ניתוח מיוחד של תעשיית מודולי הטעינה החדשה לרכבי אנרגיה

מודול טעינה: "הלב" של ערימת הטעינה DC נהנה מהתפרצות הביקוש ומגמת ההספק הגבוה צפויה לפתח את העלייה
מודול טעינה: שחק את התפקיד של בקרת אנרגיה חשמלית והמרה, העלות מהווה 50%

"הלב" של ציוד טעינת DC ממלא תפקיד בהמרה חשמלית. מודול הטעינה משמש בציוד טעינת DC. זוהי היחידה הבסיסית למימוש טרנספורמציה של כוח כגון תיקון, מהפך ומסנן. התפקיד העיקרי הוא להמיר את כוח ה-AC ברשת לחשמל DC הניתן לטעינה באמצעות טעינת סוללה. הביצועים של מודול הטעינה משפיעים ישירות על הביצועים הכוללים של ציוד הטעינה DC. יחד עם זאת, זה קשור לבעיית בטיחות הטעינה. זהו מרכיב הליבה של ציוד הטעינה החדש של רכב האנרגיה DC. זה ידוע בתור "הלב" של ציוד טעינת DC. במעלה הזרם של מודול הטעינה הוא בעיקר שבבים, התקני חשמל, PCB וסוגים אחרים של רכיבים. המורד הוא היצרן, המפעילים וחברות הרכב בציוד ערימות טעינה של DC. מנקודת המבט של הרכב העלויות של ערימת הטעינה DC, עלות מודול הטעינה יכולה להגיע ל-50%

בחלקי הליבה של ערימת הטעינה, מודול הטעינה הוא אחד ממרכיבי הליבה, אך הוא מהווה 50% מעלותו. גודל מודול הטעינה ומספר המודולים קובעים את הספק של ערימת טעינה.

כמות ערימות הטעינה המשיכה לעלות, ויחס הערימות ירד בהדרגה. כתשתית תומכת של רכבי אנרגיה חדשים, מספר ערימות הטעינה גדל עם הגידול בכמות רכבי האנרגיה החדשים. היחס בין ערימת המכוניות מתייחס ליחס בין כמות רכבי האנרגיה החדשים לכמות ערימות הטעינה. זהו מדד שמודד האם ערימת הטעינה יכולה לענות על הביקוש לטעינה של רכבי אנרגיה חדשים. יותר נוח. נכון לסוף 2022, לרכבי האנרגיה החדשים של ארצי היו 13.1 מיליון כלי רכב, כמות ערימות הטעינה הגיעה ל-5.21 מיליון יחידות, ויחס הערימות היה 2.5, ירידה משמעותית ב-11.6 ב-2015.

על פי המגמה ההולכת וגוברת של רכבי אנרגיה חדשים בעתיד, הדרישה לטעינה מהירה בהספק גבוה מציגה צמיחה נפיצה, מה שאומר שהביקוש למודולי טעינה יגדל מאוד, מכיוון שהספק גבוה יותר פירושו שצריך לחבר יותר מודולי טעינה בסדרה. על פי המספר העדכני ביותר של ערימות הטעינה בסין, שיעור ערימות הרכב הציבורי הסיני הוא 7.29: 1 לעומת זאת, השוק בחו"ל הוא יותר מ-23: 1, יחס ערימות הרכב הציבורי האירופי מגיע ל-15.23: 1, והבנייה של ערימות מכוניות בחו"ל אינן מספיקות. בעתיד, בין אם זה השוק הסיני או שיש עדיין הרבה מקום לצמיחה בשווקים האירופיים והאמריקאיים, יציאה לים היא גם אחת הדרכים של חברות מודולי טעינה סיניות לחפש צמיחה.

MIDA מתמחה בפיתוח, ייצור ומכירה של רכיבי הליבה של ציוד טעינת DC ברכבי אנרגיה חדשים. המוצרים העיקריים הם מודולי טעינה של 15kW, 20KW, 30KW ו-40KW. הוא משמש בעיקר בציוד טעינת DC כגון ערימות טעינה DC וארונות טעינה.

שיעור כלונסאות DC בערימות הטעינה הציבוריות גדל בהדרגה. נכון לסוף 2022, מספר ערימות הטעינה הציבוריות בארצי היה 1.797 מיליון יחידות, שנה על שנה+57%; מתוכם, ערימות הטעינה DC היו 761,000 יחידות, שנה על שנה+62%. מָהִיר. מנקודת המבט של הפרופורציה, בסוף 2022, שיעור כלונסאות DC בערימות הטעינה הציבוריות הגיע ל-42.3%, עלייה של 5.7PCT משנת 2018. עם הדרישות של רכבי האנרגיה החדשים במורד הזרם על מהירות הטעינה, העתיד של ערימות DC צפוי להגדיל עוד יותר לקדם.

