Tesla NACS טעינה מהירה טעינה סטנדרטית

מהי טעינת NACS
NACS, המחבר ויציאת הטעינה של טסלה ששונו לאחרונה, מייצג North American Charging Standard. NACS מתאר את חומרת הטעינה מקורית בכל רכבי טסלה, מטעני היעד ומטעני-על הטעינים במהירות DC. התקע משלב פיני טעינה AC ו-DC ליחידה אחת. עד לאחרונה, ניתן היה להשתמש ב-NACS רק עם מוצרי טסלה. אבל בסתיו האחרון החברה פתחה את המערכת האקולוגית של NACS לכלי רכב חשמליים שאינם של טסלה בארה"ב. טסלה אומרת שהיא תפתח עד סוף השנה הבאה 7,500 מטעני יעד ומגדשי-על מהירים לרכבי EV שאינם של טסלה.

האם NACS באמת הסטנדרט?
NACS היא מערכת של טסלה בלבד מאז שהחברה החלה לייצר כלי רכב בנפח לפני יותר מעשור. בגלל הנתח הגדול באופן לא פרופורציונלי של טסלה בשוק ה-EV, NACS הוא המחבר הנפוץ ביותר בצפון אמריקה. מחקרים רבים על זמן פעילות של טעינה ציבורית ותפיסת הציבור הראו שהמערכת של טסלה אמינה, זמינה ויעילה יותר מהקונסטלציה של מטענים ציבוריים שאינם של טסלה. עם זאת, מכיוון שאנשים רבים מערבבים את תקע ה-NACS עם מערכת הטעינה כולה של טסלה, נותר לראות אם המעבר לתקע של טסלה יפיג את כל החששות שיש לנהגים שאינם טסלה.

האם צדדים שלישיים יתחילו לייצר ולמכור מטענים ומתאמים של NACS?
מטענים ומתאמים של NACS של צד שלישי כבר זמינים לרכישה נרחבת, במיוחד מאז שטסלה הפכה את המפרט ההנדסי שלה לקוד פתוח. הסטנדרטיזציה של התקע על ידי SAE אמורה לייעל את התהליך הזה ולעזור להבטיח את הבטיחות והתפעול ההדדית של תקעים של צד שלישי.

האם NACS יהפוך לתקן רשמי?
ביוני, SAE International, רשות תקינה עולמית, הודיעה שהיא תתקן את מחבר ה-NACS, על מנת להבטיח שספקים ויצרנים "עשויים להשתמש, לייצר או לפרוס את מחבר ה-NACS על רכבי EV ובתחנות טעינה ברחבי צפון אמריקה". עד כה, המעבר בתעשייה ל-NACS הוא תופעה של ארה"ב-קנדה-מקסיקו.

מדוע NACS "טוב יותר"?
התקע והשקע של NACS קטנים וקלים יותר מציוד CCS מקביל. ידית ה-NACS, במיוחד, דקה יותר וקלה יותר לטיפול. זה יכול לעשות הבדל גדול עבור נהגים שיש להם בעיות נגישות. לרשת הטעינה של Tesla מבוססת NACS, הידועה באמינות ובנוחות שלה, יש הכי הרבה יציאות טעינה (ל-CCS יש יותר תחנות טעינה) בצפון אמריקה.

עם זאת, חשוב לציין שתקע NACS וה-Tesla Supercharger אינם ניתנים להחלפה מלאה - מפעילים שאינם טסלה יכולים להציע תקעים של NACS שעשויים להיות להם תקני זמן פעולה או אמינות שונים.

מדוע NACS "גרוע יותר"?
הטיעונים נגד NACS הם שזו רשת שתוכננה על ידי חברה אחת לשימוש קנייני. בהתאם לכך, התקעים בתחנות הטעינה הנוכחיות קצרים ומסתמכים על יציאת הטעינה ביד שמאל אחורית של רכב החוזר למקום. משמעות הדבר היא כי המטענים עשויים להיות קשים לשימוש עבור רבים שאינם טסלאים. נהג חייב גם להגדיר ולשלם באמצעות אפליקציית Tesla. כרטיס אשראי או תשלומים חד פעמיים אינם זמינים עדיין.

