סין מאשרת מחבר ChaoJi סטנדרטי חדש לטעינת DC

סין, שוק המכוניות החדשות הגדול בעולם והשוק הגדול ביותר לרכבי רכב חשמליים, תמשיך עם תקן טעינה מהירה DC ​​משלה.

ב-12 בספטמבר, המינהל הלאומי של סין לתקנת שוק והמינהל הלאומי אישרו שלושה היבטים מרכזיים של ChaoJi-1, גרסת הדור הבא של תקן GB/T המשמש כיום בשוק הסיני. הרגולטורים פרסמו מסמכים המתארים דרישות כלליות, פרוטוקולי תקשורת בין מטענים וכלי רכב, ודרישות למחברים.

הגרסה העדכנית ביותר של GB/T מתאימה לטעינה בהספק גבוה - עד 1.2 מגה וואט - וכוללת מעגל טייס בקרת DC חדש לשיפור הבטיחות. הוא תוכנן גם כדי להיות תואם ל-CHAdeMO 3.1, הגרסה העדכנית ביותר של תקן CHAdeMO שיצאה מרווחה של יצרניות הרכב העולמיות. גרסאות קודמות של GB/T לא היו תואמות לתקני טעינה מהירה אחרים.

מחבר טעינה של ChaoJI GB/T

פרויקט התאימות התחיל ב-2018 כשיתוף פעולה בין סין ליפן, ולאחר מכן צמח ל"פורום שיתוף פעולה בינלאומי", על פי הודעה לעיתונות מאיגוד CHAdeMO. הפרוטוקול ההרמוני הראשון, ChaoJi-2, פורסם ב-2020, עם פרוטוקולי בדיקה שנוסחו ב-2021.

CHAdeMO 3.1, שעובר כעת בדיקות ביפן לאחר עיכובים הקשורים למגפה, קשור קשר הדוק ל-CHAdeMO 3.0, שנחשף ב-2020 והציע עד 500 קילוואט - בטענה לתאימות אחורית (בהינתן המתאם המתאים) עם תקן הטעינה המשולבת ( CCS). 

למרות האבולוציה, צרפת, שלקחה תפקיד מכונן ב-CHAdeMO המקורי, התנערה מהגרסה המשותפת החדשה עם סין, ועברה ל-CCS במקום זאת. ניסאן, שהייתה אחד המשתמשים הבולטים של CHAdeMO, והיא בעלת ברית עם יצרנית הרכב הצרפתית רנו, עברה ל-CCS בשנת 2020 עבור רכבי EV חדשים שהוצגו מכאן ואילך - החל לארה"ב עם Ariya. ה-Leaf נשאר CHAdeMO לשנת 2024, מכיוון שהוא דגם מועבר.

ה-Leaf הוא ה-EV החדש היחיד בשוק האמריקאי עם CHAdeMO, וסביר להניח שזה לא ישתנה. שורה ארוכה של מותגים אימצו את תקן הטעינה הצפון אמריקאי של טסלה (NACS) בהמשך. למרות השם, NACS הוא עדיין לא תקן, אבל האגודה של מהנדסי רכב (SAE) עובדת על זה.