以外の公共充電器よりも信頼性が高く、利用可能で、合理化されていることが示されています。ただし、多くの人が NACS プラグをテスラ充電システム全体と混同しているため、テスラ プラグに切り替えることでテスラ ドライバー以外のドライバーが抱く懸念がすべて軽減されるかどうかはまだわかりません。

サードパーティは NACS 充電器とアダプターの製造と販売を開始しますか?
サードパーティの NACS 充電器とアダプタは、特に Tesla がエンジニアリング仕様をオープンソースにして以来、すでに広く購入可能になっています。 SAE によるプラグの標準化により、このプロセスが合理化され、サードパーティ製プラグの安全性と相互運用性の確保に役立つはずです。

NACSは正式な規格になるのでしょうか？
世界標準規格の権威であるSAE Internationalは6月、NACSコネクタを標準化し、サプライヤーとメーカーが「北米全土のEVおよび充電ステーションでNACSコネクタを使用、製造、または導入できる」ことを保証すると発表した。現在までのところ、業界全体の NACS への移行は、米国、カナダ、メキシコの現象です。

なぜ NACS が「優れている」のでしょうか?
NACS プラグとレセプタクルは、対応する CCS 機器よりも小型で軽量です。特にNACSハンドルはより細身で扱いやすくなりました。これは、アクセシビリティの問題を抱えているドライバーにとって大きな違いを生む可能性があります。 NACS ベースの Tesla 充電ネットワークは、信頼性と利便性で知られており、北米で最も多くの充電ポートを備えています (CCS にはより多くの充電ステーションがあります)。

ただし、NACS プラグと Tesla スーパーチャージャーは完全に互換性があるわけではないことに注意することが重要です。Tesla 以外の通信事業者でも、稼働時間や信頼性の基準が異なる NACS プラグを提供する可能性があります。

なぜ NACS は「悪い」のでしょうか?
NACS に対する反論は、NACS は 1 つの企業によって独占的に使用されるように設計されたネットワークであるというものです。したがって、現在の充電ステーションのプラグは短く、バックしてその場所に戻る車両の左手後部にある充電ポートに依存しています。これは、テスラ以外の多くの人にとって充電器が使いにくい可能性があることを意味します。ドライバーも Tesla アプリを使用して設定し、支払う必要があります。クレジットカードや一括払いはまだ利用できません。

新しいフォード、GM などは引き続き CCS を使用できますか?
2025 年に NACS ハードウェアが新しいブランドに組み込まれるまで、テスラ以外のすべての EV はアダプターなしで CCS で充電し続けることができます。 NACSハードウェアが標準になったら、GM、ポールスター、ボルボなどの自動車メーカーは、NACS搭載車両をCCS充電器に接続できるようにするアダプターを提供すると発表している。他のメーカーも同様の取り決めを推進する可能性があります。

テスラ以外の車はテスラ スーパーチャージャーでどのように支払いますか?
Tesla 所有者以外の場合は、Tesla アプリをダウンロードし、ユーザー プロフィールを作成し、支払い方法を指定できます。課金セッションが完了すると、課金は自動的に行われます。現時点では、アプリは CCS 搭載車両の所有者を Magic Dock アダプターを提供する充電サイトに誘導できます。

フォードや他の企業はスーパーチャージャーの使用料やメンテナンス料をテスラに支払っているのでしょうか?
報道によると、GMとフォードは、テスラの充電器やNACSハードウェアへのアクセスのために資金を交換することはないと述べている。ただし、テスラには、今後発生するすべての新しい充電セッションからユーザーデータで支払いが行われるという示唆もあります。このデータは、テスラが競合他社の技術やドライバーの充電習慣に関する独自情報をリバースエンジニアリングするのに役立つ可能性があります。

テスラ以外の企業も独自の NACS 充電器の設置を開始するでしょうか?
Tesla 以外の主要な充電ネットワークは、サイトに NACS を追加する計画をすでに公開しています。これらには、ABB Group、Blink Charging、Electrify America、ChargePoint、EVgo、FLO、Tritium が含まれます。 (ニューヨーク市のみで事業を展開している Revel は、常に NACS を充電ハブに組み込んでいます。)

フォードとGMは最近、将来の自動車にテスラのNACSポートを搭載する計画を発表しており、これは米国におけるより効果的な電気自動車の充電インフラの始まりとなる可能性がある。しかし、状況が好転するまではさらに不確実性が高まるかもしれない。

皮肉なことに、NACS への移行は、GM とフォードの両方が規格を放棄することを意味します。
とはいえ、2023 年現在、米国には CHAdeMO、CCS、Tesla (NACS、または North American Charging System とも呼ばれます) という 3 つの電気自動車の急速充電規格が残っています。そして、NACS が V4 に向かうにつれて、もともと CCS 用に設計されていた 800V 車両をすぐにピーク レートで充電できるようになるかもしれません。

CHAdeMO 急速充電ポートを搭載した新車は、日産リーフと三菱アウトランダー プラグイン ハイブリッドの 2 車種だけが販売されています。

EVの中でも、現行リーフが生産終了となる10年半ば以降、CHAdeMOポートを搭載した新型EVが1台も登場する可能性は低い。後継機は2026年から製造される可能性が高い。

しかし、CCS と NACS の間では、近い将来、電気自動車の急速充電規格が 2 つ対立することになります。米国の港数の比較は次のとおりです。