מגמות בתשתיות טעינה

בעוד שרוב הביקוש לטעינה עונה כיום על ידי טעינה ביתית, נדרשים יותר ויותר מטענים נגישים לציבור על מנת לספק את אותה רמת נוחות ונגישות כמו לתדלוק כלי רכב רגילים. באזורים עירוניים צפופים, במיוחד, שבהם הגישה לטעינה ביתית מוגבלת יותר, תשתית טעינה ציבורית היא גורם מפתח לאימוץ EV. בסוף 2022, היו 2.7 מיליון נקודות טעינה ציבוריות ברחבי העולם, יותר מ-900,000 מהן הותקנו ב-2022, עלייה של כ-55% ביחס למלאי של 2021, וניתן להשוות לקצב הצמיחה שלפני המגפה של 50% בין 2015 ל-2015. 2019.

מטענים איטיים

ברחבי העולם, יותר מ-600,000 נקודות טעינה איטיות ציבוריות1הותקנו בשנת 2022, 360,000 מהם היו בסין, מה שמביא את מלאי המטענים האיטיים במדינה ליותר ממיליון. בסוף 2022, סין הייתה ביתם של יותר ממחצית מהמלאי העולמי של מטענים איטיים ציבוריים.

אירופה מדורגת במקום השני, עם 460,000 מטענים איטיים בסך הכל בשנת 2022, עלייה של 50% מהשנה הקודמת. הולנד מובילה באירופה עם 117,000, אחריה כ-74,000 בצרפת ו-64,000 בגרמניה. מלאי המטענים האיטיים בארצות הברית גדל ב-9% בשנת 2022, שיעור הצמיחה הנמוך ביותר מבין השווקים הגדולים. בקוריאה, מלאי הטעינה האיטית הוכפלה משנה לשנה והגיעה ל-184,000 נקודות טעינה.

מטענים מהירים

מטענים מהירים נגישים לציבור, במיוחד אלה הממוקמים לאורך כבישים מהירים, מאפשרים נסיעות ארוכות יותר ויכולים לתת מענה לחרדת טווח, מחסום לאימוץ EV. כמו מטענים איטיים, גם מטענים מהירים ציבוריים מספקים פתרונות טעינה לצרכנים שאין להם גישה אמינה לטעינה פרטית, ובכך מעודדים אימוץ של EV על פני שטחים רחבים יותר של האוכלוסייה. מספר המטענים המהירים גדל ב-330,000 ברחבי העולם בשנת 2022, אם כי שוב הרוב (כמעט 90%) מהגידול הגיע מסין. פריסת הטעינה המהירה מפצה על היעדר גישה למטענים ביתיים בערים מאוכלסות בצפיפות ותומכת ביעדי סין לפריסה מהירה של EV. סין אחראית ל-760,000 מטענים מהירים בסך הכל, אך יותר מכלל מלאי ערימות הטעינה המהירה הציבוריים נמצאים בעשרה מחוזות בלבד.

באירופה מלאי המטענים המהירים מונה למעלה מ-70,000 עד סוף 2022, עלייה של כ-55% בהשוואה לשנת 2021. המדינות עם מלאי המטענים המהירים הגדולים ביותר הן גרמניה (מעל 12,000), צרפת (9,700) ונורבגיה (9,000). יש שאיפה ברורה ברחבי האיחוד האירופי להמשיך ולפתח את תשתית הטעינה הציבורית, כפי שצוין בהסכמה זמנית על תקנת תשתיות הדלקים האלטרנטיביים המוצעים (AFIR), אשר תקבע דרישות כיסוי טעינה חשמלית בכל רחבי התחבורה ברשת הטרנס-אירופית (TEN) -T) בין בנק ההשקעות האירופי והנציבות האירופית יעמידו עד סוף 2023 למעלה מ-1.5 מיליארד אירו לתשתית דלקים חלופיים, כולל טעינה מהירה חשמלית.

