האם טסלה NACS תאחד ממשקי טעינה בצפון אמריקה?

האם טסלה תאחד את ממשקי הטעינה בצפון אמריקה?

תוך מספר ימים בלבד, תקני ממשק הטעינה בצפון אמריקה כמעט השתנו.
ב-23 במאי 2023, פורד הודיעה לפתע שהיא תיגש באופן מלא לתחנות הטעינה של טסלה ותשלח תחילה מתאמים לחיבור למחברי טעינה של טסלה לבעלי פורד קיימים החל מהשנה הבאה, ולאחר מכן בעתיד. כלי רכב חשמליים של פורד ישתמשו ישירות בממשק הטעינה של טסלה, מה שמבטל את הצורך במתאמים ויכול להשתמש ישירות בכל רשתות הטעינה של טסלה ברחבי ארצות הברית.

שבועיים לאחר מכן, ב-8 ביוני 2023, הודיעו מנכ"ל ג'נרל מוטורס, בארה ומאסק, בכנס Twitter Spaces שג'נרל מוטורס תאמץ את התקן של טסלה, תקן NACS (טסלה מכנה את ממשק הטעינה שלה North American Charging Standard (בקיצור NACS), בדומה. לפורד, GM גם הטמיעה את השינוי של ממשק הטעינה הזה בשני שלבים בעלי רכבים, ולאחר מכן החל משנת 2025, רכבים חשמליים חדשים של GM יצוידו בממשקי טעינה של NACS ישירות על הרכב.

ניתן לומר שזו מכה עצומה לתקני ממשק טעינה אחרים (בעיקר CCS) שהיו בשוק בצפון אמריקה. למרות שרק שלוש חברות רכב, טסלה, פורד וג'נרל מוטורס, הצטרפו לתקן ממשק NACS, אם לשפוט לפי היקף המכירות של כלי רכב חשמליים ושוק ממשקי הטעינה בארצות הברית ב-2022, מדובר במספר קטן של אנשים שמעסיקים את הרוב המכריע של השוק: 3 אלה מכירות הרכב החשמלי של חברות אלו מהוות יותר מ-60% ממכירות הרכב החשמלי בארה"ב, והטעינה המהירה NACS של טסלה אחראית גם היא כמעט 60% מהשוק האמריקאי.

2. קרב עולמי על ממשקי טעינה
בנוסף להגבלת טווח השיוט, הנוחות ומהירות הטעינה מהווים גם מכשול גדול לפופולריות של כלי רכב חשמליים. יתרה מכך, בנוסף לטכנולוגיה עצמה, חוסר העקביות בתקני הטעינה בין מדינות ואזורים הופכת גם את התפתחות תעשיית הטעינה לאטית ויקרה.
ישנם כיום חמישה תקני ממשק טעינה עיקריים בעולם: CCS1 (CCS=Combined Charging System) בצפון אמריקה, CCS2 באירופה, GB/T בסין, CHAdeMO ביפן ו-NACS המוקדש לטסלה.

