ניתוח מיוחד של תעשיית מודולי הטעינה של תחנת הטעינה החדשה לרכבי אנרגיה

מודול טעינה: "לב" ערימת הטעינה של זרם ישר נהנה מהתפרצות הביקוש ומגמת ההספק הגבוה צפויה להוביל לעלייה.
מודול טעינה: ממלא את תפקיד בקרת האנרגיה החשמלית והמרה, העלות מהווה 50%

"הלב" של ציוד טעינת DC משחק תפקיד בהמרה חשמלית. מודול הטעינה משמש בציוד טעינת DC. זוהי היחידה הבסיסית למימוש טרנספורמציה של הספק כגון יישור, ממיר ומסנן. התפקיד העיקרי הוא להמיר את זרם החילופין ברשת לחשמל DC שניתן לטעון באמצעות טעינת סוללה. ביצועי מודול הטעינה משפיעים ישירות על הביצועים הכוללים של ציוד טעינת DC. יחד עם זאת, הם קשורים לבעיית בטיחות הטעינה. זהו המרכיב המרכזי של ציוד טעינת DC חדש לרכבי אנרגיה. הוא ידוע כ"לב" של ציוד טעינת DC. במעלה הזרם של מודול הטעינה נמצאים בעיקר שבבים, התקני חשמל, PCB וסוגים אחרים של רכיבים. במורד הזרם נמצאים היצרנים, המפעילים וחברות הרכב בציוד טעינת DC. מנקודת מבט של הרכב העלויות של ערימת טעינת DC, עלות מודול הטעינה יכולה להגיע ל-50%.

בחלקים המרכזיים של ערימת הטעינה, מודול הטעינה הוא אחד המרכיבים המרכזיים, אך הוא מהווה 50% מעלותו. גודל מודול הטעינה ומספר המודולים קובעים את עוצמת ערימת הטעינה.

כמות ערימות הטעינה המשיכה לעלות, ויחס הערימות ירד בהדרגה. כתשתית תומכת של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, מספר ערימות הטעינה גדל עם העלייה בכמות כלי הרכב בעלי האנרגיה החדשה. היחס בין ערימת המכוניות מתייחס ליחס בין כמות כלי הרכב בעלי האנרגיה החדשה לכמות ערימות הטעינה. זהו אינדיקטור המודד האם ערימת הטעינה יכולה לענות על הביקוש לטעינה של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה. נוח יותר. נכון לסוף 2022, לרכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי היו 13.1 מיליון כלי רכב, כמות ערימות הטעינה הגיעה ל-5.21 מיליון יחידות, ויחס הערימות היה 2.5, ירידה משמעותית לעומת 11.6 בשנת 2015.

בהתאם למגמה ההדרגתית של כלי רכב עתידיים בעלי אנרגיה חדשה, הביקוש לטעינה מהירה בהספק גבוה מראה צמיחה נפיצה, מה שאומר שהביקוש למודולי טעינה יגדל מאוד, מכיוון שהספק גבוה יותר פירושו שיהיה צורך לחבר יותר מודולי טעינה בטור. על פי המספר האחרון של ערימות טעינה בסין, שיעור ערימות הרכב הציבוריות הסיניות הוא 7.29:1. לעומת זאת, השוק בחו"ל הוא יותר מ-23:1, יחס ערימות הרכב הציבוריות האירופי מגיע ל-15.23:1, ובניית ערימות רכב בחו"ל אינה מספקת באופן משמעותי. בעתיד, בין אם מדובר בשוק הסיני או שעדיין יש מקום רב לצמיחה בשווקים האירופיים והאמריקאים, יציאה לים היא גם אחת הדרכים עבור חברות מודולי טעינה סיניות לחפש צמיחה.

MIDA מתמחה בפיתוח, ייצור ומכירה של רכיבי הליבה של ציוד טעינה DC ברכבי אנרגיה חדשים. המוצרים העיקריים הם מודולי טעינה של 15 קילוואט, 20 קילוואט, 30 קילוואט ו-40 קילוואט. היא משמשת בעיקר בציוד טעינה DC כגון ערימות טעינה DC וארונות טעינה.

שיעור עמודי הטעינה הציבוריים של סוללות DC עלה בהדרגה. נכון לסוף שנת 2022, מספר עמודי הטעינה הציבוריים במדינה עמד על 1.797 מיליון יחידות, עלייה של 57% משנה לשנה; מתוכם, עמודי טעינה של סוללות DC היו 761,000 יחידות, עלייה של 62% משנה לשנה. מנקודת מבט של שיעור, בסוף שנת 2022, שיעור עמודי ה-DC בעמודי הטעינה הציבוריים הגיע ל-42.3%, עלייה של 5.7% משנת 2018. עם הדרישות של כלי רכב חדשים למהירות הטעינה במורד הזרם, צפוי שעתידן של עמודי ה-DC יגדל עוד יותר.

