起亜自動車とジェネシス、テスラのNACSプラグへの切り替えでヒュンダイに加わる

起亜自動車とジェネシス、テスラのNACSプラグへの切り替えでヒュンダイに加わる

ヒュンダイに続き、起亜とジェネシスのブランドも、北米において複合充電システム（CCS1）充電コネクタからテスラが開発した北米充電規格（NACS）への今後の切り替えを発表した。

3社はいずれもより広範なヒュンダイモーターグループの一員であり、つまり、約1年後の2024年第4四半期に新モデルまたはリフレッシュモデルを皮切りに、グループ全体が同時に移行することになる。

NACS 充電インレットのおかげで、新車は米国、カナダ、メキシコの Tesla スーパーチャージャー ネットワークとネイティブ互換性を持つようになります。

2025 年第 1 四半期から NACS アダプターが導入されれば、CCS1 充電規格と互換性のある既存の Kia、Genesis、Hyundai の車も Tesla スーパーチャージング ステーションで充電できるようになります。

これとは別に、NACS 充電インレットを備えた新しい車両は、古い CCS1 充電器での充電に CCS1 アダプターを使用できるようになります。

Kia のプレスリリースでは、EV 所有者が「ソフトウェアのアップグレードが完了すると、Kia Connect アプリ経由で Tesla の Supercharger ネットワークを使用してアクセスし、便利な自動支払いが可能になる」ことも明らかにしています。スーパーチャージャーの検索、位置特定、ナビゲートなどの必要な機能はすべて、車のインフォテインメントおよび電話アプリに含まれており、充電器の可用性、ステータス、価格に関する追加情報も含まれます。

3つのブランドはいずれも、現在500ボルトを超える電圧をサポートしていないテスラのV3スーパーチャージャーの急速充電電力出力について言及していない。現代自動車グループの E-GMP プラットフォーム EV には、600 ～ 800 ボルトのバッテリー パックが搭載されています。急速充電の可能性を最大限に活用するには、より高い電圧が必要です (そうしないと、電力出力が制限されます)。

以前に何度か書いたように、テスラ スーパーチャージャーの 2 番目の構成は、おそらく V4 ディスペンサー設計と組み合わせて、最大 1,000 ボルトで充電できると考えられています。テスラは1年前にこれを約束したが、おそらくそれは新しいスーパーチャージャー（または新しいパワーエレクトロニクスを搭載した）にのみ適用されるだろう。

重要なことは、現代自動車グループは、少なくとも既存の 800 ボルト CCS1 充電器を使用する場合と同等の長期間の高出力充電機能 (利点の 1 つ) を確保しない限り、NACS スイッチに参加したくないということです。最初の 1,000 ボルトの NACS サイトがいつ利用可能になるのか、私たちは疑問に思っています。