ביניהם, רק טסלה תמיד שילבה AC ו-DC, בעוד שלאחרים יש ממשקי טעינה נפרדים AC (AC) וממשקי טעינה DC (DC).
בצפון אמריקה, תקני הטעינה של CCS1 וטסלה NACS הם כרגע העיקריים שבהם. לפני כן, הייתה התחרות העזה ביותר בין CCS1 לתקן CHAdeMO של יפן. עם זאת, עם קריסת החברות היפניות במסלול החשמל הטהור בשנים האחרונות, במיוחד הדעיכה של ניסאן ליף, אלופת מכירות החשמל הטהורה הקודמת בצפון אמריקה, הדגמים הבאים עברו אריה ל-CCS1, ו-CHAdeMO הובסה בצפון אמריקה .
כמה חברות רכב אירופאיות גדולות בחרו בתקן CCS2. לסין יש תקן טעינה משלה GB/T (מקדם כרגע את הדור הבא של תקן טעינת העל ChaoJi), בעוד יפן עדיין משתמשת ב-CHAdeMO.
תקן CCS נגזר מתקן הטעינה המשולבת המהירה של DC המבוסס על תקן SAE של איגוד מהנדסי הרכב ותקן ACEA של איגוד תעשיית הרכב האירופי. "אגודת הטעינה המהירה" הוקמה רשמית בכנס הרכב החשמלי העולמי ה-26 בלוס אנג'לס, ארה"ב בשנת 2012. באותה שנה, שמונה חברות רכב אמריקאיות וגרמניות גדולות כולל פורד, ג'נרל מוטורס, פולקסווגן, אאודי, ב.מ.וו, דיימלר, פורשה וקרייזלר הקימו תקן טעינה מהירה לרכב חשמלי מאוחד פרסמו הצהרה ובהמשך הכריזו על קידום משותף של תקן CCS. הוא הוכר במהירות על ידי איגודי תעשיית הרכב האמריקאית והגרמנית.
בהשוואה ל-CCS1, היתרונות של ה-NACS של טסלה הם: (1) קל מאוד, תקע קטן יכול לענות על הצרכים של טעינה איטית וטעינה מהירה, בעוד ש-CCS1 ו-CHAdeMO מגושמים במיוחד; (2) כל מכוניות ה-NACS תומכות כולן בפרוטוקול נתונים לטיפול בחיוב הכנס והפעל. כל מי שנוהג במכונית חשמלית בכביש המהיר חייב לדעת זאת. על מנת לחייב, ייתכן שיהיה עליך להוריד מספר אפליקציות ולאחר מכן לסרוק את קוד ה-QR כדי לשלם. זה מאוד קשה. לֹא נוֹחַ. אם אתה יכול לחבר ולשחק ולחייב, החוויה תהיה הרבה יותר טובה. פונקציה זו נתמכת כעת על ידי כמה דגמי CCS. (3) פריסת רשת הטעינה הענקית של טסלה מספקת לבעלי מכוניות נוחות רבה בשימוש במכוניותיהם. הדבר החשוב ביותר הוא שבהשוואה לערימות טעינה אחרות של CCS1, האמינות של ערימות הטעינה של טסלה גבוהה יותר והחוויה טובה יותר. טוֹב.

