תקע CCS1 לעומת אקדח CCS2: הבדל בתקני מחבר טעינת EV

תקע CCS1 לעומת אקדח CCS2: הבדל בתקני מחבר טעינת EV

אם אתה בעל רכב חשמלי (EV), סביר להניח שאתה מכיר את החשיבות של תקני טעינה. אחד התקנים הנפוצים ביותר הוא מערכת הטעינה המשולבת (CCS), המציעה אפשרויות טעינה AC ו-DC עבור EV. עם זאת, קיימות שתי גרסאות של CCS: CCS1 ו-CCS2. הבנת ההבדלים בין שני תקני הטעינה הללו יכולה לעזור לך לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלך ולהבטיח שיש לך גישה לפתרונות הטעינה היעילים והנוחים ביותר לצרכים שלך.

CCS1 ו-CCS2 שניהם נועדו לספק טעינה אמינה ויעילה לבעלי EV. עם זאת, לכל תקן יש את התכונות הייחודיות שלו, הפרוטוקולים והתאימות שלו לסוגים שונים של רכבי EV ורשתות טעינה.

במאמר זה, נחקור את הניואנסים של CCS1 ו-CCS2, כולל עיצובי המחברים הפיזיים שלהם, עוצמת טעינה מקסימלית ותאימות לתחנות טעינה. כמו כן, נתעמק במהירויות טעינה ויעילות, שיקולי עלות ועתיד תקני טעינת EV.

בסוף מאמר זה, תהיה לך הבנה טובה יותר של CCS1 ו-CCS2 ותהיה מצויד יותר לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלך.

נקודות עיקריות: CCS1 לעומת CCS2
CCS1 ו-CCS2 הם שניהם תקני טעינה מהירה DC ​​החולקים את אותו עיצוב עבור פיני DC ופרוטוקולי תקשורת.
CCS1 הוא תקן תקע הטעינה המהירה בצפון אמריקה, בעוד CCS2 הוא הסטנדרט באירופה.
CCS2 הופך לסטנדרט הדומיננטי באירופה ותואם לרוב רכבי החשמל בשוק.
רשת Supercharger של טסלה השתמשה בעבר בתקע קנייני, אך ב-2018 הם החלו להשתמש ב-CCS2 באירופה והכריזו על מתאם תקע קנייני של CCS לטסלה.
אבולוציה של תקני טעינת EV
אולי אתה כבר יודע על הסטנדרטים השונים של מחברי טעינת EV וסוגי המטען, אבל האם אתה מודע להתפתחות של תקנים אלה, כולל הפיתוח המתמשך של תקני CCS1 ו-CCS2 לטעינה מהירה DC?

תקן ה-CCS (Combined Charging System) הוצג בשנת 2012 כדרך לשלב טעינת AC ו-DC למחבר אחד, מה שמקל על נהגי EV לגשת לרשתות טעינה שונות. הגרסה הראשונה של CCS, הידועה גם בשם CCS1, פותחה לשימוש בצפון אמריקה ומשתמשת במחבר SAE J1772 לטעינת AC ופינים נוספים לטעינת DC.

ככל שהאימוץ של EV גדל בעולם, תקן CCS התפתח כדי לענות על הצרכים של שווקים שונים. הגרסה האחרונה, הידועה בשם CCS2, הוצגה באירופה ומשתמשת במחבר מסוג 2 לטעינת AC ופינים נוספים לטעינת DC.

CCS2 הפך לסטנדרט הדומיננטי באירופה, כאשר יצרניות רכב רבות אימצו אותו עבור רכבי החשמל שלהם. טסלה גם אימצה את התקן, הוסיפה יציאות טעינה CCS2 לדגם 3 האירופאי שלהן ב-2018 והציעה מתאם לתקע ה-Supercharger הקנייני שלהם.

ככל שטכנולוגיית EV ממשיכה להתפתח, סביר להניח שנראה התפתחויות נוספות בתקני טעינה וסוגי מחברים, אך לעת עתה, CCS1 ו-CCS2 נותרו התקנים הנפוצים ביותר עבור טעינה מהירה DC.

