מהי טעינה דו כיוונית?

ברוב מכשירי החשמל, החשמל עובר בכיוון אחד - מהמטען, מהשקע בקיר או ממקור חשמל אחר לתוך הסוללה. יש עלות ברורה למשתמש עבור החשמל, ועם יותר ממחצית מכלל מכירות המכוניות צפויות להיות רכבי EV עד סוף העשור, עומס הולך וגובר על רשתות השירות שכבר נטלו עליה מסים מוגזמים.

טעינה דו-כיוונית מאפשרת לך להעביר אנרגיה לכיוון השני, מהסוללה למשהו אחר מלבד מערכת ההנעה של המכונית. במהלך הפסקה, רכב חשמלי מקושר כהלכה יכול לשלוח חשמל חזרה לבית או לעסק ולהשאיר את החשמל דולק למשך מספר ימים, תהליך המכונה רכב-לבית (V2H) או רכב-לבניין (V2B).

באופן שאפתני יותר, ה-EV שלך יכול גם לספק חשמל לרשת כשהביקוש גבוה - נניח, במהלך גל חום כשכולם מפעילים את המזגנים שלהם - ולהימנע מחוסר יציבות או הפסקות חשמל. זה ידוע בשם רכב-לרשת (V2G).

בהתחשב בכך שרוב המכוניות יושבות בחניה 95% מהזמן, זו אסטרטגיה מפתה.

אבל להחזיק מכונית עם יכולת דו-כיוונית היא רק חלק מהמשוואה. אתה צריך גם מטען מיוחד המאפשר זרימת אנרגיה לשני הכיוונים. יכולנו לראות את זה כבר בשנה הבאה: ביוני הודיעה dcbel ממונטריאול שתחנת ה-r16 Home Energy Station שלה הפכה למטען EV הדו-כיווני הראשון שאושר לשימוש מגורים בארה"ב.

מטען דו-כיווני נוסף, ה-Quasar 2 מבית Wallbox, יהיה זמין עבור Kia EV9 במחצית הראשונה של 2024.

מלבד החומרה, תזדקק גם להסכם חיבור מחברת החשמל שלך, שיבטיח ששליחת חשמל במעלה הזרם לא תכריע את הרשת.

ואם אתה רוצה להחזיר חלק מההשקעה שלך עם V2G, תזדקק לתוכנה שתכוון את המערכת לשמור על רמת טעינה שאתה מרגיש איתה בנוח תוך כדי קבלת המחיר הטוב ביותר עבור האנרגיה שאתה מוכר בחזרה. השחקן הגדול בתחום זה הוא Fermata Energy, חברה שבסיסה בשארלוטסוויל, וירג'יניה, שנוסדה ב-2010.

"לקוחות נרשמים לפלטפורמה שלנו ואנחנו עושים את כל הדברים האלה ברשת", אומר המייסד דוד סלוצקי. "הם לא צריכים לחשוב על זה."

פרמטה שיתפה פעולה במספר פיילוטים של V2G ו-V2H ברחבי ארה"ב. ב-Alliance Center, חלל עבודה משותף בדנבר עם חשיבה על קיימות, ניסאן ליף מחובר למטען דו-כיווני של פרמטה כשלא נוסעים בו. המרכז אומר שהתוכנה לחיזוי שיא הביקוש של פרמטה מסוגלת לחסוך לה 300 דולר לחודש בחשבון החשמל שלה עם מה שמכונה ניהול חיובי ביקוש מאחורי המטר.

בבורילוויל, רוד איילנד, עלה שחונה במפעל טיהור שפכים הרוויח כמעט 9,000 דולר במהלך שני קיצים, לפי פרמטה, על ידי פריקת חשמל חזרה לרשת במהלך אירועי שיא.

כרגע רוב ההגדרות של V2G הן ניסויים מסחריים בקנה מידה קטן. אבל סלוצקי אומר ששירות למגורים יהיה בקרוב בכל מקום.

"זה לא בעתיד", הוא אומר. "זה כבר קורה, באמת. רק שזה עומד להתפתח".

טעינה דו כיוונית: רכב עד הבית
הצורה הפשוטה ביותר של כוח דו-כיווני ידועה בשם רכב לטעינה, או V2L. בעזרתו תוכלו להטעין ציוד מחנאות, כלי עבודה חשמליים או רכב חשמלי אחר (המכונה V2V). ישנם שימושים דרמטיים יותר במקרה: בשנה שעברה, האורולוג מטקסס כריסטופר יאנג הודיע ​​כי השלים כריתת כלי דם במהלך הפסקה על ידי הפעלת הכלים שלו באמצעות הסוללה בטנדר ה-R1T Rivian שלו.