תחת מגמת טעינה בהספק גבוה, צפויה עלייה בכמות מודולי הטעינה. עקב הביקוש לחידוש מהיר, מכוניות אנרגיה חדשות מתפתחות לפלטפורמות מתח גבוה מעל 400 וולט, ועוצמת הטעינה גדלה בהדרגה, מה שהביא לקיצור משמעותי של זמן הטעינה. על פי "הספר הלבן של Huawei על מגמת הפיתוח של תשתיות טעינה" שפרסמה Huawei בשנת 2020, תוך ניקח לדוגמה מכוניות נוסעים, Huawei צפויה להגיע ל-350 קילוואט עד 2025, וטעינה מלאה תארך רק 10-15 דקות. מנקודת מבט של המבנה הפנימי של ערימות טעינה DC, כדי להשיג טעינה בהספק גבוה, יש להגדיל את מספר החיבורים המקבילים של מודול הטעינה. לדוגמה, ערמת טעינה של 60 קילוואט דורשת 2 מודולי טעינה של 30 קילוואט לחיבור מקבילי, וערמת טעינה של 120 קילוואט דורשת 4 מודולי טעינה של 30 קילוואט לחיבור מקבילי. לכן, כדי להשיג טעינה מהירה בהספק גבוה יותר, ישתפר השימוש במודולים מראש.

לאחר שנים של תחרות מלאה בהיסטוריה, מחיר מודולי הטעינה התייצב. לאחר שנים של תחרות בשוק ומלחמת מחירים, מחיר מודולי הטעינה ירד בחדות. על פי נתוני מכון המחקר של תעשיית העסקים של סין, מחיר מודול הטעינה בודד W בשנת 2016 עמד על כ-1.2 יואן. עד 2022, מחיר מודול הטעינה W ירד ל-0.13 יואן/W, וב-6 השנים האחרונות חל ירידה של כ-89%. מנקודת מבט של שינויי מחירים בשנים האחרונות, המחיר הנוכחי של מודולי הטעינה התייצב והירידה השנתית מוגבלת.

תחת מגמות הספק גבוהות, הערך והרווחיות של מודול הטעינה השתפרו. ככל שההספק של מודול הטעינה גדול יותר, כך תפוקת החשמל גדולה יותר במהלך יחידת הזמן. לכן, הספק המוצא של ערימת טעינת DC מתפתח בכיוון רחב יותר. ההספק של מודול טעינה בודד מתפתח מ-3 קילוואט, 7.5 קילוואט ו-15 קילוואט המוקדמים, לכיוון הנוכחי של 20 קילוואט ו-30 קילוואט, וצפוי שהוא יתפתח בכיוון היישום של רמת הספק של 40 קילוואט ומעלה.

שטח שוק: שטח השוק העולמי צפוי לעלות על 50 מיליארד יואן בשנת 2027, צמיחה שנתית מצטברת של 45% בחמש השנים הקרובות.
על סמך התחזית של ערימות טעינה ב"שוק 100 מיליארד, שולי הרווח של הרווח" (20230128), שפרסמנו בעבר, בהתבסס על "שוק 100 מיליארד, שולי הרווח של הרווח" (20230128), מרחב שוק מודולי הטעינה העולמי הוא. ההשערה היא כדלקמן: הספק הטעינה הממוצע של ערימת DC הציבורית: במגמות הספק גבוה, ההנחה היא שהספק הטעינה של ערימת טעינת DC עולה ב-10% בכל שנה. ההערכה היא שהספק הטעינה הממוצע של ערימת DC הציבורית בשנת 2023/2027 הוא 166/244 קילוואט. מחיר מודול טעינה בודד: השוק המקומי, מלווה בהתקדמות טכנולוגית והשפעות קנה מידה, בהנחה שמחיר מודול הטעינה יורד משנה לשנה, והירידה תאט משנה לשנה. הצפי הוא שמחיר מודול הטעינה הבודד לשנת 2023/2027 יהיה 0.12/0.08 יואן; עלות הייצור גבוהה יותר מהמחיר המקומי, ומחירו של סוללת W בודדת צפוי להיות בערך כפול ממחיר השוק המקומי. בהתבסס על ההנחות לעיל, אנו צופים שעד 2027, שוק מודולי הטעינה העולמי יעמוד על כ-54.9 מיליארד יואן, צמיחה שנתית של 45% בין השנים 2022-2027.