קיה וג'נסיס מצטרפות ליונדאי במעבר לתקע NACS של טסלה

קיה וג'נסיס מצטרפות ליונדאי במעבר לתקע NACS של טסלה

המותגים קיה וג'נסיס, בעקבות יונדאי, הכריזו על המעבר הקרוב ממחבר הטעינה המשולב של מערכת הטעינה (CCS1) לתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) שפותח על ידי טסלה בצפון אמריקה.

כל שלוש החברות הן חלק מקבוצת יונדאי מוטור הרחבה יותר, כלומר הקבוצה כולה תבצע את המעבר בו זמנית, החל מדגמים חדשים או רעננים ברבעון הרביעי של 2024 - כשנה מהיום.

הודות לכניסת הטעינה של NACS, מכוניות חדשות יהיו תואמות באופן מקורי לרשת Tesla Supercharging בארצות הברית, קנדה ומקסיקו.

מכוניות קיה, ג'נסיס ויונדאי הקיימות, התואמות לתקן הטעינה CCS1, יוכלו להיטען גם בתחנות הטעינה של טסלה לאחר הצגת מתאמי ה-NACS, החל מהרבעון הראשון של 2025.

בנפרד, המכוניות החדשות עם כניסת הטעינה של NACS יוכלו להשתמש במתאמי CCS1 לטעינה במטענים ישנים יותר של CCS1.

ההודעה לעיתונות של קיה מבהירה גם כי לבעלי רכבי EV "תהיה גישה ונוחות תשלום אוטומטי באמצעות רשת ה-Supercharger של טסלה דרך אפליקציית Kia Connect לאחר השלמת שדרוג התוכנה". כל התכונות הנחוצות, כמו חיפוש, איתור וניווט ל-Superchargers ייכללו באפליקציית המידע והבידור והטלפון של המכונית, עם מידע נוסף על זמינות מטען, סטטוס ותמחור.

אף אחד משלושת המותגים לא הזכיר את מה שעשוי להיות תפוקת הטעינה המהירה של מטעני ה-V3 של טסלה, שאינם תומכים כיום במתח גבוה מ-500 וולט. לרכבי EV פלטפורמת E-GMP של קבוצת יונדאי מוטור יש ערכות סוללות עם 600-800 וולט. כדי לנצל את מלוא פוטנציאל הטעינה המהירה, נדרש מתח גבוה יותר (אחרת, תפוקת הכוח תהיה מוגבלת).

כפי שכתבנו מספר פעמים בעבר, מאמינים שהתצורה השנייה של מגדשי העל של טסלה, ככל הנראה בשילוב עם עיצוב מתקן ה-V4, תוכל להיטען בעוצמה של עד 1,000 וולט. טסלה הבטיחה זאת לפני שנה, ובכל זאת, זה כנראה יחול רק על מגדשי-על חדשים (או מותקנים מחדש באלקטרוניקה כוח חדשה).

המפתח הוא שיונדאי מוטור גרופ מעדיפה לא להצטרף למתג NACS מבלי להבטיח יכולות טעינה ארוכות טווח של הספק גבוה (אחד היתרונות שלה), לפחות כמו בעת שימוש במטענים הקיימים של 800 וולט CCS1. אנחנו רק תוהים מתי אתרי ה-NACS הראשונים של 1,000 וולט יהיו זמינים.