現代および起亜自動車はテスラ NACS 充電規格を採用

現代および起亜自動車はNACS充電規格を採用

車の充電インターフェースの「統一」は来るのか?最近、現代自動車と起亜自動車は、北米およびその他の市場での自社車両がテスラの北米充電規格（NACS）に接続されることを正式に発表しました。現在、11の自動車会社がテスラのNACS充電規格を採用しています。では、充電規格に対する解決策は何でしょうか?私の国の現在の充電標準は何ですか?

NACS、正式名称はNorth American Charging Standardです。これは、Tesla が主導し推進する一連の充電標準です。名前が示すように、主な対象者は北米市場です。 Tesla NACS の最大の特徴の 1 つは、AC 低速充電と DC 高速充電の組み合わせであり、主に交流を使用する SAE 充電規格の効率不足の問題を解決します。 NACS規格では、異なる充電レートが統一され、ACとDCに同時に適応されます。インターフェイスのサイズも小さくなり、デジタル製品の Type-C インターフェイスに非常に似ています。

現在、Tesla NACS に接続されている自動車会社には、Tesla、Ford、Honda、Aptera、General Motors、Rivian、Volvo、Mercedes-Benz、Polestar、Fisker、Hyundai、Kia が含まれます。

NACS は新しいものではありませんが、長い間 Tesla 専用でした。テスラが独自の充電規格の名前を変更し、許可を開放したのは昨年11月のことだった。しかし、1 年も経たないうちに、当初 DC CCS 標準を使用していた多くの自動車会社が NACS に移行しました。現時点では、このプラットフォームは北米全土で統一された充電規格となる可能性があります。

NACS は我が国にほとんど影響を与えませんが、注意して見る必要があります
結論から先に話しましょう。ヒュンダイとキアのNACSへの参加は、我が国で現在販売されているヒュンダイとキアのモデルにほとんど影響を与えない。 NACS自体は我が国では普及していません。中国の Tesla NACS は、オーバーシュートを使用するために GB/T アダプターを介して変換する必要があります。しかし、Tesla NACS 充電規格には注目に値する側面も数多くあります。

北米市場における NACS の人気と継続的なプロモーションは、実際に我が国でも達成されています。 2015 年に中国で国家充電基準が施行されて以来、充電インターフェース、誘導回路、通信プロトコル、電気自動車や充電パイルのその他の側面における障壁は大幅に取り払われてきました。例えば中国市場では、2015年以降、自動車の充電インターフェースは一律「USB-C」を採用するようになり、「USB-A」や「Lightning」などの異なる形式のインターフェースは禁止されました。

現在、我が国で採用されている統一自動車充電規格は主に GB/T20234-2015 です。この規格は、2016 年以前の充電インターフェース規格における長年の混乱を解決し、独立した新エネルギー自動車会社の開発と電気自動車をサポートするインフラストラクチャの規模の拡大において重要な役割を果たします。我が国が世界クラスの新エネルギー車市場になる能力は、この規格の策定と立ち上げと切り離せないものであると言えます。

しかし、Chaojiの充電基準の開発と進歩により、2015年の国家基準によって引き起こされた停滞の問題は解決されるでしょう。 Chaoji 充電標準は、より高い安全性、より優れた充電出力、より優れた互換性、ハードウェアの耐久性、軽量性を特徴としています。 Chaoji 氏は、Tesla NACS の多くの機能についてもある程度言及しています。しかし現時点では、我が国の充電基準は依然として2015年の国家基準を若干改定したレベルにとどまっている。インターフェースは普遍的ですが、パワーや耐久性などの面で遅れをとっています。

ドライバーの 3 つの視点:
要約すると、ヒュンダイ自動車と起亜自動車による北米市場でのテスラNACS充電規格の採用は、新エネルギー開発のトレンドとエネルギー開発の傾向を尊重するという、日産および一連の大手自動車会社による同規格への参加という以前の決定と一致している。地元の市場。現在中国市場で販売されているすべての新エネルギーモデルで使用されている充電ポート規格は、GB/T 国家規格に準拠する必要があり、自動車所有者は規格の混乱を心配する必要はありません。しかし、NACS の成長は、新しい独立勢力が世界に進出する際に考慮すべき大きな問題になる可能性があります。