מה זה CCS1?
CCS1 הוא תקע הטעינה הסטנדרטי המשמש בצפון אמריקה עבור כלי רכב חשמליים, הכולל עיצוב הכולל את פיני ה-DC ופרוטוקולי תקשורת. הוא תואם לרוב רכבי החשמל בשוק, למעט טסלה וניסאן ליף, המשתמשות בתקעים קנייניים. תקע CCS1 יכול לספק בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט של הספק DC, מה שהופך אותו למתאים לטעינה מהירה.

כדי להבין טוב יותר את ההבדלים בין CCS1 ל-CCS2, בואו נסתכל בטבלה הבאה:

כפי שאתה יכול לראות, CCS1 ו-CCS2 חולקים קווי דמיון רבים במונחים של כוח DC, תקשורת והספק AC (אם כי CCS2 יכול לספק כוח AC גבוה יותר עבור טעינה פרטית וציבורית). ההבדל העיקרי בין השניים הוא עיצוב הכניסה, כאשר CCS2 משלב את כניסות AC ו-DC לאחד. זה הופך את תקע CCS2 לנוח יותר וקל יותר לשימוש עבור נהגי EV.

ההבדל הפשוט הוא ש-CCS1 הוא תקע הטעינה הסטנדרטי בשימוש בצפון אמריקה, CCS2 הוא התקן הדומיננטי באירופה. עם זאת, שני התקעים תואמים לרוב מכשירי החשמל בשוק ויכולים לספק מהירויות טעינה מהירות. ויש המון מתאמים זמינים. המפתח הגדול הוא להבין מה אתה צריך ואיזה אפשרויות טעינה אתה מתכנן להשתמש באזור שלך.

מה זה CCS2?
תקע הטעינה CCS2 הוא גרסה חדשה יותר של CCS1 והוא המחבר המועדף על יצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות. הוא כולל עיצוב כניסה משולב שהופך אותו לנוח וקל יותר לשימוש עבור נהגי רכבי רכב. מחבר CCS2 משלב את הכניסות לטעינת AC ו-DC, ומאפשר שקע טעינה קטן יותר בהשוואה לשקעי CHAdeMO או GB/T DC בתוספת שקע AC.

CCS1 ו-CCS2 חולקים את העיצוב של פיני ה-DC וכן את פרוטוקולי התקשורת. היצרנים יכולים להחליף את קטע תקע AC עבור סוג 1 בארה"ב ואולי יפן, או סוג 2 עבור שווקים אחרים. CCS משתמשת ב-Power Line Communication

(PLC) כשיטת התקשורת עם המכונית, שהיא אותה מערכת המשמשת לתקשורת ברשת החשמל. זה מקל על הרכב לתקשר עם הרשת כמכשיר חכם.

הבדלים בעיצוב מחברים פיזיים

אם אתם מחפשים תקע טעינה המשלב טעינת AC ו-DC כאחד בעיצוב כניסה נוח אחד, ייתכן שמחבר CCS2 הוא הדרך ללכת. העיצוב הפיזי של מחבר CCS2 כולל שקע טעינה קטן יותר בהשוואה לשקע CHAdeMO או GB/T DC, בתוספת שקע AC. עיצוב זה מאפשר חווית טעינה קומפקטית ויעילה יותר.

להלן כמה הבדלים עיקריים בעיצוב המחברים הפיזיים בין CCS1 ל-CCS2:

1. ל-CCS2 פרוטוקול תקשורת גדול וחזק יותר, המאפשר קצבי העברת הספק גבוהים יותר וטעינה יעילה יותר.
2. ל-CCS2 עיצוב מקורר נוזל המאפשר טעינה מהירה יותר מבלי לחמם יתר על המידה את כבל הטעינה.
3. CCS2 כולל מנגנון נעילה מאובטח יותר המונע ניתוק מקרי במהלך הטעינה.
4. CCS2 יכול להכיל גם טעינת AC וגם טעינת DC במחבר אחד, בעוד ש-CCS1 דורש מחבר נפרד לטעינת AC.