ארצות הברית התקינה 6,300 מטענים מהירים בשנת 2022, כשלושה רבעים מהם היו מטענים של טסלה. המלאי הכולל של מטענים מהירים הגיע ל-28,000 בסוף 2022. הפריסה צפויה להאיץ בשנים הקרובות לאחר אישור הממשלה של (NEVI). כל מדינות ארה"ב, וושינגטון די.סי ופורטו ריקו משתתפות בתוכנית, וכבר הוקצו 885 מיליון דולר במימון לשנת 2023 כדי לתמוך בבנייה של מטענים על פני 122,000 ק"מ של כביש מהיר. מינהל הכבישים הפדרלי של ארה"ב הכריז על תקנים לאומיים חדשים עבור מטעני EV במימון פדרלי כדי להבטיח עקביות, אמינות, נגישות ותאימות. מבין הסטנדרטים החדשים, טסלה הודיעה שהיא תפתח חלק מה-Supercharger שלה בארה"ב (שם Superchargers מייצגים 60% מכלל מלאי המטענים המהירים בארצות הברית) ורשת מטענים יעד ל-Tesla EVs.

נקודות טעינה ציבוריות נחוצות יותר ויותר כדי לאפשר קליטת EV רחבה יותר

פריסת תשתית טעינה ציבורית בציפייה לגידול במכירות EV היא קריטית לאימוץ נרחב של EV. בנורבגיה, למשל, היו בסביבות 1.3 סוללות LDV חשמליות לכל נקודת טעינה ציבורית בשנת 2011, מה שתמך באימוץ נוסף. בסוף 2022, כאשר למעלה מ-17% מה-LDVs היו BEVs, היו 25 BEVs לכל נקודת טעינה ציבורית בנורבגיה. באופן כללי, ככל שחלק המניות של LDVs חשמליים סוללות גדל, נקודת הטעינה ליחס BEV פוחתת. צמיחה במכירות EV יכולה להישמר רק אם הביקוש לטעינה יענה על ידי תשתית נגישה ובמחיר סביר, או באמצעות טעינה פרטית בבתים או בעבודה, או תחנות טעינה נגישות לציבור.

יחס של LDVs חשמליים לכל מטען ציבורי

נקודת טעינה ציבורית לכל יחס LDV סוללה-חשמלית במדינות נבחרות מול מניית LDV חשמלית של סוללה

בעוד PHEVs פחות תלויים בתשתית טעינה ציבורית מאשר BEVs, קביעת מדיניות הנוגעת לזמינות מספקת של נקודות טעינה צריכה לשלב (ולעודד) טעינה ציבורית של PHEV. אם לוקחים בחשבון את המספר הכולל של LDVs חשמליים לכל נקודת טעינה, הממוצע העולמי בשנת 2022 היה כעשרה EVs לכל מטען. מדינות כמו סין, קוריאה והולנד שמרו על פחות מעשרה כלי רכב לכל מטען במהלך השנים האחרונות. במדינות שמסתמכות במידה רבה על טעינה ציבורית, מספר המטענים הנגישים לציבור גדל במהירות התואמת במידה רבה את פריסת EV.

עם זאת, בשווקים מסוימים המאופיינים בזמינות נרחבת של טעינה ביתית (בשל נתח גבוה של בתים צמודי קרקע עם הזדמנות להתקין מטען) מספר ה-EV לכל נקודת טעינה ציבורית יכול להיות אפילו גבוה יותר. לדוגמה, בארצות הברית, היחס בין רכבי החשמל למטען הוא 24, ובנורווגיה הוא יותר מ-30. ככל שחדירת רכבי החשמל לשוק גדלה, הטעינה הציבורית הופכת חשובה יותר, אפילו במדינות אלו, כדי לתמוך באימוץ רכבי החשמל בקרב הנהגים שאין להם גישה לאפשרויות הטעינה בבית פרטי או במקום העבודה. עם זאת, היחס האופטימלי של רכבי EV לכל מטען ישתנה בהתאם לתנאים המקומיים וצרכי ​​הנהג.

אולי חשוב יותר ממספר המטענים הציבוריים הזמינים הוא קיבולת הטעינה הציבורית הכוללת לכל EV, בהתחשב בכך שמטענים מהירים יכולים לשרת יותר EVs מאשר מטענים איטיים. בשלבים המוקדמים של אימוץ EV, הגיוני שכוח הטעינה הזמין לכל EV יהיה גבוה, בהנחה שניצול המטען יהיה נמוך יחסית עד שהשוק יתבגר והניצול של התשתית ייעשה יעיל יותר. בהתאם לכך, האיחוד האירופי בנושא AFIR כולל דרישות לקיבולת הכוח הכוללת שתסופק בהתבסס על גודל הצי הרשום.

