40kW SiC高効率DC EV充電モジュール

高電圧急速充電の需要が急増する中、SiC高効率充電モジュールは大きな可能性を秘めています 2019年9月にポルシェが800V高電圧プラットフォームモデルTaycanを世界初公開したのに続き、大手EV企業はヒュンダイIONIQ、ロータスエレトレ、BYDドルフィン、アウディRS e-tron GTなどの800V高電圧急速充電モデルをリリースした。すべてこの 2 年間で納入または量産されます。800V 急速充電が市場の主流になりつつあります。 CITIC証券は、2025年までに高電圧急速充電モデルの数は518万台に達し、普及率は現在の10％強から34％に上昇すると予測している。これは高電圧急速充電市場の成長の中核となる原動力となり、上流企業はその恩恵を直接受けることが期待される。 公開情報によると、充電モジュールは充電パイルの中核コンポーネントであり、充電パイルの総コストの約 50% を占めます。そのうち、半導体パワーデバイスは充電モジュールのコストの30％を占め、つまり、半導体パワーモジュールは充電パイルのコストの約15％を占め、充電パイル市場の発展過程における主な受益チェーンになります。 。 現在、充電パイルに使用されるパワーデバイスは主にSiベースのIGBTとMOSFETであり、充電パイルのDC急速充電への発展により、パワーデバイスに対する要求がさらに高まっています。自動車の充電をガソリンスタンドでの給油と同じ速さにするために、自動車メーカーは効率を向上させることができる材料を積極的に探しており、現在、炭化ケイ素がそのリーダーとなっています。炭化ケイ素は、高温耐性、高圧耐性、高出力などの利点があり、エネルギー変換効率を向上させ、製品体積を削減できます。 ほとんどの電気自動車は車載 AC 充電方式を使用しており、完全に充電するには数時間かかります。高電力（30kW以上など）を利用して電気自動車の急速充電を実現することが、充電杭の次に重要なレイアウトの方向性となっています。 高出力充電パイルには利点があるにもかかわらず、高出力高周波スイッチング動作を実現する必要性や、変換損失によって発生する熱など、多くの課題ももたらします。ただし、SiC MOSFET およびダイオード製品は、高耐電圧、高温耐性、高速スイッチング周波数という特性を備えており、充電パイルモジュールに十分に使用できます。従来のシリコンベースのデバイスと比較して、炭化ケイ素モジュールは充電パイルの出力を 30% 近く増加させ、損失を 50% も削減できます。同時に、炭化ケイ素デバイスは充電パイルの安定性も高めることができます。 充電パイルの場合、コストは依然として開発を制限する重要な要因の 1 つであるため、充電パイルの出力密度は非常に重要であり、SiC デバイスは高い出力密度を達成するための鍵となります。高電圧、高速、大電流のデバイスとして、炭化ケイ素デバイスは DC パイル充電モジュールの回路構造を簡素化し、ユニット電力レベルを高め、電力密度を大幅に向上させ、電力消費量を削減する道を開きます。充電パイルのシステムコスト。 長期的なコストと使用効率の観点から、SiC デバイスを使用した高出力充電パイルは、巨大な市場機会をもたらすでしょう。 CITIC Securitiesのデータによると、現在、新エネルギー車の充電杭における炭化ケイ素デバイスの普及率は約10％にすぎず、高出力充電杭のための広い余地も残されている。 DC 充電業界の大手サプライヤーとして、MIDA パワーは最高の電力密度を備えた充電モジュール製品、独立したエアダクト技術を備えた初の IP65 保護レベルの充電モジュールを開発、リリースしました。強力な研究開発チームと市場志向の原則により、MIDA パワーは多くの努力を注ぎ、40kW SiC 高効率充電モジュールの開発に成功しました。97% を超える驚異的なピーク効率と 150VDC ～ 1000VDC の超広い入力電圧範囲を備えた 40kW SiC 充電モジュールは、世界中のほぼすべての入力規格を満たしながら、エネルギーを大幅に節約します。充電杭の数が急速に増加しているため、将来的にはより高い電力密度が必要な充電杭において、SiC MOSFET および MIDA Power 40kW SiC 充電モジュールがますます頻繁に使用されるようになると考えられています。