毎日の Tesla 充電に関する 10 の質問

バッテリーにとって最も有益な 1 日の充電率はどれくらいですか?

かつてある人が自分のテスラを孫に残したいと考え、テスラのバッテリー専門家にメールを送って「バッテリー寿命を最大限に延ばすにはどのように充電すればよいですか?」と尋ねました。

専門家によると、毎日 70% まで充電し、使用するたびに充電し、可能であれば電源に接続してください。

家宝として使用するつもりがない人は、毎日80〜90％に設定するだけで済みます。もちろん、家庭用充電器をお持ちの場合は、帰宅したら充電器を差し込んでください。

時々長距離を移動する場合は、「出発予定」を 100% に設定し、できるだけ短時間バッテリーを 100% の飽和状態に保つようにしてください。三元系リチウム電池で最も怖いのは過充電と過放電、つまり100%と0%の両極端です。

リチウム鉄電池は違います。 SoC を調整するために、少なくとも週に 1 回は完全に充電することをお勧めします。

過充電/DC充電はバッテリーにさらにダメージを与えますか?

理論的には、それは確かです。しかし、程度なしに被害を語るのは科学的ではありません。私が問い合わせた外国車オーナーと国産車オーナーの状況によると、走行距離15万キロを基準にすると、自宅充電と過充電の差は約5％だという。

実はアクセルを離して運動エネルギーを回収するたびに、見方を変えると過充電のような高出力充電に相当します。ですから、あまり心配する必要はありません。

家庭用充電の場合、充電電流を下げる必要はありません。運動エネルギー回生電流は100A～200Aで、家庭用充電器の3相合計でも数十Aに過ぎません。

毎回の残量はどのくらいですか? 再充電するのが最適ですか?

可能であれば、充電しながら充電してください。そうでない場合は、バッテリー残量が 10% を下回らないようにしてください。リチウム電池には「バッテリーメモリー効果」がなく、放電や再充電の必要がありません。逆に、電池残量が少ないとリチウム電池に有害です。

さらに、走行時には運動エネルギー回生により、放電と充電を交互に繰り返します。

車を長期間使用しない場合、充電ステーションに接続したままにしても大丈夫ですか?

はい、これは公式が推奨する操作でもあります。現時点では、充電制限を 70% に設定し、充電ステーションを接続したままにし、セントリー モードをオンにすることができます。

充電パイルがない場合は、セントリーの電源を切り、アプリをできるだけ開かずに車両をウェイクアップし、車両の待機時間を延長することをお勧めします。通常の状況では、上記の操作で 1 ～ 2 か月間バッテリーを完全に放電しても問題ありません。

大きなバッテリーに電力がある限り、テスラの小さなバッテリーにも電力が供給されます。

サードパーティ製の充電パイルは車に悪影響を及ぼしますか?

テスラはまた、国家標準の充電仕様に準拠して設計および製造されています。認定されたサードパーティ製充電パイルを使用しても、車に害を及ぼすことはありません。サードパーティの充電池もDCとACに分かれており、テスラに対応するものはスーパー充電と家庭用充電です。

まずは通信、つまり低速充電の充電パイルについて話しましょう。このものの標準名は「充電コネクタ」なので、車に電力を供給するだけです。プロトコル制御を備えたプラグとして理解できます。車の充電プロセスにはまったく関与しないため、車に害を与える可能性はありません。このため、Xiaote 車用充電器は家庭用充電器の代わりとして使用できるため、安心してご使用いただけます。

DC について話しましょう。落とし穴がいくつかあります。特に以前の欧州標準車の場合、24V 補助電源を備えたバス充電パイルに遭遇するとコンバーターが直接ハングアップします。

この問題は GB 車では最適化されており、GB 車では充電ポートの焼損がほとんど発生しません。

ただし、バッテリー保護エラーが発生し、充電に失敗する場合があります。現時点では、最初に 400 を試して、充電保護をリモートでリセットできます。

最後に、サードパーティのチャージ パイルには落とし穴がある可能性があります。それは、銃を引き出すことができないことです。これはトランク内の機械的なプルタブを介して解除できます。場合によっては、充電が異常な場合は、このプルリングを使用して機械的にリセットしてみることもできます。

充電中、シャーシから「バン」という大きな音が聞こえます。これは正常ですか?

普通。充電時だけでなく、スリープから復帰したり、アップデートやアップグレードをしたときにも車がこのように動作することがあります。電磁弁が原因と言われています。また、充電中に車の前面にあるファンが非常に大きな音で動作するのは通常のことです。

車の充電量は納車時よりも数キロ減ったような気がします。磨耗によるものなのでしょうか？

はい、バッテリーは確実に消耗します。ただし、その損失は線形ではありません。 0 ～ 20,000 キロメートルでは 5% の損失が発生する可能性がありますが、20,000 キロメートル～40,000 キロメートルでは 1% の損失しかない可能性があります。

ほとんどの車の所有者にとって、バッテリーの故障や外部損傷による交換は、純粋な損失による交換よりもはるかに一般的です。つまり、好きに使って、8年以内にバッテリー寿命が30％オフになったらテスラと交換できるということです。

私のオリジナルのロードスターはノートパソコンのバッテリーを使用して作られていましたが、8 年間でバッテリー寿命の 30% 割引を達成できなかったため、新しいバッテリーに多額のお金を費やしました。

充電制限をドラッグして表示される数値は実際には正確ではなく、パーセンテージ誤差は 2% です。

例えば、現在のバッテリー残量が5%で25KMの場合、100%計算すると500Kmとなります。しかし、今 1 キロ失えば、さらに 1%、つまり 4% の 24 キロを失うことになります。 100％逆算すると600キロ…。

ただし、バッテリーレベルが高いほど、この値はより正確になります。たとえば、写真では、バッテリーが完全に充電されると、バッテリーは 485KM に達します。

インストルメントパネルに表示される「最後に充電してから」の電気使用量が少ないのはなぜですか?

車輪が動いていないときは、消費電力はカウントされないためです。この値がバッテリー パックの容量と同じであることを確認したい場合は、バッテリー パックを完全に充電してから、一息に車まで走り出すと正確になります。 (モデル 3 の長いバッテリー寿命は約 75 kWh に達します)

エネルギー消費量がこれほど多いのはなぜですか?

短距離のエネルギー消費量にはあまり意味がありません。車が始動したばかりのとき、車内の設定温度に到達するために、車のこの部分はより多くの電力を消費します。それが走行距離に直接反映されると、エネルギー消費量はさらに高くなります。

なぜなら、テスラのエネルギー消費は距離、つまり1kmを走るのにどれだけの電気が使われるかによって削減されるからです。エアコンが大型で動作が遅いと、冬の渋滞時などにエネルギー消費が非常に大きくなります。

バッテリーの寿命がゼロになった後も走行できますか?

可能ですが、バッテリーを損傷する可能性があるため、お勧めできません。氷点下でのバッテリー寿命は約 10 ～ 20 キロメートルです。絶対に必要な場合を除き、ゼロ以下にしないでください。

凍結すると小型バッテリーの電力が不足し、車のドアが開かなくなったり、充電ポートのカバーが開かなくなったりして、救助がより困難になるためです。次の充電場所に到着できないと予想される場合は、できるだけ早く救助を呼ぶか、車を使って先に充電してください。横になる場所には車で行かないでください。