מהו מתאם טסלה NACS למטען לרכב של טסלה

מהו מתאם NACS
ראשית, תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) הוא הבוגר והנפוץ ביותר בצפון אמריקה. ה-NACS (לשעבר מחבר הטעינה של Tesla) יצור חלופה סבירה למחבר CCS Combo.
במשך שנים, בעלי רכבי רכב שאינם טסלה התלוננו על חוסר האלגנטיות היחסית וחוסר האמינות של CCS (וספציפית מחבר הקומבו) בהשוואה לחלופות הקנייניות של טסלה, רעיון שטסלה רמזה עליו בהודעתה. האם תקן הטעינה יהיה מאוחד עם מחברי ה-CCS הזמינים באופן מסחרי? ייתכן שנדע את התשובה בספטמבר 2023!

מתאם CCS1 ומתאם CCS2

מחבר המשולב של "מערכת טעינה משולבת" (CCS) נולד בעצם מפשרה. מערכת הטעינה המשולבת (CCS) היא פרוטוקול טעינה סטנדרטי עבור כלי רכב חשמליים (EVs) המאפשר טעינת AC ו-DC באמצעות מחבר יחיד. הוא פותח על ידי יוזמת Charging Interface (CharIN), קונסורציום עולמי של יצרנים וספקים של EV, כדי לספק תקן טעינה משותף לרכבי רכב חשמליים ולהבטיח יכולת פעולה הדדית בין מותגי EV ותשתית טעינה שונים.

מחבר CCS הוא תקע משולב התומך בטעינת AC ו-DC, עם שני פיני DC נוספים לטעינה בעוצמה גבוהה. פרוטוקול CCS תומך ברמות הספק של טעינה מ-3.7 קילוואט עד 350 קילוואט, בהתאם ליכולות ה-EV ותחנת הטעינה. זה מאפשר מגוון רחב של מהירויות טעינה, מטעינה איטית של לילה בבית ועד לתחנת טעינה ציבורית מהירה שיכולה לספק טעינה של 80% תוך 20-30 דקות בלבד.

CCS מאומצת באופן נרחב באירופה, צפון אמריקה ואזורים אחרים ונתמכת על ידי יצרניות רכב גדולות רבות, כולל BMW, Ford, General Motors ופולקסווגן. זה גם תואם לתשתית הטעינה הקיימת של AC, מה שמאפשר לבעלי EV להשתמש באותן עמדות טעינה לטעינת AC ו-DC.

איור 2: יציאת טעינה CCS אירופית, פרוטוקול טעינה

בסך הכל, פרוטוקול ה-CCS מספק פתרון טעינה נפוץ ורב-תכליתי התומך בטעינה מהירה ונוחה עבור רכבי EV, ועוזר להגביר את האימוץ שלהם ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים.

2. הבדל מערכת טעינה משולבת ומחבר טעינה של Tesla
ההבחנה העיקרית בין מערכת הטעינה המשולבת (CCS) לבין מחבר הטעינה של Tesla היא שהם פרוטוקולי טעינה שונים ומשתמשים במחברים פיזיים שונים.

כפי שהסברתי בתשובתי הקודמת, ה-CCS הוא פרוטוקול טעינה סטנדרטי המאפשר טעינת AC ו-DC באמצעות מחבר בודד. הוא נתמך על ידי קונסורציום של יצרני רכב וספקים ונמצא בשימוש נרחב באירופה, צפון אמריקה ואזורים אחרים.

מצד שני, מחבר הטעינה של טסלה הוא פרוטוקול ומחבר טעינה קנייניים המשמשים אך ורק רכבי טסלה. הוא תומך בטעינת DC בעוצמה גבוהה ומיועד לשימוש עם רשת Supercharger של טסלה, המספקת טעינה מהירה לרכבי טסלה ברחבי צפון אמריקה, אירופה ואזורים אחרים.

בעוד שפרוטוקול ה-CCS אומץ ונתמך באופן נרחב יותר על ידי יצרניות רכב וספקי תשתיות טעינה שונים, מחבר הטעינה של טסלה מציע מהירויות טעינה מהירות יותר לרכבי טסלה ואת הנוחות של רשת ה-Tesla Supercharger.

