כיצד להקים תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו?

כיצד להקים תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו?

שוק תחנות הטעינה לרכב חשמלי מוערך ב-400 מיליארד דולר ברחבי העולם. הודו היא אחד מהשווקים המתעוררים עם מעט מאוד שחקנים מקומיים ובינלאומיים בתחום. זה מציג להודו פוטנציאל עצום לעלות בשוק הזה. במאמר זה נזכיר 7 נקודות שכדאי לקחת בחשבון לפני הקמת תחנת הטעינה EV שלך בהודו או בכל מקום בעולם.

מתקני טעינה לא מתאימים היו תמיד הגורם המייאש ביותר מאחורי הרתיעה של חברת הרכב ממכוניות חשמליות.

בהתחשב בזהירות בתרחיש הכולל בהודו, ממשלת הודו הציגה קפיצת מדרגה שאפתנית של דחיפת ספירת 500 תחנות הטעינה לתחנה אחת כל שלושה קילומטרים בערים בהודו. היעד כולל הקמת עמדת טעינה כל 25 ק"מ משני צידי הכבישים המהירים.

הערכה רבה היא ששוק עמדות הטעינה יעלה על 400 מיליארד דולר בשנים הקרובות, ברחבי העולם. ענקיות הרכב כמו Mahindra ו-Mahindra, Tata Motors וכו', וספקי שירותי מוניות כמו Ola ו-Uber הם מעטים מהמותגים המקומיים שמעוניינים להקים תחנות טעינה לרכב חשמלי בהודו.

מתווספים לרשימה מותגים בינלאומיים רבים כמו NIKOL EV, Delta, Exicom וחברות הולנדיות מעטות, שבסופו של דבר מסמנות את הודו כאחד השווקים המתפתחים במגזר.

גלול מתחת לתמונה כדי לגלות כיצד להגדיר תחנת טעינה לרכב בהודו.
זה מציג להודו פוטנציאל עצום לעלות בשוק הזה. על מנת להחליק את תהליך ההקמה, ממשלת הודו ביטלה רישיון של תחנות טעינה ציבוריות עבור כלי רכב חשמליים, מה שמאפשר לאנשים המעוניינים להרחיב מתקנים כאלה אך בתעריף מוסדר. מה זה אומר? זה אומר שכל אדם יכול להקים תחנת טעינה ל-EV בהודו, בתנאי שהתחנה עומדת בפרמטרים הטכניים שנקבעו על ידי הממשלה.
כדי להקים עמדת טעינה של EV, ייתכן שיהיה צורך לקחת בחשבון את הנקודות הבאות כדי להקים תחנה עם מתקן מתאים
פלח יעד: דרישות הטעינה עבור רכבי 2 ותלת גלגלים חשמליים שונות מזו של מכוניות חשמליות. בעוד שמכונית חשמלית ניתנת לטעינה באמצעות אקדח, עבור 2 או 3 גלגלים, יש צורך להסיר סוללות ולטעון. לפיכך, החליטו על סוג הרכבים שאליו אתם רוצים לכוון. מספר גלגלי 2 ו-3 גבוה פי 10, אך גם הזמן שייקח להם לטעינה בודדת יהיה גבוה יותר.
מהירות טעינה: לאחר שקטע היעד ידוע, אז להחליט את סוג יחידת הטעינה הדרושה? לדוגמה, AC או DC. עבור גלגלי 2 ו-3 חשמליים מספיק מטען איטי AC. בעוד שלמכוניות חשמליות ניתן להשתמש בשתי האפשרויות (AC & DC), אם כי משתמש ברכב חשמלי תמיד יבחר במטען מהיר DC. אפשר ללכת עם מודולי הזיכיון של חברות כמו NIKOL EV הזמינות בשוק, בהן אדם יכול להחנות את הרכב שלו לטעינה ויכול ללגום חטיפים, להירגע בגינה, לנמנם בתרמילים לשינה וכו'.
מיקום: הגורם החשוב והמכריע ביותר הוא המיקום. דרך עירונית פנימית מורכבת מ-2 גלגלים ו-4 גלגלים, כאשר מספר ה-2 גלגלים יכול להיות פי 5 מאשר גבוה מ-4 גלגלים. הדבר הפוך במקרה של כביש מהיר. לפיכך, הפתרון הטוב ביותר הוא מטענים AC & DC בכבישים פנימיים ומטענים מהירים DC בכבישים מהירים.
השקעה: הגורם הנוסף שבדרך כלל משפיע על ההחלטה הוא ההשקעה הראשונית (CAPEX) שאתה הולך להשקיע בפרויקט. כל אדם יכול להתחיל עסק בתחנת טעינה ל-EV מהשקעה מינימלית של Rs. 15,000 עד 40 לאך תלוי בסוג המטענים והשירותים שהם הולכים להציע. אם ההשקעה היא בטווח של עד Rs. 5 לאך, ואז בחר ב-4 מטענים מסוג Bharat AC ו-2 מטענים מסוג 2.
ביקוש: חשב את הביקוש שהמיקום עומד לייצר בעשר השנים הקרובות. מכיוון שברגע שמספר כלי הרכב החשמליים יגדל, גם הזמינות של אספקת חשמל מספקת כדי להפעיל את תחנת הטעינה תדרוש. לפיכך, על פי הביקוש העתידי חשב את האנרגיה שאתה הולך להזדקק והקפד על כך, במונחים של צריכת הון או חשמל.
עלות תפעולית: תחזוקה של עמדת טעינה לרכב תלויה בסוג ובהגדרת המטען. שמירה על קיבולת גבוהה ושירותים נוספים (כביסה, מסעדה וכו') אספקת עמדת טעינה דומה לתחזוקת משאבת בנזין. CAPEX הוא משהו שאנו שוקלים בהתחלה לפני תחילת כל פרויקט, אך הבעיה העיקרית מתעוררת כאשר העלויות התפעוליות אינן מוחזרות מהעסק המתנהל. לפיכך, חשב את עלויות התחזוקה / התפעול הקשורות לתחנת הטעינה.
תקנות ממשלתיות: הבנת התקנות הממשלתיות באזור הספציפי שלך. שכור יועץ או בדוק מאתרי המדינה והממשל המרכזי לגבי החוקים והתקנות העדכניים ביותר או סובסידיות הזמינות בתחום החשמל.
קרא גם: עלות הקמת תחנת טעינה EV בהודו