השוואה בין תקן הטעינה של Tesla NACS לבין תקן הטעינה CCS1
זה ההבדל בטעינה מהירה. עבור משתמשים בצפון אמריקה שרוצים רק טעינה איטית, נעשה שימוש בתקן הטעינה J1772. כל הטסלות מגיעות עם מתאם פשוט המאפשר להן להשתמש ב-J1772. בעלי טסלה נוטים להתקין מטעני NACS בבית, שהם זולים יותר.
עבור כמה מקומות ציבוריים, כמו בתי מלון, טסלה תפיץ מטענים איטיים של NACS לבתי מלון; אם Tesla NACS יהפוך לסטנדרט, אז ה-J1772 הקיים יהיה מצויד במתאם להמרה ל-NACS.
3. סטנדרטי לעומת רוב המשתמשים
בניגוד לסין, אשר מאוחדת דרישות תקן לאומיות, למרות ש-CCS1 הוא תקן הטעינה בצפון אמריקה, בשל הבנייה המוקדמת ומספר רב של רשתות טעינה של טסלה, הדבר יצר מצב מעניין מאוד בצפון אמריקה, כלומר: רוב ה- CCS1 התקן הנתמך על ידי ארגונים (כמעט כל החברות מלבד טסלה) הוא למעשה מיעוט; במקום ממשק הטעינה הסטנדרטי של טסלה, הוא למעשה משמש את רוב המשתמשים.
הבעיה בקידום ממשק הטעינה של טסלה היא שלא מדובר בתקן שהופק או מוכר על ידי אף ארגון תקנים, כי על מנת להפוך לתקן עליו לעבור את ההליכים הרלוונטיים של ארגון פיתוח התקנים. זה רק פתרון של טסלה עצמה, והוא בעיקר בצפון אמריקה (וכמה שווקים כמו יפן ודרום קוריאה).
מוקדם יותר, טסלה הודיעה כי תעניק רישיון לפטנטים שלה "בחינם", אך עם כמה תנאים צמודים, הצעה שמעטים נענו. כעת, כשטסלה פתחה לחלוטין את טכנולוגיית הטעינה והמוצרים שלה, אנשים יכולים להשתמש בה ללא רשות החברה. מצד שני, לפי סטטיסטיקות השוק בצפון אמריקה, עלות בניית ערימת טעינה/תחנות של טסלה היא רק כ-1/5 מהסטנדרט, מה שמקנה לה יתרון עלות גדול יותר בעת הקידום. במקביל, 9 ביוני 2023, כלומר, לאחר שפורד וג'נרל מוטורס הצטרפו לטסלה NACS, הבית הלבן פרסם חדשות כי ה-NACS של טסלה עשויה לקבל גם סובסידיות ערימות מממשל ביידן. לפני כן, טסלה לא הייתה כשירה.
המהלך הזה של חברות אמריקאיות והממשלה מרגיש קצת כמו לשים חברות אירופאיות על אותו עמוד. אם תקן ה-NACS של טסלה יוכל בסופו של דבר לאחד את השוק בצפון אמריקה, אז תקני הטעינה העולמיים יהוו מצב משולש חדש: GB/T של סין, CCS2 של אירופה וטסלה NACS.

לאחרונה הודיעה ניסאן על הסכם עם טסלה לאמץ את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) החל משנת 2025, במטרה לספק לבעלי ניסאן אפשרויות נוספות לטעינת הרכבים החשמליים שלהם. בתוך חודשיים בלבד, שבע יצרניות רכב, כולל פולקסווגן, פורד, ג'נרל מוטורס, ריביאן, וולוו, פולסטאר ומרצדס-בנץ, הכריזו על הסכמי טעינה עם טסלה. בנוסף, תוך יום אחד, ארבעה מפעילי רשתות לטעינה ראשית בחו"ל וספקי שירות הכריזו בו-זמנית על אימוץ תקן Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

לטסלה יש פוטנציאל לאחד את תקני הטעינה בשוק האירופאי והאמריקאי.

כיום יש בשוק 4 סטים של תקני טעינה מיינסטרים, כלומר: תקן CHAdeMo יפני, תקן GB/T סיני, תקן CCS1/2 אירופאי ואמריקאי ותקן NACS של טסלה. בדיוק כפי שהרוחות משתנות ממייל למייל והמנהגים משתנים ממייל למייל, תקני פרוטוקול טעינה שונים הם אחד מ"אבני הנגף" להתרחבות העולמית של רכבי אנרגיה חדשים.

כפי שכולנו יודעים, הדולר האמריקאי הוא המטבע המרכזי בעולם, ולכן הוא "קשה" במיוחד. לאור זאת, מאסק גם צבר משחק גדול בניסיון לשלוט בתקן הטעינה העולמי. בסוף 2022 הודיעה טסלה כי תפתח את תקן NACS, תחשוף את הפטנט על עיצוב מחברי הטעינה שלה, ותזמין חברות רכב אחרות לאמץ את ממשק הטעינה NACS בכלי רכב בייצור המוני. לאחר מכן, טסלה הודיעה על פתיחת רשת הטעינת העל. לטסלה רשת הטעינה המהירה המובילה בארצות הברית, הכוללת כ-1,600 עמדות טעינה ויותר מ-17,000 ערימות טעינה. גישה לרשת הטעינה העל של טסלה יכולה לחסוך הרבה כסף בבניית רשת טעינה עצמית. נכון לעכשיו, טסלה פתחה את רשת הטעינה שלה למותגי רכב אחרים ב-18 מדינות ואזורים.

