テスラの毎日の充電に関する10の質問

バッテリーに最も有益な毎日の充電率はどれくらいですか?

ある人は、自分のテスラを孫に残したいと考え、テスラのバッテリー専門家にメールを送って「バッテリー寿命を最大限にするには、どのように充電すればよいですか？」と尋ねました。

専門家の意見: 毎日 70% まで充電し、使用時に充電し、可能であればプラグを差し込んでください。

家宝として使うつもりがない人は、普段は80～90%に設定しておけば大丈夫です。もちろん、家庭用充電器をお持ちの場合は、帰宅時に充電してください。

たまに長距離を走行する場合は、「予定出発」を100%に設定し、バッテリーを100%飽和状態に保つ時間をできるだけ短くするようにしてください。三元系リチウム電池で最も恐れられるのは、過充電と過放電、つまり100%と0%という両極端の状態です。

リチウム鉄バッテリーは異なります。SoCのキャリブレーションのため、少なくとも週に1回はフル充電することをお勧めします。

過充電/DC充電はバッテリーにさらなるダメージを与えますか?

理論上は確かにその通りです。しかし、程度を考慮せずに損傷について語るのは科学的ではありません。私が取材した外車オーナーと国産車オーナーの状況によると、15万キロ走行の場合、自宅充電と過充電の差は約5%です。

実は、別の視点から見ると、アクセルを離して運動エネルギー回生を行うたびに、過充電のような高出力充電を行っているのと同じことになります。ですから、あまり心配する必要はありません。

家庭用充電では、充電電流を下げる必要はありません。運動エネルギー回生の電流は100A～200Aで、家庭用充電器の三相電流を合計しても数十A程度です。

毎回どれくらい残りますか？また、充電した方が良いですか？

可能であれば、使いながら充電してください。そうでない場合は、バッテリー残量が10%を下回らないようにしてください。リチウム電池には「バッテリーメモリ効果」がないため、放電と充電を繰り返す必要はありません。逆に、バッテリー残量が少ないと、リチウム電池に悪影響を及ぼします。

さらに、走行中は運動エネルギーの回収により、放電と充電を交互に繰り返します。

車を長期間使用しない場合は、充電ステーションに接続したままにしておいてもよいでしょうか?

はい、これも公式推奨の操作です。この際、充電制限を70%に設定し、充電ステーションを接続したまま、セントリーモードをオンにしてください。

充電スタンドがない場合は、Sentryの電源をオフにし、アプリをできるだけ開かずに車両を起動することで、車両のスタンバイ時間を延ばすことをお勧めします。通常の状況では、上記の操作で1～2か月間バッテリーを完全に放電しても問題ありません。

大きなバッテリーに電力がある限り、テスラの小さなバッテリーにも電力が供給されます。

サードパーティ製の充電スタンドは車に損害を与えますか?

テスラは国家標準の充電規格に準拠して設計・製造されています。認定されたサードパーティ製の充電スタンドを使用すれば、車に悪影響を与えることはありません。サードパーティ製の充電スタンドもDCとACに分かれており、テスラに対応するのはスーパーチャージングとホームチャージングです。

まず通信、つまり低速充電の充電プラグについてお話しましょう。この機器の標準名称は「充電コネクタ」であるため、車に電力を供給するだけです。プロトコル制御機能を備えたプラグと理解していただければ結構です。車の充電プロセスには一切関与しないため、車に損傷を与える可能性はありません。そのため、Xiaoteカーチャージャーは家庭用充電器の代替として安心してご使用いただけます。

DCについてお話しましょう。いくつか落とし穴があります。特に旧型の欧州仕様車では、24V補助電源を備えたバス充電スタンドに差し込むと、コンバーターがすぐにハングアップしてしまいます。

この問題は GB 車では最適化されており、GB 車では充電ポートの焼損はほとんど発生しません。

ただし、バッテリー保護エラーが発生し、充電に失敗する場合があります。その場合は、まず400を試して、充電保護をリモートでリセットしてください。

最後に、サードパーティ製のチャージングピルには落とし穴があります。それは、銃を引き抜くことができないことです。これは、トランク内部の機械式のプルタブで解除できます。チャージングに異常がある場合は、このプルリングを使って機械的にリセットすることもできます。

充電中、筐体から「バン」という大きな音が聞こえます。これは正常ですか？

正常です。充電中だけでなく、スリープ解除時やアップデート・アップグレード時にもこのような動作をすることがあります。ソレノイドバルブが原因と言われています。また、充電中に車体前面のファンが大きな音を立てて作動するのは正常です。

車の充電距離が、借りた時より数キロ減っているようです。経年劣化によるものでしょうか？

はい、バッテリーは確かに消耗します。しかし、その低下は直線的ではありません。走行距離が0～20,000キロメートルでは5%の低下が見られる場合もありますが、20,000～40,000キロメートルでは1%の低下にとどまる場合もあります。

ほとんどの車のオーナーにとって、バッテリーの故障や外部損傷による交換は、純粋な消耗による交換よりもはるかに一般的です。つまり、好きなように使って、8年以内にバッテリー寿命が30%切れたら、テスラに交換してもらうということです。

私のオリジナルのロードスターは、ノートパソコンのバッテリーを使用して構築されましたが、8年間でバッテリー寿命を30％短縮することができなかったので、新しいバッテリーに多額の費用をかけました。

充電制限をドラッグして表示される数値は実際には正確ではなく、パーセンテージ誤差は 2% です。

例えば、現在のバッテリー残量が5%で走行距離が25kmの場合、100%で計算すると500km走行できます。しかし、今1km減ると、さらに1%、つまり4%減って24km走行できます。これを100%に戻すと、600km走行できることになります…

ただし、バッテリー残量が多いほど、この値はより正確になります。例えば、写真ではバッテリーが完全に充電されると、走行距離は485kmに達します。

メーターパネルに表示される「前回の充電以降」の電気使用量が少ないのはなぜですか?

車輪が動いていない時は電力消費量はカウントされません。この値をバッテリーパックの容量と正確に一致させたいなら、フル充電してから一気に車まで走ってみてください。（モデル3のバッテリー駆動時間は長く、約75kWhに達します）

なぜエネルギー消費量がこんなに高いのでしょうか?

短距離のエネルギー消費は、あまり参考になりません。車を始動した直後は、車内の設定温度に達するために、この部分の電力消費量が多くなります。これが走行距離に直接影響すると、エネルギー消費量はさらに高くなります。

テスラのエネルギー消費量は距離、つまり1km走行するのにどれだけの電力が消費されるかによって決まるからです。冬の渋滞時など、エアコンが大型で低速運転をすると、エネルギー消費量は非常に大きくなります。

バッテリー残量が0になっても走行できますか？

可能ですが、バッテリーにダメージを与えるため推奨されません。氷点下でもバッテリーの寿命は約10～20キロメートルです。絶対に必要な場合を除き、氷点下まで走行しないでください。

凍結すると小型バッテリーの電力が不足し、車のドアが開かなくなり、充電ポートのカバーも開けられなくなり、救助が困難になります。次の充電場所まで到達できないと思われる場合は、できるだけ早く救助を呼ぶか、車を使って先に充電してください。横になる場所まで運転しないでください。