רכבי יונדאי וקיה מאמצים את תקן הטעינה של טסלה NACS

רכבי יונדאי וקיה מאמצים את תקן הטעינה NACS

האם ה"איחוד" של ממשקי הטעינה לרכב מגיע? לאחרונה, יונדאי מוטור וקיה הכריזו רשמית שכלי הרכב שלהן בצפון אמריקה ובשווקים אחרים יחוברו לתקן הטעינה הצפון אמריקאי של טסלה (NACS). נכון לעכשיו, 11 חברות רכב אימצו את תקן הטעינה NACS של טסלה. אז מה הם הפתרונות לתקני טעינה? מהו תקן הטעינה הנוכחי במדינה שלי?

NACS, השם המלא הוא North American Charging Standard. זוהי קבוצה של תקני טעינה בהובלת ומקדמת טסלה. כפי שהשם מרמז, הקהל העיקרי שלה נמצא בשוק בצפון אמריקה. אחד המאפיינים הגדולים ביותר של Tesla NACS הוא השילוב של טעינה איטית AC וטעינה מהירה DC, אשר פותר בעיקר את בעיית היעילות הבלתי מספקת של תקני הטעינה של SAE באמצעות זרם חילופין. לפי תקן NACS, קצבי טעינה שונים מאוחדים, והוא מותאם ל-AC ו-DC בו-זמנית. גם גודל הממשק קטן יותר, וזה די דומה לממשק Type-C של מוצרים דיגיטליים.

נכון לעכשיו, חברות הרכב המחוברות לטסלה NACS כוללות את טסלה, פורד, הונדה, אפטרה, ג'נרל מוטורס, ריוויאן, וולוו, מרצדס בנץ, פולסטאר, פיסקר, יונדאי וקיה.

NACS אינו חדש, אבל הוא בלעדי לטסלה כבר זמן רב. רק בנובמבר בשנה שעברה שינתה טסלה את השם לתקן הטעינה הייחודי שלה ופתחה הרשאות. עם זאת, בתוך פחות משנה, חברות רכב רבות שהשתמשו במקור בתקן DC CCS עברו ל-NACS. נכון לעכשיו, פלטפורמה זו עשויה להפוך לסטנדרט טעינה מאוחד ברחבי צפון אמריקה.

ל-NACS יש השפעה מועטה על ארצנו, אך יש להתייחס אליה בזהירות
בואו נדבר קודם על המסקנה. להצטרפותן של יונדאי וקיה ל-NACS תהיה השפעה מועטה על הדגמים של יונדאי וקיה הנמכרים כעת ויימכרו בארצי. NACS עצמו אינו פופולרי בארצנו. יש להמיר את Tesla NACS בסין באמצעות מתאם GB/T כדי להשתמש ב-overshoot. אבל יש גם היבטים רבים של תקן הטעינה של Tesla NACS שראויים לתשומת לבנו.

הפופולריות והקידום המתמשך של NACS בשוק צפון אמריקה הושגו למעשה בארצנו. מאז יישום תקני הטעינה הלאומיים בסין בשנת 2015, חסמים בממשקי טעינה, מעגלי הדרכה, פרוטוקולי תקשורת והיבטים אחרים של כלי רכב חשמליים וערימות טעינה נשברו במידה רבה. לדוגמה, בשוק הסיני, לאחר 2015, מכוניות אימצו באופן אחיד ממשקי טעינה "USB-C", וצורות שונות של ממשקים כמו "USB-A" ו-"Lightning" נאסרו.

נכון לעכשיו, תקן טעינת הרכב המאוחד שאומץ במדינה שלי הוא בעיקר GB/T20234-2015. תקן זה פותר את הבלבול רב השנים בתקני ממשק הטעינה לפני 2016, וממלא תפקיד חשוב בפיתוח חברות עצמאיות של רכבי אנרגיה חדשים ובהרחבת היקף התשתיות התומכות לרכבים חשמליים. ניתן לומר שהיכולת של המדינה שלי להפוך לשוק רכבי אנרגיה חדשים ברמה עולמית אינה ניתנת להפרדה מהניסוח וההשקה של תקן זה.

עם זאת, עם הפיתוח וההתקדמות של תקני הטעינה של Chaoji, בעיית הקיפאון הנגרמת על ידי התקן הלאומי של 2015 תיפתר. תקן הטעינה של Chaoji כולל בטיחות גבוהה יותר, כוח טעינה גדול יותר, תאימות טובה יותר, עמידות חומרה וקל משקל. במידה מסוימת, Chaoji מתייחס גם לתכונות רבות של Tesla NACS. אבל נכון לעכשיו, תקני הטעינה של ארצנו עדיין נשארים ברמה של תיקונים קלים לתקן הלאומי של 2015. הממשק הוא אוניברסלי, אבל כוח, עמידות והיבטים אחרים פיגרו מאחור.

שלוש נקודות מבט של נהג:
לסיכום, אימוץ תקן הטעינה של טסלה NACS של יונדאי וקיה מוטורס בשוק צפון אמריקה עולה בקנה אחד עם ההחלטה הקודמת של ניסאן ושל שורה של חברות רכב גדולות להצטרף לתקן, שנועד לכבד מגמות חדשות לפיתוח אנרגיה שוק מקומי. תקני יציאת הטעינה המשמשים את כל דגמי האנרגיה החדשים כיום בשוק הסיני חייבים לעמוד בתקן הלאומי GB/T, ובעלי רכב אינם צריכים לדאוג מבלבול בתקנים. עם זאת, הצמיחה של NACS עשויה להפוך לנושא מרכזי עבור כוחות עצמאיים חדשים שיש לקחת בחשבון כאשר הם הולכים גלובליים.