כמובן, מאסק לא ירפה מסין, שוק רכבי האנרגיה החדשים הגדולים בעולם. באפריל השנה הודיעה טסלה על פתיחת פיילוט של רשת הטעינה בסין. המנה הראשונה של פתחי פיילוט של 10 עמדות טעינת-על מיועדות ל-37 דגמים שאינם של טסלה, המכסים דגמים פופולריים רבים תחת מותגים כמו BYD ו-"Wei Xiaoli". בעתיד, רשת הטעינה של טסלה תהיה פרוסה על פני שטח גדול יותר והיקף השירותים עבור מותגים ודגמים שונים יורחב בהתמדה.

במחצית הראשונה של השנה הזו, ארצי ייצאה בסך הכל 534,000 רכבי אנרגיה חדשים, עלייה משנה לשנה של פי 1.6, מה שהפך אותה למדינה מספר אחת בעולם מבחינת מכירות לייצוא של רכבי אנרגיה חדשים. בשוק הסיני, מדיניות אנרגיה מקומית חדשה גובשה מוקדם יותר והתעשייה התפתחה מוקדם יותר. תקן הטעינה הלאומי GB/T 2015 אוחד כתקן. עם זאת, אי התאמה של ממשק הטעינה עדיין מופיעה במספר רב של כלי רכב מיובאים ומיוצאים. היו דיווחים מוקדמים על כך שהוא אינו תואם את ממשק הטעינה הסטנדרטי הלאומי. בעלי רכב יכולים להטעין רק בערימות טעינה מיוחדות. אם הם צריכים להשתמש בערימות טעינה בתקן לאומי, הם צריכים מתאם מיוחד. (העורך לא יכול היה שלא לחשוב על כמה מכשירים מיובאים ששימשו בבית כשהייתי ילד. היה גם ממיר על השקע. הגרסה האירופית והאמריקאית היו בלאגן. אם אשכח יום אחד, המפסק עלול טיול .

בנוסף, תקני הטעינה של סין גובשו מוקדם מדי (אולי בגלל שאיש לא ציפה שרכבי אנרגיה חדשים יוכלו להתפתח כל כך מהר), כוח הטעינה הסטנדרטי הלאומי נקבע ברמה די שמרנית - המתח המרבי הוא 950 וולט, הזרם המרבי 250A, מה שמביא לכך שההספק התיאורטי שלו מוגבל לפחות מ-250kW. לעומת זאת, תקן NACS שנשלט על ידי טסלה בשוק הצפון אמריקאי לא רק בעל תקע טעינה קטן, אלא גם משלב טעינת DC/AC, עם מהירות טעינה של עד 350kW.

עם זאת, כשחקנית מובילה ברכבי אנרגיה חדשים, על מנת לאפשר לסטנדרטים הסיניים "להפוך לגלובאליים", סין, יפן וגרמניה יצרו במשותף תקן טעינה חדש "ChaoJi". בשנת 2020, CHAdeMO של יפן שחררה את תקן CHAdeMO3.0 והכריזה על אימוץ ממשק ChaoJi. בנוסף, חברת החשמל (הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית) אימצה גם היא את פתרון ChaoJi.

לפי הקצב הנוכחי, ממשק ChaoJi וממשק Tesla NACS עשויים להתמודד בעתיד עם עימות ראש בראש, ורק אחד מהם יכול להפוך בסופו של דבר ל"ממשק Type-C" בתחום רכבי האנרגיה החדשים. עם זאת, ככל שיותר ויותר חברות רכב בוחרות במסלול "הצטרף אם אתה לא יכול לנצח אותו", הפופולריות הנוכחית של ממשק ה-NACS של טסלה עלתה בהרבה על הציפיות של האנשים. אולי לא נשאר הרבה זמן לצ'אוג'י?