האם פורדים חדשים, GM וכו' עדיין יוכלו להשתמש ב-CCS?
עד שחומרת ה-NACS תובנה במותגים חדשים בשנת 2025, כל רכבי החשמל שאינם טסלה יכולים להמשיך להיטען ב-CCS ללא מתאם. ברגע שחומרת ה-NACS תהפוך לסטנדרטית, יצרניות רכב כמו GM, Polestar ו-וולוו אומרות שהן יציעו מתאמים שיאפשרו לרכבים המצוידים ב-NACS להתחבר למטענים של CCS. יצרנים אחרים ככל הנראה יקדמו הסדרים דומים.

איך ישלמו מכוניות שאינן טסלה במגדשי-על של טסלה?
בעלים שאינם טסלה יכולים להוריד את אפליקציית טסלה, ליצור פרופיל משתמש ולהגדיר אמצעי תשלום. לאחר סיום פעולת הטעינה, החיוב מתבצע באופן אוטומטי. לעת עתה, האפליקציה יכולה להפנות בעלי רכבים המצוידים ב-CCS לאתרי טעינה המציעים את מתאם ה-Magic Dock.

האם פורד וחברות אחרות משלמות לטסלה עבור השימוש והתחזוקה של מגדשי העל שלהן?
על פי הדיווחים, GM ופורד טוענות שאין כסף מחליף ידיים עבור גישה למטענים של טסלה או לחומרת NACS. עם זאת, ישנן הצעות לטסלה תקבל תשלום - בנתוני משתמשים - מכל מפגשי הטעינה החדשים שיתרחשו. נתונים אלה עשויים לעזור לטסלה להנדס לאחור מידע קנייני על הטכנולוגיה של המתחרים שלהם והרגלי הטעינה של הנהגים.

האם חברות שאינן טסלה יתחילו להתקין מטעני NACS משלהן?
רשתות הטעינה הגדולות שאינן של טסלה כבר יוצאות לציבור עם תוכניות להוסיף NACS לאתרים שלהן. אלה כוללים את ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ו-Tritium. (Revel, הפועלת בלעדית בניו יורק, תמיד שילבה את NACS במוקדי הטעינה שלה.)

לאחרונה, פורד ו-GM הכריזו שתיהן על תוכניות להתקין את יציאת NACS של טסלה בכלי רכב עתידיים, ויחד, זה יכול לסמן את תחילתה של תשתית טעינה יעילה יותר של רכבים חשמליים בארה"ב, אבל דברים עשויים להיראות עוד יותר לא בטוחים לפני שהם ישתפרו.

למרבה האירוניה, המעבר ל-NACS אומר ש-GM ופורד נוטשות שתיהן תקן.
עם זאת, בשנת 2023 נותרו שלושה תקני טעינה מהירה עבור כלי רכב חשמליים בארה"ב: CHAdeMO, CCS וטסלה (הנקראים גם NACS, או מערכת הטעינה של צפון אמריקה). וכאשר NACS נכנסת ל-V4, ייתכן שבקרוב היא תוכל להטעין את רכבי ה-800V שנועדו במקור ל-CCS בקצב השיא שלהם.

רק שני רכבים חדשים נמכרים עם יציאת הטעינה המהירה של CHAdeMO: ניסאן ליף וה-Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

בין רכבי החשמל, לא סביר שיהיה רכב חשמלי חדש אחד עם יציאת CHAdeMO באמצע העשור האחרון, כאשר ה-Leaf הנוכחי צפוי לצאת מייצור. סביר להניח שיורש יורש החל משנת 2026.

אבל בין CCS ל-NACS, זה משאיר שני תקני טעינה מהירה של מכוניות חשמליות דו-קרב לעתיד הנראה לעין. כך הם משווים כעת במספר הנמלים בארה"ב