קואליציית CCS סטנדרטית של NACS טסלה

האגודה מאחורי תקן הטעינה CCS EV, פרסמה תגובה לשותפות טסלה ופורד על תקן הטעינה NACS.

הם לא מרוצים מזה, אבל הנה מה שהם טועים.

בחודש שעבר הודיעה פורד כי היא תשלב את NACS, מחבר הטעינה של טסלה אותו רכשה בשנה שעברה בקוד פתוח בניסיון להפוך אותו לתקן הטעינה בצפון אמריקה, בכלי הרכב החשמליים העתידיים שלה.

זה היה ניצחון גדול עבור NACS.

המחבר של טסלה מוכר כבעל עיצוב טוב יותר מ-CCS.

NACS כבר היה פופולרי יותר מ-CCS בצפון אמריקה הודות לנפח העצום של כלי רכב חשמליים שיצרנית הרכב סיפקה בשוק, אבל מלבד העיצוב היעיל יותר, זה היה הדבר היחיד שהולך עבור המחבר.

כל יצרנית רכב אחרת אימצה CCS.

עליית פורד על הסיפון הייתה ניצחון גדול, והיא עשויה ליצור אפקט דומינו עם יותר יצרניות רכב שיאמצו את התקן לעיצוב מחברים טוב יותר וגישה קלה יותר לרשת Supercharger של טסלה.

נראה ש-CharIn מנסה לגייס את חברו שלא להצטרף ל-NACS שכן היא פרסמה תגובה לשותפות פורד וטסלה בניסיון להזכיר לכולם שזהו "הסטנדרט הגלובלי" היחיד:

בתגובה להכרזה של חברת פורד ב-25 במאי להשתמש ברשת הקניינית של תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) בדגמי 2025 של פורד EV, יוזמת ממשק הטעינה (CharIN) וחבריה נותרו מחויבים לספק לנהגי רכבי רכב טעינה חלקה וניתנת להפעלה הדדית. ניסיון בשימוש במערכת הטעינה המשולבת (CCS).

הארגון טען שהתקן המתחרה יוצר אי ודאות:

תעשיית החשמל העולמית לא יכולה לשגשג עם מספר מערכות טעינה מתחרות. CharIN תומכת בתקנים גלובליים ומגדירה את הדרישות על סמך הקלט של חבריה הבינלאומיים. CCS הוא התקן העולמי ולכן מתמקד ביכולות הדדיות בינלאומיות, ובניגוד ל-NACS, הוא מוכח לעתיד כדי לתמוך במקרים רבים אחרים מעבר לטעינה מהירה DC ​​ציבורית. הודעות מוקדמות ובלתי מאוחדות על שינויים יוצרות אי ודאות בענף ומובילות למכשולי השקעה.

CharIN טוען ש-NACS אינו תקן אמיתי.

בהערה אירונית למדי, הארגון מביע את אי הסכמתו למתאם הטעינה מכיוון שקשה "לטפל" בהם:

יתרה מכך, CharIN גם לא תומכת בפיתוח והסמכה של מתאמים מסיבות רבות כולל ההשפעה השלילית על הטיפול בציוד הטעינה ולכן על חווית המשתמש, ההסתברות המוגברת לתקלות והשפעות על הבטיחות התפקודית.

העובדה שמחבר הטעינה של CCS כל כך גדול וקשה לטיפול היא אחת הסיבות העיקריות שאנשים דוחפים לאמץ את ה-NACS.

CharIn גם לא מסתירה את העובדה שהיא מאמינה שמימון ציבורי לתחנות טעינה צריך להגיע רק לאלה עם מחברי CCS:

המימון הציבורי חייב להמשיך ללכת לסטנדרטים פתוחים, וזה תמיד טוב יותר לצרכן. מימון תשתיות EV ציבוריות, כגון התוכנית הלאומית לתשתית רכב חשמלי (NEVI), צריך להמשיך להיות מאושר רק עבור מטענים התומכים בתקן CCS לפי הנחיית תקני מינימום פדרליים.

אני גם פוגע בטענה שאני "סטנדרט עולמי". ראשית, מה עם סין? כמו כן, האם זה באמת גלובלי אם מחברי ה-CCS אינם זהים באירופה ובצפון אמריקה?

הפרוטוקול זהה, אבל הבנתי שפרוטוקול NACS תואם גם ל-CCS.

האמת היא של-CCS הייתה ההזדמנות להפוך לסטנדרט בצפון אמריקה, אבל מפעילי רשת הטעינה באזור לא הצליחו עד כה לעמוד בקצב של רשת Supercharger של טסלה מבחינת קנה מידה, קלות שימוש ואמינות.

זה נותן לטסלה מינוף בניסיון להפוך את NACS לסטנדרט, ומסיבות טובות שכן מדובר בעיצוב טוב יותר. CCS ו-NACS צריכים פשוט להתמזג בצפון אמריקה ו-CCS יכול לאמץ את גורם הצורה של טסלה.