בעולם, קיבולת הספק הטעינה הציבורית הממוצעת לכל LDV חשמלי היא בסביבות 2.4 קילוואט לכל EV. באיחוד האירופי, היחס נמוך יותר, עם ממוצע של כ-1.2 קילוואט לכל EV. לקוריאה היחס הגבוה ביותר הוא 7 קילוואט לכל EV, אפילו כאשר רוב המטענים הציבוריים (90%) הם מטענים איטיים.

מספר LDVs חשמליים לנקודת טעינה ציבורית ו-kW לכל LDV חשמלי, 2022

לִפְתוֹחַ

מספר LDVs חשמליים לכל נקודת טעינה kW של טעינה ציבורית לכל LDVs חשמלי ניו זילנד, אוסטרליה נורווגיה ברזיל גרמניה שבדיה ארצות הברית דנמרק פורטוגל בריטניה ספרד קנדה אינדונזיה פינלנד שוויץ יפן תאילנד האיחוד האירופי צרפת פולין מקסיקו בלגיה סין בעולם אפריקה צ'ילה יוון הולנד קוריאה 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ציר תחתון)
• קילוואט / EV (הציר העליון)

באזורים שבהם משאיות חשמליות הופכות לזמינות מסחרית, משאיות חשמליות סוללות יכולות להתחרות על בסיס TCO עם משאיות דיזל קונבנציונליות עבור מגוון גדל והולך של פעולות, לא רק עירוניות ואזוריות, אלא גם במגזרי הטרקטור-נגרר האזורי והטווח הארוך. . שלושה פרמטרים הקובעים את השעה שבה מגיעים הם אגרות; עלויות דלק ותפעול (למשל ההבדל בין מחירי הסולר והחשמל שעומדים בפני מפעילי משאיות, ועלויות תחזוקה מופחתות); וסובסידיות CAPEX לצמצום הפער במחיר רכישת הרכב מראש. מכיוון שמשאיות חשמליות יכולות לספק את אותן פעולות עם עלויות נמוכות יותר לכל החיים (כולל אם מוחל תעריף מוזל), התוצאה שבה בעלי רכב מצפים להחזיר את העלויות מראש היא גורם מפתח בקביעה אם לרכוש משאית חשמלית או קונבנציונלית.

ניתן לשפר משמעותית את הכלכלה של משאיות חשמליות ביישומים למרחקים ארוכים אם ניתן להפחית את עלויות הטעינה על ידי מיקסום "מחוץ למשמרת" (למשל בשעות לילה או תקופות ארוכות יותר של השבתה) טעינה איטית, הבטחת חוזי רכישה בתפזורת עם מפעילי רשת עבור טעינה "באמצע משמרת" (למשל בהפסקות), מהירה (עד 350 קילוואט), או מהירה במיוחד (מעל 350 קילוואט), וחקירה טעינה חכמה והזדמנויות רכב לרשת להכנסה נוספת.

משאיות ואוטובוסים חשמליים יסתמכו על טעינה מחוץ למשמרת עבור רוב האנרגיה שלהם. הדבר יושג במידה רבה במחסני טעינה פרטיים או חצי פרטיים או בתחנות ציבוריות בכבישים מהירים, ולעתים קרובות בין לילה. יהיה צורך לפתח מחסנים למתן שירות לביקוש הגובר לחשמול כבד, ובמקרים רבים עשויים לדרוש שדרוג רשתות ההפצה וההולכה. בהתאם לדרישות טווח הרכב, הטעינה במחסן תספיק כדי לכסות את רוב הפעולות באוטובוסים עירוניים כמו גם בפעולות משאיות עירוניות ואזוריות.

