テスラが発表した北米充電規格 (NACS)

テスラは、北米のEV充電市場に大きな影響を与える可能性のある大胆な行動をとることを決定した。同社は、自社開発した充電コネクタが公的標準として業界で利用可能になると発表した。

同社は、「持続可能なエネルギーへの世界の移行を加速するという当社の使命を追求するため、本日、当社のEVコネクタ設計を世界に公開します。」と説明しています。

過去 10 年以上にわたり、テスラ独自の充電システムは、テスラ車 (モデル S、モデル X、モデル 3、そして最終的にはモデル Y) でのみ AC (単相) 充電と DC 充電 (最大 250 kW) で使用されてきました。 V3 スーパーチャージャーの場合）。

テスラは、2012 年以来、同社の充電コネクタがテスラ車の約 200 億マイルの充電に成功し、北米で「最も実績のある」システムになったと述べました。それだけでなく、北米ではこれが最も一般的な充電ソリューションであり、テスラ車の数がCCSを2対1で上回っており、テスラ・スーパーチャージング・ネットワークには「CCSを備えたすべてのネットワークを合わせたよりも60%多いNACSポストがある」と同社は述べている。

テスラは、規格の公開と同時に、北米充電規格 (NACS) という名前も発表しました。これは、NACS を北米における究極の充電コネクタにするという同社の野心の根底にあります。

テスラは、すべての充電ネットワーク事業者と自動車メーカーに、テスラ充電コネクタと充電ポートを自社の機器と車両に搭載するよう呼びかけています。

プレスリリースによると、一部のネットワーク事業者はすでに「充電器にNACSを組み込む計画を進めている」が、まだ言及されていない。 EVメーカーの場合は情報がないが、Apteraは「今日はEVの普遍的な普及にとって素晴らしい日だ。私たちはテスラの優れたコネクタをソーラー EV に採用することを楽しみにしています。」

NACS は北米における唯一の究極の AC および DC 充電ソリューションとして意図されているため、テスラの動きは潜在的に EV 充電市場全体をひっくり返す可能性があります。これは他のすべての規格の廃止を意味します – SAE J1772 (AC)および DC 充電用の拡張バージョン: SAE J1772 Combo / 別名 Combined Charging System (CCS1)。 CHAdeMO (DC) 標準は、このソリューションを搭載した新しい EV がないため、すでに消えつつあります。

他のメーカーが CCS1 から NACS に切り替えるかどうかを判断するのは時期尚早ですが、もし切り替えたとしても、デュアルヘッド充電器 (CCS1 と NACS) には長い移行期間 (おそらく 10 年以上) がかかるでしょう。まだサポートされます。

テスラは、北米充電規格は、可動部品を使用せずに、1つのスリムなパッケージ（CCS1の半分のサイズ）で最大1 MW（1,000 kW）のDC（CCS1の約2倍）のAC充電が可能であると主張しています。プラグ側です。

テスラはまた、NACS が 2 つの構成 (500V 用の基本構成と、機械的に下位互換性のある 1,000V バージョン) で将来にわたって使用できることも保証します。 V インレット)。

電力の点では、テスラはすでに 900A を超える電流 (連続) を達成しており、これは 1 MW の電力レベル (1,000V を想定) を証明することになります。「テスラは、非液冷式車両インレットを使用して、北米充電規格を 900A を超えて継続的に動作させることに成功しました。」 」

NACS の技術的な詳細に興味がある人は、ダウンロード可能な規格の詳細を見つけることができます。

重要な疑問は、標準が導入されてから 10 年が経った今、テスラがこの標準をオープンにする動機は何でしょうか?それは単に「世界の持続可能なエネルギーへの移行を加速する」という使命なのでしょうか？そうですね、北米以外では (一部の例外を除いて)、同社はすでに別の充電規格 (CCS2 または中国の GB) を使用しています。北米では、他のすべての電気自動車メーカーが CCS1 を採用しており、この規格はテスラのみに独占されることになります。特にテスラは自社のスーパーチャージャーネットワークをテスラ以外のEVにも開放したいと考えているため、EVの充電を標準化するために何らかの形で動く時期が来ているのかもしれない。