עשר שאלות על טעינה יומית של טסלה

כמה עולה קצב הטעינה היומי המועיל ביותר לסוללה?

מישהו רצה פעם להשאיר את הטסלה שלו לנכדיו, אז הוא שלח מייל לשאול את מומחי הסוללות של טסלה: איך אני צריך לטעון אותו כדי למקסם את חיי הסוללה?

מומחים אומרים: טען אותו ל-70% כל יום, טען אותו תוך כדי שימוש, וחבר אותו אם אפשר.

לאלו מאיתנו שלא מתכוונים להשתמש בו בתור ירושה משפחתית, אנחנו יכולים פשוט להגדיר אותו ל-80-90% על בסיס יומי. כמובן, אם יש לך מטען ביתי, חבר אותו כשתגיע הביתה.

למרחקים ארוכים מדי פעם, אתה יכול להגדיר את "היציאה המתוכננת" ל-100%, ולנסות לשמור על הסוללה ברוויה של 100% לזמן קצר ככל האפשר. הדבר המפחיד ביותר לגבי סוללות ליתיום טרינריות הוא טעינת יתר ופריקת יתר, כלומר שני הקצוות של 100% ו-0%.

סוללת הליתיום-ברזל שונה. מומלץ לטעון אותו במלואו לפחות פעם בשבוע כדי לכייל את ה-SoC.

האם טעינת יתר/טעינת DC תפגע יותר בסוללה?

בתיאוריה, זה בטוח. אבל זה לא מדעי לדבר על הנזק בלי התואר. לפי מצבים של בעלי רכב זרים ובעלי רכבים מקומיים אליהם פניתי: על סמך 150,000 קילומטרים, ההבדל בין טעינת בית לטעינת יתר הוא כ-5%.

למעשה, מנקודת מבט אחרת, בכל פעם שאתה משחרר את דוושת הגז ומשתמש בהחזר אנרגיה קינטית, זה שווה ערך לטעינה בעוצמה גבוהה כמו טעינת יתר. אז, אין צורך לדאוג יותר מדי.

לטעינה ביתית, אין צורך להפחית את הזרם לטעינה. הזרם של שחזור אנרגיה קינטית הוא 100A-200A, ושלושת השלבים של המטען הביתי מסתכמים רק בעשרות A.

כמה נשאר בכל פעם והאם עדיף להטעין?

אם אפשר, טען תוך כדי; אם לא, נסה להימנע מירידה של רמת הסוללה מתחת ל-10%. לסוללות ליתיום אין "אפקט זיכרון הסוללה" ואין צורך לפרוק ולהטעין אותן מחדש. להיפך, סוללה חלשה מזיקה לסוללות ליתיום.

מה גם שבנהיגה, עקב התאוששות אנרגיה קינטית, הוא גם ממשיך לפרוק/להיטען לסירוגין.

אם אני לא משתמש ברכב במשך זמן רב, האם אוכל להשאיר אותו מחובר לתחנת הטעינה?

כן, זה גם המבצע המומלץ הרשמי. בשלב זה, ניתן להגדיר את מגבלת הטעינה ל-70%, להשאיר את עמדת הטעינה מחוברת לחשמל ולהפעיל את מצב הזקיף.

אם אין ערימת טעינה, מומלץ לכבות את ה- Sentry ולפתוח את האפליקציה כמה שפחות כדי להעיר את הרכב כדי להאריך את זמן ההמתנה של הרכב. בנסיבות רגילות, לא תהיה בעיה לפרוק את הסוללה במלואה למשך 1-2 חודשים במסגרת הפעולות הנ"ל.

כל עוד יש כוח לסוללה הגדולה, גם לסוללה הקטנה של טסלה תהיה כוח.

האם ערימות טעינה של צד שלישי יפגעו במכונית?

טסלה מתוכננת ומיוצרת גם בהתאם למפרטי טעינה בתקן הלאומי. השימוש בערימות טעינה מוסמכות של צד שלישי בהחלט לא יפגע במכונית. ערימות טעינה של צד שלישי מחולקות גם הן ל-DC ו-AC, ואלו המתאימות לטסלה הן טעינת סופר וטעינה ביתית.

בואו נדבר קודם על תקשורת, כלומר, ערימות טעינה איטית בטעינה. מכיוון שהשם הסטנדרטי של הדבר הזה הוא "מחבר טעינה", הוא מספק רק חשמל למכונית. אתה יכול להבין את זה כתקע עם בקרת פרוטוקול. הוא אינו משתתף כלל בתהליך הטעינה של הרכב ולכן אין אפשרות לפגוע ברכב. זו הסיבה שמטען לרכב Xiaote יכול לשמש כחלופה למטען ביתי, כך שתוכל להשתמש בו בביטחון.

בוא נדבר על DC, יהיו לו כמה מלכודות. במיוחד עבור מכוניות קודמות בתקן אירופאי, הממיר יתקע ישירות כאשר יתקל בערימת הטעינה של האוטובוס עם ספק כוח עזר 24V.

בעיה זו עברה אופטימיזציה במכוניות GB, ומכוניות GB כמעט ואינן סובלות משחיפת יציאות הטעינה.

