ממשק Tesla NACS Plug הפך לתקן אמריקאי

ממשק NACS של טסלה הפך לתקן אמריקאי ויהיה בשימוש נרחב יותר בתחנות טעינה בארה"ב בעתיד.

טסלה פתחה בשנה שעברה את ראש הטעינה ה-NACS הייעודי שלה לעולם החיצון, במטרה להפוך לסטנדרט עבור כלי רכב חשמליים בארצות הברית. לאחרונה הודיעה האגודה של מהנדסי רכב (SAE) כי תתמוך במפרטי ראש הטעינה NACS ובתקני העיצוב עבור כלי רכב חשמליים של טסלה, מה שיקל על מציאת ממשקי NACS בתחנות טעינה לרכב חשמלי של יצרנים שונים בעתיד.

מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה, משרד התחבורה, האגודה למהנדסי רכב וטסלה השלימו גם הם שיתוף פעולה כדי להאיץ את השימוש ב-NACS כסטנדרט לשיפור תשתית הטעינה המקומית. לאחר שיצרניות הרכב המסורתיות הגדולות פורד, GM ו-Rivian הודיעו על מחויבותן להוסיף בעתיד ממשקי טסלה NACS לרכביהם החשמליים, יצרני תחנות טעינה לרכב חשמלי כמו EVgo, Tritium ו-Blink הוסיפו גם את NACS למוצרים שלהם.

CCS Alliance רואה במחבר NACS של טסלה כמטען סטנדרטי לרכב חשמלי
CharIN, יוזמת ממשק טעינת רכב חשמלי, הודיעה כי היא מאמינה שמחבר ה-NACS של טסלה עשוי להפוך לתקן הטעינה המוגדר כברירת מחדל עבור כלי רכב חשמליים. האגודה הודיעה שכמה חברים אחרים בצפון אמריקה "מעוניינים לאמץ את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), כמו פורד בשנה הבאה. ה- Blue Oval הודיעה בחודש שעבר שהיא תשתמש במחברים בסגנון טסלה על כלי הרכב החשמליים שלה החל משנת 2024, וג'נרל מוטורס בעקבותיה זמן קצר לאחר מכן.

ככל הנראה, רבים מחברי CharIN בארה"ב מתוסכלים מהרעיון לעודד אימוץ חלופות למחבר הטעינה של טסלה. קונים תמיד מציינים חרדת טווח ומחסור בתשתית טעינה, מה שאומר שעיצובי CCS (מערכת טעינה משולבת) עלולים להתיישן ללא צורך בהשקעה נוספת בתחנות תדלוק EV. עם זאת, CharIN גם אומר שהוא עדיין תומך במחברי CCS ו-MCS (Megawatt Charging System) - לפחות לעת עתה.

CharIN, יוזמת ממשק טעינת רכב חשמלי, הודיעה כי היא מאמינה שמחבר ה-NACS של טסלה עשוי להפוך לתקן הטעינה המוגדר כברירת מחדל עבור כלי רכב חשמליים. האגודה הודיעה שכמה מחבריה האחרים בצפון אמריקה "מעוניינים לאמץ את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), כמו פורד בשנה הבאה. ה- Blue Oval הודיעה בחודש שעבר שהיא תשתמש במחברים בסגנון טסלה על כלי הרכב החשמליים שלה החל משנת 2024, וג'נרל מוטורס בעקבותיה זמן קצר לאחר מכן.

ככל הנראה, רבים מחברי CharIN בארה"ב מתוסכלים מהרעיון לעודד אימוץ חלופות למחבר הטעינה של טסלה. קונים תמיד מציינים חרדת טווח ומחסור בתשתית טעינה, מה שאומר שעיצובי CCS (מערכת טעינה משולבת) עלולים להתיישן ללא צורך בהשקעה נוספת בתחנות תדלוק EV. עם זאת, CharIN גם אומר שהוא עדיין תומך במחברי CCS ו-MCS (Megawatt Charging System) - לפחות לעת עתה.

