40kW SiC高効率DC EV充電モジュール

高電圧急速充電の需要が急増しているため、SiC高効率充電モジュールは大きな可能性を秘めている。 2019年9月にポルシェが800V高電圧プラットフォームモデル「タイカン」を世界初公開した後、ヒュンダイ・アイオニック、ロータス・エレクトリック、BYDドルフィン、アウディRS e-tron GTなど、大手EV企業が800V高電圧急速充電モデルをリリースし、すべてこの2年間で出荷または量産されています。800V急速充電は市場の主流になりつつあります。 CITIC証券は、2025年までに高圧急速充電モデルの数が518万台に達し、普及率は現在の10％強から34％に上昇すると予測しています。これは高圧急速充電市場の成長の中核的な原動力となり、上流企業が直接的な恩恵を受けることが期待されます。 公開情報によると、充電モジュールは充電スタンドの中核部品であり、充電スタンドの総コストの約50％を占めています。そのうち、半導体パワーデバイスは充電スタンドのコストの30％を占めており、つまり半導体パワーモジュールは充電スタンドのコストの約15％を占め、充電スタンド市場の発展プロセスにおける主な受益チェーンとなるでしょう。 現在、充電スタンドに使用されているパワーデバイスは主にIGBTとMOSFETで、どちらもSiベースの製品です。充電スタンドのDC急速充電への発展に伴い、パワーデバイスに対する要求はますます高まっています。自動車の充電をガソリンスタンドでの給油と同じくらい速くするため、自動車メーカーは効率向上につながる材料の開発を積極的に進めており、現在、炭化ケイ素（SiC）が主流となっています。SiCは耐高温性、耐圧性、高出力性などの利点があり、エネルギー変換効率の向上と製品体積の削減に寄与します。 ほとんどの電気自動車は車載AC充電方式を採用しており、フル充電には数時間かかります。30kW以上の高出力を活用した電気自動車の急速充電は、充電スタンドの今後の重要な配置方向となっています。 高出力充電スタックは多くの利点を持つ一方で、高出力・高周波スイッチング動作の実現や、変換損失による発熱など、多くの課題も伴います。しかし、SiC MOSFETおよびダイオード製品は、高耐電圧、高耐熱性、高速スイッチング周波数といった特性を備えており、充電スタックモジュールへの応用に適しています。従来のシリコンベースのデバイスと比較して、SiCモジュールは充電スタックの出力を約30%向上させ、損失を最大50%削減できます。同時に、SiCデバイスは充電スタックの安定性も向上させます。 充電スタンドにおいて、コストは依然として開発を制限する重要な要因の一つであり、充電スタンドの電力密度は非常に重要であり、SiCデバイスは高電力密度を実現するための鍵となります。高電圧、高速、大電流デバイスであるSiCデバイスは、DCスタンド充電モジュールの回路構造を簡素化し、単位電力レベルを向上させ、電力密度を大幅に向上させることで、充電スタンドのシステムコスト削減に道を開きます。 長期的なコストと使用効率の観点から、SiC デバイスを使用した高出力充電スタンドは、巨大な市場チャンスをもたらすでしょう。 CITIC証券のデータによると、現在、新エネルギー車の充電スタンドにおけるシリコンカーバイドデバイスの普及率はわずか10％程度に過ぎず、高出力充電スタンドにも大きな余地が残されている。 MIDA PowerはDC充電業界のリーディングサプライヤーとして、最高の電力密度を誇る充電モジュール製品を開発、リリースしました。独立エアダクト技術を採用した初のIP65保護等級充電モジュールです。強力な研究開発チームと市場志向の原則のもと、MIDA Powerは多大な努力を注ぎ、40kW SiC高効率充電モジュールの開発に成功しました。97%を超える驚異的なピーク効率と150VDCから1000VDCの非常に広い入力電圧範囲を備えた40kW SiC充電モジュールは、世界のほぼすべての入力規格を満たすと同時に、大幅な省エネを実現します。充電スタンドの数が急増するにつれ、今後、より高い電力密度が求められる充電スタンドでは、SiC MOSFETとMIDA Powerの40kW SiC充電モジュールがますます多く使用されるようになると予想されます。