תקנות המחייבות תקופות מנוחה יכולות גם לספק חלון זמן לטעינה באמצע משמרת אם אפשרויות טעינה מהירה או מהירה במיוחד זמינות בדרך: האיחוד האירופי דורש 45 דקות הפסקה לאחר כל 4.5 שעות נסיעה; ארצות הברית מחייבת 30 דקות לאחר 8 שעות.

רוב תחנות הטעינה המהירה של זרם ישר (DC) הזמינות באופן מסחרי מאפשרות כיום רמות הספק הנעות בין 250-350 קילוואט. אליהם הגיעו המועצה האירופית והפרלמנט כולל תהליך הדרגתי של פריסת תשתית לכלי רכב כבדים חשמליים החל משנת 2025. מחקרים עדכניים על דרישות הספק עבור פעולות משאיות אזוריות וארוכות טווח בארה"ב ובאירופה מוצאים שהספק טעינה גבוה מ-350 קילוואט , ועד 1 MW, עשוי להידרש לטעינה מלאה של משאיות חשמליות במהלך הפסקה של 30 עד 45 דקות.

מתוך הכרה בצורך להגדיל את הטעינה המהירה או המהירה במיוחד כתנאי הכרחי להפיכת פעילות אזורית ובמיוחד לטווח ארוך משתלמת מבחינה טכנית וכלכלית, בשנת 2022 הקימו טראטון, וולוו ודיימלר מיזם משותף עצמאי, עם 500 אירו מיליון בהשקעות קולקטיביות משלוש קבוצות הייצור הכבדות, היוזמה שואפת לפרוס יותר מ-1,700 מהירים (300 עד 350 קילוואט) ונקודות טעינה מהירות במיוחד (1 מגה וואט) ברחבי אירופה.

תקני טעינה מרובים נמצאים כיום בשימוש, ומפרטים טכניים לטעינה מהירה במיוחד נמצאים בפיתוח. הבטחת התכנסות מקסימלית אפשרית של תקני הטעינה ויכולת פעולה הדדית עבור רכבים חשמליים כבדים תידרש כדי למנוע את העלות, חוסר היעילות והאתגרים עבור יבואני רכב ומפעילים בינלאומיים שייווצרו על ידי יצרנים בעקבות נתיבים שונים.

בסין, המפתחים המשותפים של China Electricity Council ו-"ultra ChaoJi" של CHAdeMO מפתחים תקן טעינה עבור רכבים חשמליים כבדים עד כמה מגה וואט. באירופה ובארצות הברית, מפרטים עבור CharIN Megawatt Charging System (MCS), עם הספק מרבי פוטנציאלי של. נמצאים בפיתוח על ידי ארגון התקינה הבינלאומי (ISO) וארגונים אחרים. מפרט ה-MCS הסופי, אשר יהיה צורך בהשקה מסחרית, צפוי לשנת 2024. לאחר אתר הטעינה הראשון של מגה וואט שהוצע על ידי דיימלר טראקס ופורטלנד ג'נרל אלקטריק (PGE) בשנת 2021, כמו גם השקעות ופרויקטים באוסטריה, שוודיה , ספרד ובריטניה.

מסחור של מטענים עם הספק נקוב של 1 MW ידרוש השקעה משמעותית, שכן תחנות עם צרכים כה גבוהים ייגרמו בעלויות משמעותיות הן בהתקנה והן בשדרוג הרשת. תיקון המודלים העסקיים של תשתיות החשמל הציבוריות ותקנות מגזר החשמל, תיאום תכנון בין מחזיקי עניין וטעינה חכמה יכולים כולם לסייע בתמיכה ישירה באמצעות פרויקטים פיילוטים ותמריצים כספיים יכולים גם להאיץ את ההדגמה והאימוץ בשלבים המוקדמים. מחקר שנערך לאחרונה מתאר כמה שיקולי תכנון מרכזיים לפיתוח תחנות טעינה בדירוג MCS:

• תכנון עמדות טעינה במקומות מחסנים בכבישים מהירים ליד קווי תמסורת ותחנות משנה יכול להיות פתרון אופטימלי למזעור עלויות ולהגברת ניצול המטען.
• חיבורים "בגודל נכון" עם חיבורים ישירים לקווי הולכה בשלב מוקדם, ובכך לצפות את צרכי האנרגיה של מערכת שבה נתחי פעילות מטענים גבוהים מחושמלים, במקום לשדרג את רשתות החלוקה באופן אד-הוק וקצר טווח בסיס, יהיה קריטי להפחתת עלויות. זה ידרוש תכנון מובנה ומתואם בין מפעילי רשתות ומפתחי תשתיות גובים על פני מגזרים.
• מאחר שחיבורי מערכות ההולכה ושדרוגי הרשת עשויים להימשך 4-8 שנים, מיקום ובניית תחנות טעינה בעדיפות גבוהה יצטרכו להתחיל בהקדם האפשרי.