קבוצת BMW הודיעה כי המותגים שלה BMW, Rolls-Royce ו-MINI יאמצו את תקן הטעינה NACS של טסלה בארצות הברית וקנדה בשנת 2025. לדברי סבסטיאן מקנסן, נשיא ומנכ"ל BMW North America, העדיפות העליונה שלהם היא הבטחת המכונית הזו. לבעלים יש גישה נוחה לשירותי טעינה מהימנים ומהירים.

השותפות תספק לבעלי ב.מ.וו, מיני ורולס רויס ​​את הנוחות של מציאת יחידות טעינה זמינות וגישה אליהן על צג המכונית וביצוע תשלומים באמצעות האפליקציות בהתאמה. החלטה זו מציגה את מגמת ההתפתחות של תעשיית הרכב החשמלי.

ראוי לציין כי 12 מותגים גדולים עברו לממשק הטעינה של טסלה, ביניהם פורד, ג'נרל מוטורס, Rivian ומותגים נוספים. עם זאת, עדיין ישנם כמה מותגי רכב שעשויים לדאוג לכך שלאימוץ ממשק הטעינה של טסלה תהיה השפעה שלילית על המותגים שלהם. יחד עם זאת, יצרניות הרכב שכבר הקימו רשתות טעינה משלהן עשויות להזדקק להשקיע משאבים משמעותיים בשינוי ממשקי הטעינה.

למרות שלתקן הטעינה NACS של טסלה יש כמה יתרונות, כמו גודל קטן ומשקל קל, יש לו גם כמה חסרונות, כמו היותו לא תואם לכל השווקים וישים רק לשווקים מסוימים עם זרם מתח תלת פאזי (AC) לסירוגין. שוק רכבים. לכן, NACS עשוי להיות קשה ליישום בשווקים כמו אירופה וסין שאין להם קלט כוח תלת פאזי.

האם ממשק הטעינה הסטנדרטי של Tesla NACS יכול להפוך לפופולרי?
איור 1 ממשק הטעינה של Tesla NACS

לפי האתר הרשמי של טסלה, לממשק הטעינה של NACS יש קילומטראז' שימוש של 20 מיליארד והוא מתיימר להיות ממשק הטעינה הבוגר ביותר בצפון אמריקה, עם נפחו רק חצי מזה של הממשק הסטנדרטי של CCS. לפי הנתונים שפורסמה על ידה, בשל הצי העולמי הגדול של טסלה, יש 60% יותר עמדות טעינה המשתמשות בממשקי טעינה של NACS מכל תחנות ה-CCS גם יחד.

נכון לעכשיו, כלי הרכב הנמכרים ותחנות הטעינה שנבנתה על ידי טסלה בצפון אמריקה משתמשים כולם בממשק הסטנדרטי של NACS. בסין משתמשים בגרסת GB/T 20234-2015 של הממשק הסטנדרטי, ובאירופה משתמשים בממשק הסטנדרטי CCS2. טסלה מקדמת כעת באופן פעיל את שדרוג הסטנדרטים שלה לסטנדרטים הלאומיים של צפון אמריקה.

1. ראשית, בואו נדבר על הגודל:

לפי המידע שפרסמה טסלה, גודל ממשק הטעינה של NACS קטן מזה של ה-CCS. אתה יכול להסתכל על השוואת המידות הבאה.
NACS הוא שקע AC ו-DC משולב, בעוד של-CCS1 ו-CCS2 יש שקעי AC ו-DC נפרדים. באופן טבעי, הגודל הכולל גדול יותר מ-NACS. עם זאת, ל-NACS יש גם מגבלה, כלומר, היא אינה תואמת לשווקים עם מתח AC תלת פאזי, כמו אירופה וסין. לכן, בשווקים עם כוח תלת פאזי כמו אירופה וסין, קשה ליישם את ה-NACS.