אולי תשמעו גם את המונח V2X, או רכב לכל דבר. זה קצת מבולבל שיכול להיות מונח גג ל-V2H או V2G או אפילו טעינה מנוהלת, הידועה בשם V1G. אבל אחרים בתעשיית הרכב משתמשים בקיצור, בהקשר אחר, במשמעות של כל סוג של תקשורת בין הרכב לבין ישות אחרת, כולל הולכי רגל, פנסי רחוב או מרכזי נתונים לתנועה.

מבין החזרות השונות של טעינה דו-כיוונית, ל-V2H יש את התמיכה הרחבה ביותר, מכיוון ששינויי אקלים שנגרמו על ידי אדם ורשתות חשמל מתוחזקות בצורה גרועה הפכו את ההפסקות לנפוצות הרבה יותר. היו יותר מ-180 שיבושים מתמשכים נפוצים ברחבי ארה"ב בשנת 2020, על פי סקירת וול סטריט ג'ורנל של נתונים פדרליים, עלייה מפחות משני תריסר בשנת 2000.

לאחסון סוללות EV יש כמה יתרונות על פני גנרטורים של דיזל או פרופאן, כולל שאחרי אסון, החשמל בדרך כלל משוחזר מהר יותר מאספקת דלק אחרת. והגנרטורים המסורתיים הם רועשים ומסורבלים ומפלטים אדים מזיקים.

מלבד אספקת חשמל חירום, V2H עשוי לחסוך לך כסף: אם אתה משתמש באנרגיה מאוחסנת כדי להפעיל את הבית שלך כאשר תעריפי החשמל גבוהים יותר, אתה יכול להוזיל את חשבונות האנרגיה שלך. ואתה לא צריך הסכם קישוריות כי אתה לא דוחף את החשמל בחזרה לרשת.

אבל השימוש ב-V2H בהפסקה הגיוני רק במידה מסוימת, אומר אנליסט האנרגיה אייזלר.

"אם אתה מסתכל על מצב שבו הרשת לא אמינה ואולי אפילו תתרסק, אתה צריך לשאול את עצמך כמה זמן ההתרסקות הזו תימשך", הוא אומר. "האם אתה הולך להיות מסוגל להטעין את ה-EV כשתצטרך?"

ביקורת דומה הגיעה מטסלה - במהלך אותו יום המשקיעים ממש במסיבת עיתונאים במרץ, שבה הודיעה שהיא תוסיף פונקציונליות דו-כיוונית. באותו אירוע, המנכ"ל אילון מאסק המעיט בתכונה כ"לא נוחה ביותר".

"אם אתה מנתק את המכונית שלך, הבית שלך מחשיך," הוא העיר. כמובן, V2H יהיה מתחרה ישיר ל-Tesla Powerwall, הסוללה הסולארית הקניינית של מאסק.

טעינה דו כיוונית: רכב לרשת

בעלי בתים במדינות רבות כבר יכולים למכור את עודפי האנרגיה שהם מייצרים באמצעות פאנלים סולאריים על הגג בחזרה לרשת. מה אם יותר ממיליון רכבי החשמל שצפויים להימכר בארה"ב השנה יוכלו לעשות את אותו הדבר?

לפי חוקרים מאוניברסיטת רוצ'סטר, נהגים יכולים לחסוך בין 120 ל-150 דולר בשנה בחשבון האנרגיה שלהם.

V2G עדיין בחיתוליו - חברות החשמל עדיין בוחנות כיצד להכין את הרשת וכיצד לשלם ללקוחות שמוכרים להם קילוואט שעות. אבל תוכניות פיילוט יוצאות לדרך ברחבי העולם: חברת Pacific Gas and Electric של קליפורניה, חברת החשמל הגדולה ביותר בארה"ב, החלה לרשום לקוחות לפיילוט של 11.7 מיליון דולר כדי להבין איך היא תשלב בסופו של דבר דו-כיווניות.

על פי התוכנית, לקוחות מגורים יקבלו עד 2,500 דולר עבור עלות התקנת מטען דו-כיווני ויקבלו תשלום עבור פריקת חשמל חזרה לרשת כאשר יהיה מחסור צפוי. בהתאם לחומרת הצורך וליכולת שאנשים מוכנים לפרוק, המשתתפים יכולים להרוויח בין 10 ל-$50 לאירוע, אמר דובר PG&E, פול דוהרטי, ל-dot.LA בדצמבר,

PG&E קבעה יעד לתמוך ב-3 מיליון רכבי EV באזור השירות שלה עד שנת 2030, כאשר יותר מ-2 מיליון מהם מסוגלים לתמוך ב-V2G.