עשר שאלות על טעינה יומית של טסלה

מהו קצב הטעינה היומי המועיל ביותר לסוללה?

מישהו פעם רצה להשאיר את הטסלה שלו לנכדיו, אז הוא שלח מייל ושאל את מומחי הסוללות של טסלה: איך עליי לטעון אותה כדי למקסם את חיי הסוללה?

מומחים אומרים: טען אותו עד 70% כל יום, טען אותו תוך כדי שימוש, וחבר אותו לחשמל במידת האפשר.

עבור אלו מאיתנו שלא מתכוונים להשתמש בו כפריט משפחתי, נוכל פשוט להגדיר אותו ל-80-90% על בסיס יומי. כמובן, אם יש לכם מטען ביתי, חברו אותו כשאתם חוזרים הביתה.

למרחקים ארוכים מדי פעם, ניתן להגדיר את "היציאה המתוזמנת" ל-100%, ולנסות לשמור על רוויה של הסוללה ב-100% לזמן קצר ככל האפשר. הדבר המפחיד ביותר בסוללות ליתיום טרנריות הוא טעינת יתר ופריקה יתר, כלומר, שני הקצוות של 100% ו-0%.

סוללת ליתיום-ברזל שונה. מומלץ לטעון אותה במלואה לפחות פעם בשבוע כדי לכייל את ה-SoC.

האם טעינת יתר/טעינת DC תגרום נזק רב יותר לסוללה?

בתיאוריה, זה בטוח. אבל זה לא מדעי לדבר על הנזק בלי רמת הנזק. לפי המצבים של בעלי רכב זרים ובעלי רכב מקומיים שפניתי אליהם: בהתבסס על 150,000 קילומטרים, ההבדל בין טעינה ביתית לטעינת יתר הוא כ-5%.

למעשה, מנקודת מבט אחרת, בכל פעם שמשחררים את דוושת הגז ומשתמשים בהשבת אנרגיה קינטית, זה שקול לטעינה בהספק גבוה כמו טעינת יתר. לכן, אין צורך לדאוג יותר מדי.

עבור טעינה ביתית, אין צורך להפחית את הזרם. זרם השבת האנרגיה הקינטית הוא 100A-200A, ושלושת הפאזות של מטען ביתי מסתכמות רק בעשרות A.

כמה נשאר בכל פעם והאם עדיף להטעין?

אם אפשר, טענו תוך כדי תנועה; אם לא, נסו להימנע מרמת הטעינה של הסוללה לרדת מתחת ל-10%. לסוללות ליתיום אין "אפקט זיכרון סוללה" ואין צורך לפרוק אותן ולטעון אותן מחדש. להיפך, סוללה חלשה מזיקה לסוללות ליתיום.

יתרה מכך, בזמן נהיגה, עקב שחזור אנרגיה קינטית, הוא גם ממשיך לפרוק/לטעון לסירוגין.

אם אני לא משתמש ברכב במשך זמן רב, האם אוכל להשאיר אותו מחובר לעמדת הטעינה?

כן, זוהי גם הפעולה המומלצת הרשמית. בשלב זה, ניתן להגדיר את מגבלת הטעינה ל-70%, להשאיר את תחנת הטעינה מחוברת לחשמל ולהפעיל את מצב הזקיף.

אם אין ערימת טעינה, מומלץ לכבות את ה-Sentry ולפתוח את האפליקציה כמה שפחות כדי להעיר את הרכב ולהאריך את זמן ההמתנה שלו. בנסיבות רגילות, לא תהיה בעיה לפרוק את הסוללה במלואה במשך 1-2 חודשים תחת הפעולות הנ"ל.

כל עוד לסוללה הגדולה יש חשמל, גם לסוללה הקטנה של טסלה יהיה חשמל.

האם ערימות טעינה של צד שלישי יפגעו במכונית?

טסלה מתוכננת ומיוצרת גם בהתאם למפרטי טעינה סטנדרטיים לאומיים. השימוש בערימות טעינה של צד שלישי מוסמכים בהחלט לא יפגע במכונית. ערימות טעינה של צד שלישי מחולקות גם הן ל-DC ו-AC, ואלו המתאימות לטסלה הן טעינת-על וטעינה ביתית.

בואו נדבר קודם על תקשורת, כלומר, ערימות טעינה איטיות. מכיוון שהשם הסטנדרטי של הדבר הזה הוא "מחבר טעינה", הוא מספק חשמל רק לרכב. אפשר להבין אותו כתקע עם בקרת פרוטוקול. הוא אינו משתתף כלל בתהליך הטעינה של המכונית, כך שאין אפשרות לפגוע במכונית. זו הסיבה שניתן להשתמש במטען לרכב של Xiaote כחלופה למטען ביתי, כך שתוכלו להשתמש בו בביטחון.

בואו נדבר על זרם ישר (DC), יש לו כמה מלכודות. במיוחד עבור מכוניות עם תקן אירופאי קודם, הממיר ייתקע ישירות כאשר הוא נתקל בערימת טעינת האוטובוס עם ספק כוח עזר של 24V.

