中国が新しいDC充電規格ChaoJiコネクタを承認

世界最大の新車市場であり、EV最大の市場である中国は、独自の国家DC急速充電規格を継続する。

9月12日、中国の国家市場規制総局と国家行政は、現在中国市場で使用されているGB/T規格の次世代バージョンであるChaoJi-1の3つの重要な側面を承認した。規制当局は、一般要件、充電器と車両間の通信プロトコル、コネクタの要件を概説する文書を発表しました。

GB/T の最新バージョンは、最大 1.2 メガワットの高出力充電に適しており、安全性を高める新しい DC 制御パイロット回路が含まれています。また、世界の自動車メーカーからはあまり支持されなくなった CHAdeMO 標準の最新バージョンである CHAdeMO 3.1 と互換性があるように設計されています。 GB/T の以前のバージョンは、他の急速充電規格と互換性がありませんでした。

ChaoJI GB/T 充電コネクタ

CHAdeMO協会のプレスリリースによると、互換性プロジェクトは2018年に中国と日本の協力として始まり、その後「国際協力フォーラム」に成長したという。最初の調和されたプロトコルである ChaoJi-2 は 2020 年に公開され、テストプロトコルは 2021 年に草案されました。

CHAdeMO 3.1は、パンデミックによる遅れを経て現在日本でテストが行​​われており、2020年に公開され最大500 kwを提供するCHAdeMO 3.0と密接に関連しており、Combined Charging Standard（適切なアダプタを使用した場合）との下位互換性を主張しています（ CCS）。 

進化にもかかわらず、元の CHAdeMO で設立の役割を果たしたフランスは、中国との新しい共同バージョンを避け、代わりに CCS に移行しました。 CHAdeMOの最も著名なユーザーの1つであり、フランスの自動車メーカーであるルノーと提携している日産は、2020年にそれ以降に導入される新型EVをCCSに切り替えた（米国向けのアリヤを皮切りに）。リーフはキャリーオーバーモデルのため、2024年もCHAdeMOのままです。

リーフは米国市場でCHAdeMOを搭載した唯一の新型EVであり、それが変わる可能性は低い。今後、多くのブランドがテスラの北米充電規格 (NACS) を採用する予定です。 NACS はその名前にもかかわらず、まだ標準ではありませんが、自動車技術者協会 (SAE) が取り組んでいます。