תקע ה-NACS EV של טסלה מגיע לתחנת מטען EV

תקע ה-NACS EV של טסלה מגיע לתחנת מטען EV

התוכנית נכנסה לתוקף ביום שישי, מה שהפך את קנטקי למדינה הראשונה שמחייבת רשמית את טכנולוגיית הטעינה של טסלה. טקסס וושינגטון חלקו גם תוכניות שידרשו מחברות הטעינה לכלול את "תקן הטעינה הצפון אמריקאי" של טסלה (NACS), כמו גם את מערכת הטעינה המשולבת (CCS), אם הן רוצות לזכות בדולרים פדרליים.

תנופת תקע הטעינה של טסלה החלה כאשר פורד בחודש מאי הודיעה שהיא תבנה רכבי EV עתידיים עם טכנולוגיית הטעינה של טסלה. ג'נרל מוטורס הגיעה במהרה בעקבותיה, וגרמה לאפקט דומינו. כעת, מגוון יצרניות רכב כמו Rivian ו-וולוו וחברות טעינה כמו FreeWire Technologies ו-Electrify America של פולקסווגן אמרו שהם יאמצו את תקן NACS. ארגון התקנים SAE International גם אמר שהוא שואף ליצור תצורה סטנדרטית בתעשייה של NACS תוך שישה חודשים או פחות.

כמה כיסים של תעשיית טעינת EV מנסים למתן את המומנטום המוגבר של NACS. קבוצה של חברות טעינת EV כמו ChargePoint ו-ABB, כמו גם קבוצות אנרגיה נקייה ואפילו ה-DOT של טקסס, כתבו לוועדת התחבורה של טקסס וקראו ליותר זמן להנדס מחדש ולבדוק את המחברים של טסלה לפני יישום המנדט המוצע. במכתב שנצפה על ידי רויטרס, הם אומרים שהתוכנית של טקסס מוקדמת ודורשת זמן כדי לתקנן, לבדוק ולאשר את הבטיחות והתפעול ההדדית של המחברים של טסלה.

למרות דחיפה, ברור ש-NACS תופס, לפחות במגזר הפרטי. אם מגמת יצרניות הרכב וחברות החייבים ליפול בתור היא משהו שצריך ללכת לפיו, אנחנו יכולים להמשיך לצפות שמדינות ילכו בעקבותיה של קנטקי.

קליפורניה עשויה להגיע בקרוב, מכיוון שהיא מקום הולדתה של טסלה, המטה לשעבר של יצרנית הרכב ו"מטה ההנדסה" הנוכחי, שלא לדבר על כך שהיא מובילה את המדינה הן במכירות טסלה והן במכירות EV. ה-DOT של המדינה לא הגיב, ומשרד האנרגיה של קליפורניה לא הגיב לבקשתו של TechCrunch לקבלת תובנות.

על פי בקשתה של קנטאקי להצעה לתוכנית הטעינה של EV של המדינה, כל יציאה חייבת להיות מצוידת במחבר CCS ולהיות מסוגלת להתחבר ולהטעין רכבים המצוידים ביציאות תואמות NACS.

משרד התחבורה האמריקני הורה מוקדם יותר השנה שחברות הטעינה חייבות להחזיק בשקעי CCS - הנחשבים לתקן טעינה בינלאומי - על מנת לזכות בכספים פדרליים המיועדים לפריסה של 500,000 מטעני EV ציבוריים עד 2030. The National Electric Vehicle תוכנית התשתית (NEVI) מציעה 5 מיליארד דולר למדינות.

עוד בשנת 2012 עם השקת דגם S סדאן, טסלה הציגה לראשונה את תקן הטעינה הקנייני שלה, המכונה מחבר טעינה של טסלה (מינוח מבריק, נכון?). התקן יאומץ עבור שלושת דגמי ה-EV המתקדמים של יצרנית הרכב האמריקאית, כאשר היא תמשיך ליישם את רשת ה-Supercharger שלה ברחבי צפון אמריקה ואל שווקים גלובליים חדשים שבהם נמכרו רכבי החשמל שלה.

ובכל זאת, CCS החזיקה בשלטון מכובד כסטנדרט הטבוע בטעינת EV לאחר שהדיחה במהירות את תקע ה-CHAdeMO של יפן בימים הראשונים של אימוץ EV כאשר ניסאן LEAF עדיין הייתה מובילה עולמית. מכיוון שאירופה משתמשת בתקן CCS שונה מזה של צפון אמריקה, הטסלה שנבנתה לשוק האיחוד האירופי משתמשת במחברי CCS Type 2 כאפשרות נוספת למחבר DC Type 2 הקיים. כתוצאה מכך, יצרנית הרכב הצליחה לפתוח את רשת ה-Supercharger שלה לרכבי רכב שאינם טסלה מעבר לים הרבה יותר מוקדם.

למרות שנים של שמועות על כך שטסלה פתחה את הרשת שלה לכל-EV בצפון אמריקה, זה לא קרה עד לאחרונה. בהתחשב בכך שרשת Supercharger נותרה, ללא ויכוח, הגדולה והאמינה ביותר ביבשת, זה היה ניצחון ענק לאימוץ EV בכללותו והוביל להקמת ה-NACS כשיטת הטעינה המועדפת.