עם זאת, טסלה גם הודיעה שהיא תעבור לתקן CCS עבור כלי הרכב האירופיים שלה החל משנת 2019. המשמעות היא שרכבי טסלה חדשים שנמכרים באירופה יצוידו ביציאת CCS, מה שיאפשר להם להשתמש בנוסף בתחנות טעינה תואמות CCS לרשת Supercharger של טסלה.

יישום תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) יגרום לכך שטסלס בצפון אמריקה יפתרו את אותה בעיה של טעינה לא נוחה כמו טסלס באירופה. יכול להיות שיש מוצר חדש בשוק - מתאם Tesla to CCS1 ומתאם Tesla to J1772 (אם אתה מעוניין, אתה יכול להשאיר הודעה פרטית, ואני אציג את לידתו של המוצר הזה בפירוט)

3. Tesla Nacs Market Direction

אקדח טעינה של טסלה ויציאת טעינה של טסלה | מקור תמונה. טסלה

NACS הוא תקן הטעינה הנפוץ ביותר בצפון אמריקה. יש פי שניים יותר רכבי NACS מאשר CCS, ולרשת Supercharger של טסלה יש 60% יותר ערימות NACS מכל הרשתות המצוידות ב-CCS גם יחד. ב-11 בנובמבר 2022, טסלה הודיעה שהיא תפתח את עיצוב Tesla EV Connector לעולם. שילוב של מפעילי רשתות טעינה מקומיות ויצרניות רכב יציב מחברי טעינה ויציאות טעינה של טסלה, הנקראים כעת North American Charging Standards (NACS), על הציוד ועל כלי הרכב שלהם. מכיוון שמחבר הטעינה של טסלה מוכח בצפון אמריקה, אין לו חלקים נעים, הוא בגודל חצי מהגודל ובעל עוצמה כפולה ממחבר מערכת הטעינה המשולבת (CCS).

מפעילי רשתות אספקת החשמל כבר החלו לתכנן להתקין NACS על המטענים שלהם, כך שבעלי טסלה יכולים לצפות לטעון ברשתות אחרות ללא צורך במתאמים. מתאמים כמו אלה הזמינים מסחרית, מתאם לקטרון, מתאם צ'ארג'רמן, מתאם טסלה ומחברי מתאמים אחרים צפויים לצאת בהדרגה עד 2025!!! כמו כן, אנו מצפים לרכבי רכב חשמליים עתידיים המשתמשים בעיצוב NACS כדי להטעין ברשת הטעינה העל וטעינת היעד של טסלה בצפון אמריקה. זה יחסוך מקום במכונית ויבטל את הצורך לנסוע עם מתאמים מגושמים. האנרגיה העולמית תגרום גם לנייטרליות פחמן בינלאומית.

4. האם ניתן להשתמש בהסכם באופן ישיר?

מהתגובה הרשמית שניתנה, התשובה היא כן. כממשק חשמלי ומכני גרידא בלתי תלוי במקרה השימוש ופרוטוקול התקשורת, ניתן לאמץ NACS ישירות.

4.1 בטיחות
עיצובי טסלה תמיד נקטו בגישה בטוחה לבטיחות. מחברי טסלה תמיד הוגבלו ל-500V, ומפרט NACS מציע במפורש דירוג של 1000V (תואם מכנית!) של מחברים וכניסות שיתאימו היטב למקרה השימוש הזה. זה יגדיל את קצבי הטעינה ואף מעיד על כך שמחברים כאלה מסוגלים לטעון רמות מגה וואט.

אתגר טכני מעניין עבור NACS הוא אותו פרט שהופך אותו לכל כך קומפקטי - שיתוף פיני AC ו-DC. כפי שטסלה מפרטת בנספח המתאים, כדי ליישם כראוי NACS בצד הרכב, יש לקחת בחשבון סכנות בטיחות ואמינות ספציפיות ולהתייחס אליהן.