הפתרונות כוללים התקנת אחסון נייח ושילוב קיבולת מתחדשת מקומית, בשילוב עם טעינה חכמה, שיכולה לסייע בהפחתת עלויות תשתית הקשורות לחיבור לרשת ועלויות רכש חשמל (למשל על ידי מתן אפשרות למפעילי משאיות למזער עלויות על ידי בוררות שונות במחיר לאורך היום, תוך ניצול היתרון של הזדמנויות רכב לרשת וכו').

אפשרויות אחרות לספק חשמל לכלי רכב כבדים חשמליים (HDVs) הן החלפת סוללות ומערכות כביש חשמליות. מערכות כביש חשמליות יכולות להעביר כוח למשאית או באמצעות סלילים אינדוקטיביים בכביש, או באמצעות חיבורים מוליכים בין הרכב לכביש, או באמצעות קווי זרימה (עיליים). אפשרויות טעינה דינמיות אחרות עשויות להוות הבטחה להפחתת עלויות ברמת המערכת באוניברסיטה במעבר למשאיות אזוריות וארוכות טווח אפס פליטות, להשלים לטובה מבחינת עלויות ההון הכוללות ועלויות התפעול. הם יכולים גם לעזור להפחית את צרכי קיבולת הסוללה. ניתן להפחית עוד יותר את הביקוש לסוללות, ולשפר עוד יותר את הניצול, אם מערכות כבישים חשמליות מתוכננות להיות תואמות לא רק למשאיות אלא גם למכוניות חשמליות. עם זאת, גישות כאלה ידרשו עיצובים אינדוקטיביים או כבישים שמגיעים עם מכשולים גדולים יותר במונחים של פיתוח טכנולוגי ועיצוב, והם עתירי הון יותר. במקביל, מערכות כבישים חשמליות מציבות אתגרים משמעותיים הדומים לאלה של תחום הרכבות, לרבות צורך גדול יותר בסטנדרטיזציה של שבילים וכלי רכב (כפי שמודגם בחשמליות ואוטובוסי טרולי), תאימות חוצת גבולות לנסיעות ארוכות ותשתיות מתאימות. מודלים של בעלות. הם מספקים פחות גמישות לבעלי משאיות מבחינת מסלולים וסוגי רכב, ויש להם עלויות פיתוח גבוהות בסך הכל, כולן משפיעות על התחרותיות שלהם ביחס לתחנות טעינה רגילות. בהינתן אתגרים אלה, מערכות כאלה ייפרסו תחילה תחילה במסדרונות משא בשימוש כבד, דבר שיצריך תיאום הדוק בין בעלי עניין ציבוריים ופרטיים שונים. הפגנות על כבישים ציבוריים עד היום בגרמניה ובשוודיה הסתמכו על אלופים מגופים פרטיים וציבוריים כאחד. קריאות לטייסים של מערכת כבישים חשמלית נבדקות גם בסין, הודו, בריטניה וארצות הברית.

צרכי טעינה לרכבים כבדים

ניתוח המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה (ICCT) מצביע על כך שהחלפת סוללות עבור דו-גלגלי חשמלי בשירותי מוניות (למשל מוניות אופניים) מציעה את ה-TCO התחרותי ביותר בהשוואה לטעינה נקודתית של BEV או ICE דו-גלגלי. במקרה של משלוח למייל האחרון באמצעות דו-גלגלי, לטעינה נקודתית יש כיום יתרון TCO על פני החלפת סוללות, אך עם תמריצי המדיניות וההיקף הנכונים, החלפה עשויה להפוך לאופציה בת קיימא בתנאים מסוימים. באופן כללי, ככל שהמרחק היומי הממוצע גדל, הסוללה הדו-גלגלית החשמלית עם החלפת סוללות הופכת חסכונית יותר מאשר טעינה נקודתית או רכבי בנזין. בשנת 2021, TheSwappable Batteres Motorcycle Consortium נוסד במטרה להקל על החלפת סוללות של כלי רכב קלים, כולל דו/תלת גלגלי, על ידי עבודה משותפת על מפרטי סוללות משותפים.