בעיה זו עברה אופטימיזציה במכוניות GB, ומכוניות GB סובלות לעיתים רחוקות משחיקה של יציאת הטעינה.

עם זאת, ייתכן שתיתקל בשגיאת הגנת סוללה ולא תצליח לטעון. בשלב זה, תוכל לנסות 400 תחילה כדי לאפס מרחוק את הגנת הטעינה.

לבסוף, ייתכן שיש מלכודת עם ערימות טעינה של צד שלישי: חוסר היכולת לשלוף את האקדח. ניתן לשחרר זאת באמצעות לשונית משיכה מכנית בתוך תא המטען. לעיתים, אם הטעינה אינה תקינה, ניתן גם לנסות להשתמש בטבעת משיכה זו כדי לאפס אותה מכנית.

בזמן הטעינה, תשמעו צליל "בום" חזק מהמארז. האם זה נורמלי?

רגיל. לא רק טעינה, לפעמים המכונית תתנהג כך גם כשהיא מתעוררת משינה או עוברת שדרוג. אומרים שזה נגרם על ידי שסתום הסולנואיד. בנוסף, זה נורמלי שהמאוורר בקדמת המכונית יעבוד בקול רם מאוד בזמן טעינה.

נראה שהטעינה של המכונית שלי נמוכה בכמה קילומטרים מאשר כשאספתי אותה. האם זה בגלל בלאי?

כן, הסוללה בהחלט נשחקת. ​​עם זאת, אובדן האנרגיה שלה אינו ליניארי. מ-0 עד 20,000 קילומטרים, ייתכן אובדן של 5%, אך מ-20,000 עד 40,000 קילומטרים, ייתכן אובדן של 1% בלבד.

עבור רוב בעלי הרכבים, החלפה עקב כשל בסוללה או נזק חיצוני נפוצה הרבה יותר מהחלפה עקב אובדן גרידא. במילים אחרות: השתמשו בה כרצונכם, ואם חיי הסוללה יירדו ב-30% תוך 8 שנים, תוכלו להחליף אותה בטסלה.

הרודסטר המקורי שלי, שנבנה באמצעות סוללת מחשב נייד, לא הצליח להשיג הנחה של 30% על חיי הסוללה תוך 8 שנים, אז הוצאתי הרבה כסף על סוללה חדשה.

המספר שאתה רואה על ידי גרירת מגבלת הטעינה אינו מדויק, עם שגיאה באחוזים של 2%.

לדוגמה, אם הסוללה הנוכחית שלך היא 5% ו-25 ק"מ, אם תחשב 100%, זה יהיה 500 קילומטרים. אבל אם תאבד 1 ק"מ עכשיו, תאבד עוד 1%, כלומר, 4%, 24 ק"מ. אם תחשב חזרה ל-100%, תקבל 600 קילומטרים...

עם זאת, ככל שרמת הסוללה גבוהה יותר, כך ערך זה יהיה מדויק יותר. לדוגמה, בתמונה, כאשר הסוללה טעונה במלואה, היא מגיעה ל-485 ק"מ.

מדוע כמות החשמל שנצרכה "מאז הטעינה האחרונה" מוצגת בלוח המחוונים כה קטנה?

מכיוון שכאשר הגלגלים אינם נעים, צריכת החשמל לא תיספר. אם ברצונך לראות ערך זה שווה לקיבולת של חבילת הסוללה שלך, עליך לטעון אותה במלואה ולאחר מכן לרוץ למכונית בנשימה אחת, ליתר דיוק. (חיי הסוללה הארוכים של דגם 3 יכולים להגיע לכ-75 קילוואט-שעה)

למה צריכת האנרגיה שלי כל כך גבוהה?

לצריכת אנרגיה למרחקים קצרים אין משמעות רבה בהתייחסות. כאשר המכונית רק התניעה, על מנת להגיע לטמפרטורה שנקבעה מראש במכונית, חלק זה של המכונית יצרוך יותר חשמל. אם הוא יפוזר ישירות על הקילומטראז', צריכת האנרגיה תהיה גבוהה יותר.

מכיוון שצריכת האנרגיה של טסלה נחתכת לפי המרחק: כמה חשמל נדרש כדי לנסוע קילומטר אחד. אם המזגן גדול ופועל לאט, צריכת האנרגיה תהיה גדולה מאוד, כמו למשל בפקקי תנועה בחורף.

האם אני עדיין יכול לרוץ אחרי שחיי הסוללה מגיעים ל-0?

זה אפשרי, אבל זה לא מומלץ כי זה יגרום נזק לסוללה. חיי הסוללה מתחת לאפס הם כ-10-20 קילומטרים. אין לרדת מתחת לאפס אלא אם כן זה הכרחי לחלוטין.

מכיוון שאחרי הקפאה, הסוללה הקטנה תאבד חשמל, מה שיגרום לחוסר אפשרות לפתוח את דלת המכונית ולכיסוי שקע הטעינה, מה שמקשה על החילוץ. אם אינך צופה שתוכל להגיע לנקודת הטעינה הבאה, התקשר לצוות חילוץ בהקדם האפשרי או השתמש תחילה ברכב לטעינה. אל תסע למקום בו תשכב.