תקן טעינה צפון אמריקאי (NACS) הוכרז על ידי טסלה

טסלה החליטה לבצע מהלך נועז, שעשוי להשפיע באופן משמעותי על שוק הטעינה של כלי רכב חשמליים בצפון אמריקה. החברה הודיעה כי מחבר הטעינה שפותח בבית שלה יהיה זמין עבור התעשייה כסטנדרט ציבורי.

החברה מסבירה: "במרדף אחר המשימה שלנו להאיץ את המעבר של העולם לאנרגיה בת קיימא, היום אנחנו פותחים את עיצוב מחברי EV שלנו לעולם."

במהלך 10+ השנים האחרונות, מערכת הטעינה הקניינית של טסלה שימשה אך ורק במכוניות טסלה (דגם S, דגם X, דגם 3, ולבסוף בדגם Y) עבור טעינת AC (חד פאזי) ו-DC (עד 250 קילוואט) במקרה של V3 Superchargers).

טסלה ציינה כי מאז 2012, מחברי הטעינה שלה הטעינו בהצלחה רכבי טסלה במשך כ-20 מיליארד מייל, והפכו ל"מערכת המוכחת ביותר" בצפון אמריקה. לא רק זה, החברה אומרת שזהו פתרון הטעינה הנפוץ ביותר בצפון אמריקה, שם רכבי טסלה עולים על מספר ה-CCS שניים לאחד ולרשת טסלה Supercharging "יש 60% יותר עמדות NACS מכל הרשתות המצוידות ב-CCS גם יחד".

יחד עם פתיחת התקן, טסלה הכריזה גם על שמה: North American Charging Standard (NACS), העומד בבסיס שאיפתה של החברה להפוך את ה-NACS למחבר טעינה אולטימטיבי בצפון אמריקה.

טסלה מזמינה את כל מפעילי רשת הטעינה ויצרני הרכבים לשים את מחבר הטעינה ויציאת הטעינה של טסלה, על הציוד ועל כלי הרכב שלהם.

על פי ההודעה לעיתונות, לחלק ממפעילי הרשתות כבר יש "תוכניות בתנועה לשלב NACS במטענים שלהם", אך אף אחת מהן עדיין לא הוזכרה. במקרה של יצרני EV, אין מידע, אם כי Aptera כתבה "היום הוא יום נהדר לאימוץ EV אוניברסלי. אנו מצפים לאמץ את המחבר המעולה של טסלה ברכבי החשמל הסולאריים שלנו".

ובכן, המהלך של הטסלה עשוי להפוך את כל שוק הטעינת EV, מכיוון שה-NACS נועד כפתרון טעינת AC ו-DC אולטימטיבי יחיד בצפון אמריקה, מה שאומר פרישה של כל שאר התקנים - SAE J1772 (AC) והגרסה המורחבת שלו לטעינת DC: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). תקן CHAdeMO (DC) כבר הולך ונמוג מכיוון שאין רכבי EV חדשים עם פתרון זה.

מוקדם מדי לומר אם יצרנים אחרים יעברו מ-CCS1 ל-NACS, אבל גם אם יעשו זאת, תהיה תקופת מעבר ארוכה (ככל הנראה 10+ שנים) עם מטענים דו-ראשיים (CCS1 ו-NACS), מכיוון שצי EV הקיים חייב עדיין נתמך.

טסלה טוענת שתקן הטעינה הצפון אמריקאי מסוגל לטעון עד 1 MW (1,000 קילוואט) DC (כפי שניים יותר מ-CCS1), כמו גם טעינת AC באריזה דקה אחת (חצי מגודל CCS1), ללא חלקים נעים. בצד התקע.

טסלה מבטיחה גם שה-NACS עמיד לעתיד עם שתי תצורות - הבסיסית ל-500V, וגרסת ה-1,000V, התואמת מכנית לאחור - "(כלומר, כניסות 500V יכולים להתאים למחברי 1,000V ומחברי 500V יכולים להתאים ל-1,000 כניסות V).".

מבחינת הספק, טסלה כבר השיגה מעל 900A זרם (ברציפות), מה שיוכיח את רמת ההספק של 1 MW (בהנחה של 1,000V): "טסלה הפעילה בהצלחה את תקן הטעינה בצפון אמריקה מעל 900A ברציפות עם כניסת רכב מקורר לא נוזלי ."

כל המתעניינים בפרטים הטכניים של ה-NACS יכולים למצוא פרטים על התקן הזמין להורדה.

שאלה חשובה היא מה מניע את טסלה לפתוח את התקן כבר עכשיו - 10 שנים אחרי שהוצג? האם זו רק המשימה שלה "להאיץ את המעבר של העולם לאנרגיה בת קיימא"? ובכן, מחוץ לצפון אמריקה (למעט כמה חריגים) החברה כבר משתמשת בתקן טעינה אחר (CCS2 או גם ה-GB הסיני). בצפון אמריקה, כל יצרניות המכוניות החשמליות האחרות אימצו את CCS1, מה שישאיר את התקן בלעדי לטסלה. יכול להיות שהגיע הזמן לעשות מהלך כזה או אחר לסטנדרטיזציה של הטעינה של רכבי EV, במיוחד מכיוון שטסלה תרצה לפתוח את רשת ה-Supercharging שלה למכוניות חשמליות שאינן של טסלה.