עם זאת, אתה עלול להיתקל בשגיאת הגנת סוללה ולא להיטען. בשלב זה, אתה יכול לנסות תחילה 400 כדי לאפס מרחוק את הגנת הטעינה.

לבסוף, ייתכן שישנה מהמורת עם ערימות טעינה של צד שלישי: חוסר היכולת למשוך את האקדח. ניתן לשחרר את זה באמצעות לשונית משיכה מכנית בתוך תא המטען. מדי פעם, אם הטעינה לא תקינה, אתה יכול גם לנסות להשתמש בטבעת המשיכה הזו כדי לאפס אותה באופן מכני.

בעת הטעינה, תשמע צליל "דפיק" חזק המגיע מהמרכב. האם זה נורמלי?

נוֹרמָלִי. לא רק בטעינה, לפעמים גם המכונית תתנהג כך כשהיא מתעוררת משינה או מתעדכנת ומשתדרגת. אומרים שזה נגרם משסתום הסולנואיד. בנוסף, זה נורמלי שהמאוורר בחזית המכונית יפעל בקול רם מאוד בעת הטעינה.

נראה שהטעינה של המכונית שלי קטנה בכמה קילומטרים מאשר כשהרמתי אותה. האם זה נובע מבלאי?

כן, הסוללה בהחלט מתבלה. עם זאת, ההפסד שלו אינו ליניארי. מ-0 ל-20,000 ק"מ, ייתכן הפסד של 5%, אבל מ-20,000 ל-40,000 ק"מ, עשוי להיות הפסד של 1% בלבד.

עבור רוב בעלי הרכב, החלפה עקב תקלה במצבר או נזק חיצוני היא הרבה יותר נפוצה מהחלפה עקב אובדן טהור. במילים אחרות: השתמש בו כרצונך, ואם חיי הסוללה הם 30% הנחה בתוך 8 שנים, אתה יכול להחליף אותו עם טסלה.

הרודסטר המקורית שלי, שנבנתה באמצעות סוללת מחשב נייד, לא הצליחה להשיג הנחה של 30% על חיי הסוללה תוך 8 שנים, אז הוצאתי הרבה כסף על סוללה חדשה.

המספר שאתה רואה על ידי גרירת מגבלת הטעינה למעשה אינו מדויק, עם אחוז שגיאה של 2%.

לדוגמה, אם הסוללה הנוכחית שלך היא 5% ו-25 ק"מ, אם תחשב 100%, זה יהיה 500 ק"מ. אבל אם תפסידו 1 ק"מ עכשיו, תפסידו עוד 1%, כלומר 4%, 24 ק"מ. אם תחשבו חזרה ל-100%, תקבלו 600 קילומטרים...

עם זאת, ככל שרמת הסוללה שלך גבוהה יותר, כך ערך זה יהיה מדויק יותר. לדוגמה, בתמונה, כאשר הסוללה טעונה במלואה, הסוללה מגיעה ל-485KM.

מדוע כמות החשמל בשימוש "מאז הטעינה האחרונה" מוצגת בלוח המחוונים כל כך קטנה?

כי כשהגלגלים לא זזים, צריכת החשמל לא תיספר. אם אתה רוצה לראות את הערך הזה שווה לקיבולת של ערכת הסוללות שלך, זה לטעון אותו במלואו ואז לרוץ לרכב בנשימה אחת כדי להיות מדויק. (חיי הסוללה הארוכים של דגם 3 יכולים להגיע לכ-75 קילוואט-שעה)

למה צריכת האנרגיה שלי כל כך גבוהה?

לצריכת אנרגיה למרחקים קצרים אין משמעות התייחסות רבה. כאשר המכונית רק מופעלת, על מנת להגיע לטמפרטורה שנקבעה מראש במכונית, חלק זה של המכונית יצרוך יותר חשמל. אם זה מתפזר ישירות לתוך הקילומטראז', צריכת האנרגיה תהיה גבוהה יותר.

מכיוון שצריכת האנרגיה של טסלה נחתכת לפי מרחק: כמה חשמל משמש לריצה של קילומטר אחד. אם המזגן גדול ופועל לאט, צריכת האנרגיה תהפוך לגדולה מאוד, כמו בפקקים בחורף.

אחרי שחיי הסוללה מגיעים ל-0, האם אני עדיין יכול להפעיל?

זה אפשרי, אבל זה לא מומלץ כי זה יפגע בסוללה. חיי הסוללה מתחת לאפס הם כ-10-20 קילומטרים. אל תרד מתחת לאפס אלא אם כן הכרחי.

מכיוון שלאחר ההקפאה, המצבר הקטנה יהיה חסר כוח, מה שיגרום לדלת המכונית לא תוכל להיפתח ולמכסה יציאת הטעינה לא ניתן לפתוח, מה שמקשה על החילוץ. אם אינך מצפה שתוכל להגיע למקום הטעינה הבא, התקשר לחילוץ בהקדם האפשרי או השתמש במכונית לטעינה תחילה. אל תיסעו למקום בו תשכבו.