NACS テスラ充電規格 CCS 連合

CCS EV充電規格の背後にある協会は、NACS充電規格に関するテスラとフォードの提携に対して回答を発表した。

彼らはそれに不満を持っていますが、ここが彼らが間違っている点です。

フォードは先月、北米の充電規格にするために昨年オープンソース化したテスラの充電コネクタであるNACSを将来の電気自動車に統合すると発表した。

これはNACSにとって大きな勝利でした。

Tesla のコネクタは、CCS よりも優れた設計であることが広く知られています。

NACS は、自動車メーカーが市場に送り出した膨大な量の電気自動車のおかげで、北米ではすでに CCS よりも人気がありましたが、より効率的な設計を除けば、コネクタに適した唯一のものでした。

他の自動車メーカーはすべて CCS を採用していました。

フォードがこれに参加したことは大きな勝利であり、コネクタの設計を改善し、テスラのスーパーチャージャー ネットワークへのアクセスを容易にするために、より多くの自動車メーカーがこの規格を採用するというドミノ効果が生まれるかもしれません。

CharInは、フォードとテスラの提携に対して、NACSが唯一の「世界基準」であることを皆に思い出させようとして、NACSに参加しないよう会員を集めようとしているようだ。

5月25日にフォードモーターが2025年のフォードEVモデルに北米充電規格（NACS）独自のネットワークを利用すると発表したことを受けて、充電インターフェースイニシアチブ（CharIN）とそのメンバーはEVドライバーにシームレスで相互運用可能な充電を提供することに引き続き取り組んでいる。複合充電システム (CCS) の使用経験。

この組織は、競合する標準が不確実性を生み出していると主張しました。

世界の EV 産業は、複数の競合する充電システムでは繁栄できません。CharIN は世界標準をサポートし、国際メンバーの意見に基づいて要件を定義します。CCS は世界標準であるため、国際的な相互運用性に焦点を当てており、NACS とは異なり、公共の DC 急速充電以外の多くのユースケースをサポートする将来性が証明されています。早期の単体での変更発表は業界に不確実性をもたらし、投資の障害につながります。

CharIN は、NACS は本当の標準ではないと主張します。

かなり皮肉なコメントで、この組織は充電アダプターが「扱いにくい」という理由で不承認であることを表明しています。

さらに、CharIN は、充電機器の取り扱い、ひいてはユーザー エクスペリエンスへの悪影響、故障の可能性の増加、機能安全への影響など、さまざまな理由からアダプターの開発と認定もサポートしていません。

CCS 充電コネクタが非常に大きくて扱いにくいという事実が、人々が NACS の採用を促す主な理由の 1 つです。

CharIn はまた、充電ステーションに対する公的資金は CCS コネクタを備えたものにのみ提供されるべきであると信じているという事実を隠していません。

公的資金は消費者にとって常に良いオープンスタンダードに向けて継続的に投入されなければなりません。国家電気自動車インフラストラクチャー (NEVI) プログラムなどの公共の EV インフラストラクチャーへの資金提供は、連邦最低基準ガイダンスに従って、引き続き CCS 標準対応充電器に対してのみ承認されるべきです。

私も「世界標準」を主張することに憤りを感じます。まず中国はどうですか？また、CCS コネクタがヨーロッパと北米で同じでない場合、それは本当にグローバルですか?

プロトコルは同じですが、NACS プロトコルは CCS とも互換性があると理解しています。

真実は、CCS が北米で標準になるチャンスがあったということですが、この地域の充電ネットワーク事業者はこれまでのところ、規模、使いやすさ、信頼性の点でテスラのスーパーチャージャー ネットワークに追いつくことができていません。

NACS を標準にしようとするテスラにある程度の影響力を与えていますが、これには正当な理由があります。なぜなら、NACS の方が優れた設計だからです。CCS と NACS は北米で単純に合併する必要があり、CCS は Tesla フォーム ファクターを採用できます。