מחבר הטעינה NACS של טסלה

מחבר הטעינה NACS של טסלה

במשך החודשיים האחרונים, משהו באמת טוחן לי את ההילוכים, אבל הבנתי שזו אופנה שהולכת להיעלם. כאשר טסלה שינתה את שם מחבר הטעינה שלה וכינתה אותו "תקן הטעינה הצפון אמריקאי", אוהדי טסלה אימצו בן לילה את ראשי התיבות NACS. התגובה הראשונית שלי הייתה שזה רעיון רע פשוט לשנות את המילה למשהו כי זה יבלבל אנשים שלא עוקבים כל כך אחר מרחב ה-EV. לא כולם עוקבים אחרי הבלוג של טסלה כמו טקסט דתי, ואם רק אשנה את המילה בלי אזהרה, אנשים אולי אפילו לא ידעו על מה אני מדבר.

אבל, כשחשבתי על זה יותר, הבנתי ששפה היא דבר חזק. בטח, אתה יכול לתרגם מילה משפה אחת לאחרת, אבל אתה לא תמיד יכול להעביר את כל המשמעות. כל מה שאתה עושה עם תרגום הוא למצוא את המילה הכי קרובה למשמעותה. לפעמים, אתה יכול למצוא מילה שמשמעותה כמעט זהה למילה בשפה אחרת. פעמים אחרות, המשמעות היא מעט שונה או רחוקה מספיק כדי לגרום לאי הבנות.

מה שהבנתי הוא שכשמישהו אומר "תקע טסלה", הם מתכוונים רק לתקע שיש למכוניות של טסלה. זה לא אומר יותר או פחות. אבל, המונח "NACS" נושא משמעות שונה לחלוטין. זה לא רק התקע של טסלה, אלא זה התקע שכל המכוניות יכולות ואולי צריכות לקבל. זה גם מציע שזה מונח גדול יותר מארצות הברית, כמו NAFTA. זה מצביע על כך שישות על-לאומית כלשהי בחרה בו להיות התקע עבור צפון אמריקה.

אבל זה לא יכול להיות רחוק יותר מהאמת. גם אני לא אנסה להגיד לך ש-CCS תופסת מקום כה גבוה. אין ישות צפון אמריקאית שיכולה אפילו להכתיב דברים כאלה. למעשה, הרעיון של איחוד צפון אמריקאי היה תיאוריית קונספירציה פופולרית כבר זמן מה, במיוחד בחוגי הימין אילון מאסק מיודד כעת, אבל בעוד ש"גלובליסטים" עשויים לרצות ליישם איחוד כזה, הוא עושה זאת. לא קיים היום ואולי לעולם לא קיים. אז, באמת אין מי שיהפוך את זה לרשמי.

אני לא מעלה את זה מתוך שום איבה כלפי טסלה או אילון מאסק. אני באמת חושב שה-CCS והתקע של טסלה באמת שוות. CCS מועדף על ידי רוב יצרניות הרכב האחרות, ולכן מועדף על ידי CharIN (ישות תעשייתית, לא ישות ממשלתית). אבל, מצד שני, טסלה היא יצרנית הרכב EV הגדולה ביותר ללא ספק, ויש לה בעצם את רשת הטעינה המהירה הטובה ביותר, כך שהבחירה שלה חשובה לא פחות.

עם זאת, האם זה בכלל משנה שאין תקן? בכותרת בסעיף הבא יש את התשובה שלי לכך.

אנחנו אפילו לא צריכים תקע סטנדרטי
בסופו של דבר, אנחנו אפילו לא צריכים תקן טעינה! בניגוד למלחמות פורמט קודמות, אפשר פשוט להסתגל. מתאם VHS ל-Betamax לא היה עובד. אותו הדבר היה נכון עבור 8 רצועות וקסטות, ועבור Blu-Ray לעומת HD-DVD. הסטנדרטים האלה לא היו מתאימים זה לזה עד שהיית צריך לבחור זה או אחר. אבל התקעים של CCS, CHAdeMO וטסלה הם רק חשמליים. יש כבר מתאמים בין כולם.

אולי יותר חשוב, טסלה כבר מתכננת לבנות מתאמי CCS בתחנות ה-Supercharger שלה בצורה של "מזח קסם".
אז ככה טסלה תתמוך ב-CCS ב-Superchargers בארה"ב.
רציף הקסם. אתה מוציא את מחבר טסלה אם אתה רק צריך את זה, או את המזגן הגדול יותר אם אתה צריך CCS.
אז אפילו טסלה יודעת שיצרנים אחרים לא מתכוונים לאמץ את התקע של טסלה. זה אפילו לא חושב שזה "תקן טעינה צפון אמריקאי", אז למה לי לקרוא לזה ככה? למה מישהו מאיתנו צריך?

הטיעון הסביר היחיד שאני יכול לחשוב עליו לשם "NACS" הוא שזהו התקע הסטנדרטי של טסלה בצפון אמריקה. בנקודה זו, זה בהחלט כן. באירופה, טסלה נאלצה לאמץ את התקע CCS2. בסין, היא נאלצה להשתמש במחבר GB/T, שהוא אפילו פחות אלגנטי מכיוון שהוא משתמש בשני תקעים במקום רק אחד כמו מחבר CCS. צפון אמריקה היא המקום היחיד שבו אנו נוטים להעריך שווקים חופשיים על פני רגולציה עד לנקודה שבה ממשלות לא הטילו מנדט על ידי תקיפה ממשלתית.