בסך הכל, העיצוב הפיזי של מחבר CCS2 מציע חווית טעינה יעילה ויעילה יותר לבעלי רכבי רכב. ככל שיצרניות רכב יאמצו את תקן CCS2, סביר להניח שהמחבר הזה יהפוך לתקן הדומיננטי לטעינת EV בעתיד.

הבדלים בעוצמת טעינה מקסימלית

אתה יכול להפחית באופן דרמטי את זמן הטעינה של EV שלך על ידי הבנת ההבדלים בעוצמת הטעינה המקסימלית בין סוגים שונים של מחברים. מחברי CCS1 ו-CCS2 מסוגלים לספק בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט של הספק DC, מה שהופך אותם לתקן הטעינה המועדף על יצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות, כולל טסלה. עוצמת הטעינה המקסימלית של מחברים אלו תלויה בקיבולת המצבר של הרכב ובקיבולת עמדת הטעינה.

לעומת זאת, מחבר ה-CHAdeMO מסוגל לספק עד 200 קילוואט של הספק, אבל הוא הולך ומתבטל לאט באירופה. סין מפתחת גרסה חדשה של מחבר CHAdeMO שיכולה לספק עד 900 קילוואט, והגרסה העדכנית ביותר של מחבר CHAdeMO, ChaoJi, מאפשרת טעינת DC עם מעל 500 קילוואט. ChaoJi עשויה להתחרות ב-CCS2 כסטנדרט הדומיננטי בעתיד, במיוחד מאז שהודו ודרום קוריאה הביעו עניין רב בטכנולוגיה.

לסיכום, הבנת ההבדלים בהספק הטעינה המרבי בין סוגים שונים של מחברים חיונית לשימוש יעיל ב-EV. מחברי CCS1 ו-CCS2 מציעים את מהירויות הטעינה המהירות ביותר, בעוד שמחבר CHAdeMO מתבטל לאט לטובת טכנולוגיות חדשות יותר כמו ChaoJi. ככל שטכנולוגיית EV ממשיכה להתפתח, חשוב להישאר מעודכן בתקני הטעינה ובטכנולוגיות המחברים העדכניות ביותר כדי להבטיח שהרכב שלך ייטען במהירות וביעילות ככל האפשר.

באיזה תקן טעינה נעשה שימוש בצפון אמריקה?

לדעת באיזה תקן טעינה נעשה שימוש בצפון אמריקה, יכול להשפיע רבות על חווית הטעינה והיעילות של EV. תקן הטעינה המשמש בצפון אמריקה הוא CCS1, שזהה לתקן האירופי CCS2 אך עם סוג מחבר שונה. CCS1 משמש את רוב יצרניות הרכב האמריקאיות, כולל פורד, GM ופולקסווגן. עם זאת, טסלה וניסאן ליף משתמשות בתקני טעינה קנייניים משלהן.

CCS1 מציע הספק טעינה מרבי של עד 350 קילוואט, שהוא מהיר משמעותית מטעינה ברמה 1 ורמה 2. עם CCS1, אתה יכול לטעון את ה-EV שלך מ-0% ל-80% תוך 30 דקות בלבד. עם זאת, לא כל עמדות הטעינה תומכות בהספק טעינה מרבי של 350 קילוואט, לכן חשוב לבדוק את מפרט עמדת הטעינה לפני השימוש בה.

אם יש לך רכב חשמלי שמשתמש ב-CCS1, תוכל למצוא בקלות עמדות טעינה באמצעות מערכות ניווט ואפליקציות שונות כגון מפות Google, PlugShare ו-ChargePoint. תחנות טעינה רבות מציעות גם עדכוני סטטוס בזמן אמת, כך שתוכל לראות אם תחנה זמינה לפני הגעתך. כאשר CCS1 הוא תקן הטעינה הדומיננטי בצפון אמריקה, אתה יכול להיות שקט נפשי בידיעה שתוכל למצוא עמדת טעינה תואמת כמעט בכל מקום שתלך.