החלפת סוללות של רכבי דו/תלת גלגלים חשמליים צוברת תאוצה במיוחד בהודו. יש כיום יותר מעשר חברות שונות בשוק ההודי, כולל Gogoro, קורקינט חשמלי טאיפיי סיני ומוביל טכנולוגיה להחלפת סוללות. Gogoro טוענת שהסוללות שלה מניעות 90% מהקורקינטים החשמליים בטאיפיי הסינית, ולרשת Gogoro יש יותר מ-12,000 תחנות החלפת סוללות כדי לתמוך ביותר מ-500,000 דו-גלגליים חשמליים בתשע מדינות, בעיקר באזור אסיה פסיפיק. שותפות עם Zypp Electric, ההודית, המפעילה פלטפורמת EV-as-a-service עבור המייל האחרון משלוחים; יחד, הם פורסים 6 תחנות להחלפת סוללות ו-100 דו-גלגליים חשמליים כחלק מפרויקט פיילוט למבצעי משלוח עסק לעסקים במייל האחרון בעיר דלהי. בתחילת שנת 2023, הם גייסו את הצי שלהם כדי להרחיב את הצי שלהם ל-200,000 דו-גלגליים חשמליים ב-30 ערים הודיות עד שנת 2025. ל-Sun Mobility יש היסטוריה ארוכה יותר של החלפת סוללות בהודו, עם תחנות החלפת יתר ברחבי המדינה לרכבים דו-ו-תלת-גלגליים חשמליים, כולל ריקשות אלקטרוניות, עם שותפים כמו אמזון הודו. תאילנד רואה גם שירותי החלפת סוללות עבור נהגי מוניות אופנועים ומשלוחים.

בעוד הנפוץ ביותר באסיה, החלפת סוללות לרכבים דו-גלגליים חשמליים מתפשטת גם לאפריקה. לדוגמה, סטארט-אפ לאופנועים חשמליים ברואנדה מפעילה תחנות החלפת סוללות, תוך התמקדות בשירות פעולות מוניות אופנועים הדורשות טווחים יומיים ארוכים. אמפרסנד בנתה עשר תחנות להחלפת סוללות בקיגאלי ושלוש בניירובי, קניה. תחנות אלו מבצעות קרוב ל-37,000 החלפות סוללות בחודש.

החלפת סוללה לרכבים דו-תלת-גלגליים מציעה יתרונות בעלויות

עבור משאיות במיוחד, להחלפת סוללות יכולות להיות יתרונות גדולים על פני טעינה מהירה במיוחד. ראשית, החלפה יכולה לקחת מעט, דבר שיהיה קשה ויקר להשגה באמצעות טעינה מבוססת כבלים, הדורש מטען מהיר במיוחד המחובר לרשתות מתח בינוני עד גבוה ומערכות יקרות לניהול סוללות וכימיקלים של סוללות. הימנעות מטעינה מהירה במיוחד יכולה גם להאריך את קיבולת הסוללה, הביצועים וחיי המחזור.

מצבר כשירות (BaaS), הפרדת רכישת המשאית והסוללה, וקביעת חוזה חכירה עבור המצבר, מפחיתה משמעותית את עלות הרכישה מראש. בנוסף, מאחר שמשאיות נוטות להיות תלויות בכימיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP), שהן עמידות יותר מסוללות ליתיום ניקל מנגן קובלט אוקסיד (NMC), הן מתאימות להחלפה מבחינת בטיחות ומחיר סביר.

