ארצות הברית: הפעלה מחדש של תוכנית הסבסוד לבניית עמדות טעינה לרכבים חשמליים

ארצות הברית: הפעלה מחדש של תוכנית הסבסוד לבניית עמדות טעינה לרכבים חשמליים

ממשל טראמפ פרסם הנחיות חדשות המתארות כיצד מדינות יכולות להשתמש בכספים פדרליים לבניית מטעני רכב חשמליים לאחר שבית משפט פדרלי חסם מהלך קודם להקפאת התוכנית.

משרד התחבורה האמריקאי אמר כי ההנחיות החדשות ייעלו את הבקשות ויצמצמו את הבירוקרטיה הנדרשת לגישה לתוכניות, בסך 5 מיליארד דולר במימון תשתית טעינה, שאמור להסתיים בשנת 2026. המדיניות המעודכנת מבטלת דרישות קודמות, כגון הבטחת גישה למטעני רכבים חשמליים לקהילות מוחלשות וקידום השימוש באיגודים מקצועיים בהתקנה.

רקע ומטרות התוכנית

חוק התשתיות הדו-מפלגתי:

חקיקה זו, שנחקקה בנובמבר 2021, מספקת מימון כולל של 7.5 מיליארד דולר לפיתוח תשתית טעינה לרכבים חשמליים ברחבי ארצות הברית.

מטרות:

להקים רשת טעינה ארצית לרכבים חשמליים הכוללת 500,000 עמדות טעינה עד שנת 2030, תוך הבטחת שירותי טעינה אמינים ונוחים לאורך כבישים מהירים ראשיים.

מרכיבי התוכנית המרכזיים

NEVI (תשתית רכב חשמלית לאומית):

תוכנית זו מספקת מימון של 5 מיליארד דולר למדינות לבניית רשת טעינה המשתרעת על פני מערכת הכבישים הארצית.

הפסקת מימון הדרגתית:

ממשלת ארה"ב ציינה כי ההקצאה של 5 מיליארד דולר לתשתיות טעינה תבוטל בהדרגה עד 2026, מה שגרם למדינות להאיץ את הגשת הבקשות והניצול של כספים אלה.

התאמות ושיפורים חדשים

תהליך הגשת בקשה יעיל:

הנחיות מעודכנות שפורסמו על ידי משרד התחבורה האמריקאי יפשטו את תהליך הגשת הבקשה למימון בניית תחנות טעינה עבור מדינות, ויצמצמו את המכשולים הבירוקרטיים.

תְקִינָה:

כדי להבטיח עקביות ונוחות בתוך רשת הטעינה, סטנדרטים חדשים מחייבים מספר מינימלי וסוגים של עמדות טעינה, מערכות תשלום מאוחדות ומתן מידע בזמן אמת על מהירויות טעינה, תמחור ומיקומים.

אתגרים ופעולות

קצב בנייה איטי:

למרות מימון משמעותי, פריסת רשתות טעינה נותרה בעקביות נמוכה מהתחזיות, מה שיוצר פער בין תשתית טעינה לבין אימוץ מהיר של כלי רכב חשמליים.

תוכנית EVC RAA:

כדי לטפל בחששות בנוגע לאמינות ונגישות, הושקה תוכנית מאיץ האמינות והנגישות של טעינת רכב חשמלי (EVC RAA). יוזמה זו שואפת לתקן ולשדרג עמדות טעינה שאינן מתפקדות.