באיזה תקן טעינה משתמשים באירופה?

התכונן לטייל באירופה עם ה-EV שלך מכיוון שתקן הטעינה המשמש ביבשת יקבע איזה סוג מחבר ותחנת טעינה תצטרך למצוא. באירופה, מערכת הטעינה המשולבת (CCS) סוג 2 היא המחבר המועדף על רוב יצרניות הרכב.

אם אתה מתכנן לנהוג ברכב EV שלך דרך אירופה, ודא שהוא מצויד במחבר CCS Type 2. זה יבטיח תאימות עם רוב תחנות הטעינה ביבשת. הבנת ההבדלים בין CCS1 לעומת CCS2 תהיה מועילה גם כן, מכיוון שאתה עלול להיתקל בשני סוגי עמדות הטעינה במהלך הנסיעות שלך.

תאימות לתחנות טעינה

אם אתה נהג רכב חשמלי, חשוב לוודא שהרכב שלך תואם לתחנות הטעינה הזמינות באזור שלך ובמסלולים המתוכננים שלך.

בעוד ש-CCS1 ו-CCS2 חולקים את העיצוב של פיני ה-DC וכן את פרוטוקולי התקשורת, הם אינם ניתנים להחלפה. אם ה-EV שלך מצויד במחבר CCS1, הוא לא יוכל להיטען בתחנת טעינה של CCS2 ולהיפך.

עם זאת, דגמי EV חדשים רבים מגיעים מצוידים במחברי CCS1 ו-CCS2, מה שמאפשר גמישות רבה יותר בבחירת עמדת טעינה. בנוסף, חלק מתחנות הטעינה משודרגות וכוללות גם מחברי CCS1 וגם מחברי CCS2, מה שיאפשר ליותר נהגי EV לגשת לאפשרויות הטעינה המהירה.

חשוב לעשות קצת מחקר לפני היציאה לטיול ארוך כדי להבטיח שתחנות הטעינה לאורך המסלול שלך תואמות למחבר הטעינה של ה-EV שלך.

בסך הכל, ככל שיותר דגמי EV יצאו לשוק ויותר תחנות טעינה נבנות, סביר להניח שתאימות בין תקני הטעינה תהפוך פחות לבעיה. אבל לעת עתה, חשוב להיות מודעים למחברי הטעינה השונים ולהבטיח שה-EV שלך מצויד במחבר הנכון לגישה לתחנות הטעינה באזור שלך.

מהירויות טעינה ויעילות

כעת לאחר שהבנתם את התאימות של CCS1 ו-CCS2 לתחנות טעינה שונות, בואו נדבר על מהירויות טעינה ויעילות. תקן CCS יכול לספק מהירויות טעינה הנעות בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט, תלוי בתחנה ובמכונית. CCS1 ו-CCS2 חולקים את אותו עיצוב עבור פיני DC ופרוטוקולי תקשורת, מה שמקל על היצרנים לעבור ביניהם. עם זאת, CCS2 הופך לסטנדרט הדומיננטי באירופה בשל יכולתו לספק מהירויות טעינה גבוהות יותר מ-CCS1.

כדי להבין טוב יותר את מהירויות הטעינה והיעילות של תקני טעינה שונים של EV, בואו נסתכל בטבלה שלהלן:

כפי שאתה יכול לראות, CCS2 מסוגל לספק את מהירויות הטעינה הגבוהות ביותר, אחריו CHAdeMO ולאחר מכן CCS1. עם זאת, חשוב לציין שמהירות הטעינה תלויה גם בקיבולת המצבר של המכונית וביכולות הטעינה. בנוסף, לכל התקנים הללו יש רמות יעילות דומות, כלומר הם ממירים את אותה כמות אנרגיה מהרשת להספק שמיש עבור המכונית.

קחו בחשבון שמהירות הטעינה תלויה גם ביכולות הרכב ובקיבולת הסוללה ולכן תמיד כדאי לבדוק את מפרט היצרן לפני הטעינה.