עם זאת, סביר להניח שהעלות של בניית תחנה תהיה גבוהה יותר עבור החלפת מצבר למשאית בהתחשב בגודל הרכב הגדול יותר והסוללות הכבדות יותר, הדורשות יותר מקום וציוד מיוחד כדי לבצע את ההחלפה. חסם מרכזי נוסף הוא הדרישה שהסוללות יהיו סטנדרטיות לגודל ולקיבולת נתונים, אשר יצרני ציוד מקורי של משאיות צפויים לתפוס כאתגר לתחרותיות, שכן עיצוב וקיבולת המצברים הם גורם מבדל מרכזי בין יצרני משאיות חשמליות.

סין נמצאת בחזית של החלפת סוללות למשאיות בשל תמיכה משמעותית במדיניות ושימוש בטכנולוגיה שנועדה להשלים את טעינת הכבלים. בשנת 2021, ה-MIIT של סין הודיעה כי מספר ערים יבצעו ניסוי בטכנולוגיית החלפת סוללות, כולל החלפת סוללות HDV בשלוש ערים. כמעט כל יצרני המשאיות הכבדות הסיניות הגדולות, כולל FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile ו-SAIC.

סין נמצאת בחזית של החלפת סוללות למשאיות

סין היא גם המובילה בהחלפת סוללות למכוניות נוסעים. בכל המצבים, המספר הכולל של תחנות החלפת סוללות בסין עמד כמעט בסוף 2022, גבוה ב-50% מאשר בסוף 2021. NIO, המייצרת מכוניות המאפשרות החלפת סוללות ותחנות ההחלפה התומכות, פועלת יותר מ- בסין, מדווחים שהרשת מכסה יותר משני שלישים מסין היבשתית. מחצית מתחנות ההחלפה שלהם הותקנו בשנת 2022, והחברה קבעה יעד של 4,000 תחנות החלפת סוללות ברחבי העולם עד שנת 2025. החברה תחנות ההחלפה שלהן יכולות לבצע למעלה מ-300 החלפות ביום, להטעין עד 13 סוללות במקביל בהספק של 20-80 קילוואט.

NIO הודיעה גם על תוכניות לבנות תחנות להחלפת סוללות באירופה, כאשר דגמי המכוניות התומכים בהחלפת סוללות הפכו לזמינים בשווקים האירופיים לקראת סוף 2022. תחנת NIO הראשונה להחלפת סוללות בשוודיה נפתחה ב-1 ובסוף 2022, עשר NIO תחנות החלפת סוללות נפתחו ברחבי נורבגיה, גרמניה, שוודיה והולנד. בניגוד ל-NIO, שתחנות ההחלפה שלה משרתות את מכוניות ה-NIO, התחנות של מפעילת תחנת החלפת הסוללות הסינית Aulton תומכות ב-30 דגמים מ-16 חברות רכב שונות.

החלפת סוללות יכולה להיות גם אפשרות אטרקטיבית במיוחד עבור ציי מוניות LDV, שפעילותם רגישה יותר לזמני טעינה מאשר מכוניות אישיות. חברת הסטארט-אפ האמריקאית Ample מפעילה כיום 12 תחנות להחלפת סוללות באזור מפרץ סן פרנסיסקו, המשרתות בעיקר רכבי אובר.

סין היא גם המובילה בהחלפת סוללות למכוניות נוסעים

הפניות

למטענים איטיים יש דירוג הספק של פחות או שווה ל-22 קילוואט. מטענים מהירים הם אלה עם דירוג הספק של יותר מ-22 קילוואט ועד 350 קילוואט. "נקודות טעינה" ו"מטענים" משמשות להחלפה ומתייחסות לשקעי הטעינה הבודדים, המשקפים את מספר מכשירי החשמל שיכולים להיטען בו זמנית. ''תחנות טעינה' עשויות לכלול מספר נקודות טעינה.

בעבר הוראה, ה-AFIR המוצע, לאחר אישור רשמי, יהפוך לאקט חקיקה מחייב, הקובע, בין היתר, מרחק מרבי בין מטענים המותקנים לאורך ה-TEN-T, הכבישים הראשיים והמשניים בתוך האיחוד האירופי.

פתרונות אינדוקטיביים רחוקים ממסחור ועומדים בפני אתגרים לספק מספיק כוח במהירויות כביש מהיר.