תחת המגמה של טעינת הספק גבוה, כמות מודולי הטעינה צפויה לעלות. מונעים על ידי הדרישה לחידוש מהיר, מכוניות אנרגיה חדשות מתפתחות לפלטפורמות מתח גבוה מעל 400V, ועוצמת הטעינה גדלה בהדרגה, מה שהביא לקיצור משמעותי של זמן הטעינה. על פי "הספר הלבן של Huawei של מגמת הפיתוח של תשתיות טעינה" שפורסמה על ידי Huawei בשנת 2020, בהתייחס למכוניות נוסעים כדוגמה, Huawei צפוי להגיע ל-350kW עד 2025, וייקח רק 10-15 דקות לטעינה מלאה. מנקודת המבט של המבנה הפנימי של ערימות טעינה DC, כדי להשיג טעינה בהספק גבוה, יש להגדיל את מספר החיבורים המקבילים של מודול הטעינה. לדוגמה, ערימת הטעינה של 60kW דורשת 2 מודולי טעינה של 30KW עבור מקבילית, ו-120kW צריך 4 מודולי טעינה של 30KW כדי להתחבר במקביל. לכן, כדי להשיג טעינה מהירה בהספק גבוה יותר, ישתפר השימוש במודולים קדם.

לאחר שנים של תחרות מלאה בהיסטוריה, המחיר של מודולי הטעינה התייצב. לאחר שנים של תחרות בשוק ומלחמת מחירים, מחיר מודולי הטעינה ירד בחדות. על פי נתונים של מכון המחקר של התעשייה העסקית בסין, מחיר W יחיד של מודול הטעינה בשנת 2016 היה כ-1.2 יואן. עד 2022, מחיר מודול הטעינה W ירד ל-0.13 יואן/W, ו-6 השנים ירדו בכ-89%. מנקודת המבט של שינויי המחירים בשנים האחרונות, המחיר הנוכחי של מודולי הטעינה התייצב והירידה השנתית מוגבלת.

תחת מגמות הספק גבוהות, הערך והרווחיות של מודול הטעינה שופרו. ככל שההספק של מודול הטעינה גדול יותר, כך יותר חשמל מוציא את הפלט במהלך זמן היחידה. לכן, הספק המוצא של ערימת הטעינה DC מתפתח לכיוון גדול יותר. ההספק של מודול טעינה בודד מפותח מהמוקדים של 3KW, 7.5kW, 15kW, לכיוון הנוכחי של 20kW ו-30KW, והוא צפוי להתפתח בכיוון היישום של רמת הספק של 40KW ומעלה.

שטחי שוק: השטח העולמי צפוי לעלות על 50 מיליארד יואן בשנת 2027, המקביל ל-45% CAGR ב-5 השנים הבאות
על בסיס תחזית ערימות הטעינה ב"שוק 100 מיליארד, שולי הרווח של הרווח" (20230128), שפרסמנו בעבר, בהתבסס על "שוק 100 מיליארד, שולי הרווח של הרווח" (20230128), מרחב השוק של מודול הטעינה העולמי הוא ההשערה היא כדלקמן: עוצמת הטעינה הממוצעת של ערימת ה-DC הציבורית: במגמות הספק גבוהות, ההנחה היא שעוצמת הטעינה של ערימת הטעינה DC עולה ב-10% בכל שנה. ההערכה היא שעוצמת הטעינה הממוצעת של ערימת ה-DC הציבורית ב-2023/2027 היא 166/244 קילוואט. מודול טעינה מחיר יחיד W: שוק מקומי, מלווה בהתקדמות טכנולוגית והשפעות קנה מידה, בהנחה שמחיר מודול הטעינה יורד משנה לשנה, והירידה תאט משנה לשנה. צפוי שמחיר W יחיד של 2023/2027 הוא 0.12/0.08 יואן; עלות הייצור גבוהה מהמקומי, ומחירו של יחיד W צפוי להיות כפול מהשוק המקומי. בהתבסס על ההנחות לעיל, אנו צופים שעד 2027, שטח השוק של מודול הטעינה העולמי יהיה כ-54.9 מיליארד יואן, המקביל ל-45% CAGR בין השנים 2022-2027.