מיישר חושף ממיר טעינת EV

מודול מטען RT22 EV מדורג ב-50kW, אבל אם יצרן רוצה ליצור מטען בעל הספק גבוה של 350kW, הוא יכול פשוט לערום שבעה מודולי RT22.

טכנולוגיות מיישר

ממיר הכוח המבודד החדש של Rectifier Technologies, ה-RT22, הוא מודול טעינה לרכב חשמלי (EV) של 50kW שניתן לערום בפשטות כדי להגדיל את הקיבולת.

ל-RT22 יש גם בקרת הספק תגובתי מובנית, אשר מפחיתה את השפעת הרשת על ידי מתן מנגנון לוויסות רמות מתח הרשת. הממיר פותח את הדלת עבור יצרני המטענים להנדסת טעינה גבוהה (HPC) או טעינה מהירה המתאימה גם למרכזי ערים, שכן המודול תואם למספר קטגוריות סטנדרטיות.

הממיר מתהדר ביעילות של יותר מ-96% ובטווח מתח יציאה רחב בין 50VDC ל-1000VDC. Rectifier אומר שזה מאפשר לממיר לספק את מתחי הסוללה של כל רכבי החשמל הזמינים כיום, כולל אוטובוסים חשמליים ורכבי רכב חשמליים חדשים של נוסעים.

"השקענו זמן כדי להבין את נקודות הכאב של יצרני HPC ויצרנו מוצר שמתייחס לכמה שיותר מהבעיות הללו", אמר ניקולס יאו, מנהל המכירות ב-Rectifier Technologies, בהצהרה.

ירידה בהשפעת הרשת
ככל שרשתות טעינה DC Powered בעלות עוצמה דומות מתגלגלות ברחבי העולם, רשתות החשמל יחולו בעומס הולך וגובר כאשר הן שואבות כמויות גדולות ולסירוגין של חשמל שעלולות לגרום לתנודות מתח. כדי להוסיף לכך, מפעילי הרשת נתקלים בקושי בהתקנת HPC ללא שדרוגי רשת יקרים.

Rectifier אומר שבקרת ההספק התגובתית של ה-RT22 פותרת את הבעיות הללו, מפחיתה את עלויות הרשת ומציעה גמישות רבה יותר במקומות ההתקנה.

דרישה מוגברת לטעינה בעוצמה גבוהה
כל מודול מטען RT22 EV מדורג ב-50kW, כשהחברה טוענת שהוא בגודל אסטרטגי כדי לעמוד בדרגות ההספק המוגדרות של מטעני DC Electric Vehicle. לדוגמה, אם יצרן HPC רוצה ליצור מטען בעל הספק גבוה של 350kW, הם יכולים פשוט לחבר שבעה מודולי RT22 במקביל, בתוך מארז החשמל.

"ככל שהאימוץ של כלי רכב חשמליים ממשיך לעלות וטכנולוגיות הסוללה משתפרות, כתוצאה מכך הביקוש ל-HPCs יגדל כאשר הם ממלאים תפקיד מפתח בהקלה על נסיעות למרחקים ארוכים", אמר Yeoh.

"ה-HPCs החזקים ביותר כיום עומדים על סביבות 350kW, אבל קיבולות גבוהות יותר נידונות ומתכננות כדי להתכונן לחשמול של כלי רכב כבדים יותר, כמו משאיות משא."

פתיחת הדלת עבור HPC באזורים עירוניים
"עם תאימות Class B EMC, ה-RT22 יכול להתחיל מבסיס רעש נמוך יותר ובכך להתאים יותר להיות מותקן בתוך סביבה עירונית שבה יש להגביל הפרעות אלקטרומגנטיות (EMI)", הוסיף Yeoh.

נכון לעכשיו, מכשירי HPC מוגבלים בעיקר לכבישים מהירים, אבל Rectifier מאמין שככל שחדירת EV גדלה, כך גם הביקוש ל-HPCs במרכזים עירוניים יגדל.

"למרות שה-RT22 לבדו לא מבטיח שכל ה-HPC יהיה תואם Class B - שכן ישנם גורמים רבים אחרים מעבר לאספקת החשמל שמשפיעים על EMC - הגיוני להציע אותו קודם כל ברמת ממיר הכוח", אמר Yeoh. "עם ממיר מתח תואם, אפשר יותר ליצור מטען תואם.

"מה-RT22, ליצרני HPC יש את הציוד הבסיסי הנדרש ליצרני מטענים כדי להנדס פוטנציאל HPC מתאים לאזורים עירוניים."