מחבר הטעינה של CCS לעומת NACS של טסלה

מחבר הטעינה של CCS לעומת NACS של טסלה

CCS ו-NACS של טסלה הם הסטנדרטים העיקריים של תקע DC לטעינה מהירה של רכבי רכב חשמליים בצפון אמריקה. מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר, בעוד ל-NACS של טסלה יש רשת טעינה אמינה יותר ועיצוב טוב יותר. שניהם יכולים להטעין רכבי EV ל-80% תוך פחות מ-30 דקות. ה-NACS של טסלה נמצא בשימוש נרחב וייתמך על ידי יצרניות רכב גדולות. השוק יקבע את הסטנדרט הדומיננטי, אבל ה-NACS של טסלה כרגע פופולרי יותר.

רכבים חשמליים בטעינה מהירה בצפון אמריקה משתמשים בעיקר בשני תקני תקע DC: CCS ו-NACS של טסלה. תקן CCS מוסיף פיני טעינה מהירה למחבר ה-AC SAE J1772, בעוד שה-NACS של טסלה הוא תקע שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC. בעוד שה-NACS של טסלה מתוכנן טוב יותר עם תקעים קטנים וקלים יותר ורשת טעינה אמינה, מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר. בסופו של דבר, הסטנדרט הדומיננטי ייקבע על ידי השוק.

רוב כלי הרכב החשמליים בצפון אמריקה נטענים במהירות באמצעות מערכת הטעינה המשולבת (CCS) או תקן הטעינה של טסלה בצפון אמריקה (NACS). CCS משמש את כל רכבי החשמל שאינם טסלה ומעניקה גישה לרשת הקניינית של תחנות Supercharger של טסלה. ההבדל בין CCS ל-NACS וההשפעה על טעינת EV נחקר להלן.

הגרסה הצפון אמריקאית של CCS מוסיפה פיני טעינה מהירה למחבר SAE J1772 AC. זה יכול לספק עד 350 קילוואט של כוח, לטעון את רוב סוללות EV ל-80% תוך פחות מ-20 דקות. מחברי CCS בצפון אמריקה מתוכננים סביב מחבר סוג 1, בעוד לתקעי CCS באירופה יש מחברים מסוג 2 הידועים בשם Mennekes. רכבי EV שאינם טסלה בצפון אמריקה, למעט ניסאן ליף, משתמשים במחבר CCS מובנה לטעינה מהירה.

ה-NACS של טסלה הוא תקע שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC. זו לא גרסה מורחבת של מחבר J1772 כמו CCS. תפוקת ההספק המקסימלית של NACS בצפון אמריקה היא 250 קילוואט, מה שמוסיף 200 מייל של טווח ב-15 דקות בתחנת V3 Supercharger. נכון לעכשיו, רק רכבי טסלה מגיעים עם יציאת ה-NACS, אך יצרניות רכב פופולריות אחרות יתחילו למכור רכבי EV מצוידים ב-NACS ב-2025.

כאשר משווים NACS ו-CCS, מספר קריטריונים להערכה נכנסים לפעולה. מבחינת עיצוב, תקעי NACS קטנים, קלים וקומפקטיים יותר מתקעי CCS. למחברי NACS יש גם כפתור על הידית לפתיחת תפס יציאת הטעינה. חיבור מחבר CCS יכול להיות מאתגר יותר, במיוחד בחורף, עקב כבלים ארוכים, עבים וכבדים.

מבחינת קלות השימוש, כבלי CCS ארוכים יותר כדי להכיל מיקומים שונים של יציאות טעינה במותגי EV שונים. לעומת זאת, לרכבי טסלה, למעט הרודסטר, יש יציאות NACS בפנס האחורי השמאלי האחורי, מה שמאפשר כבלים קצרים ודקים יותר. רשת ה-Supercharger של טסלה נחשבת כאמינה ונרחבת יותר מרשתות טעינת EV אחרות, מה שמקל על מציאת מחברי NACS.

בעוד שתקן תקע ה-CCS יכול מבחינה טכנית לספק יותר כוח לסוללה, מהירות הטעינה בפועל תלויה בהספק הטעינה המרבי של ה-EV. תקע ה-NACS של טסלה מוגבל למקסימום של 500 וולט, בעוד שמחברי CCS יכולים לספק עד 1,000 וולט. ההבדלים הטכניים בין מחברי NACS ו-CCS מפורטים בטבלה.

גם מחברי NACS וגם מחברי CCS יכולים להטעין במהירות רכבי EV מ-0% ל-80% תוך פחות מ-30 דקות. עם זאת, NACS מעוצב מעט טוב יותר ומציע גישה לרשת טעינה אמינה יותר. מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר, אבל זה יכול להשתנות עם הצגתם של V4 Superchargers. בנוסף, אם רוצים טכנולוגיית טעינה דו-כיוונית, יש צורך באפשרויות עם מחברי CCS, למעט ניסאן ליף, שמשתמש במחבר CHAdeMO. טסלה מתכננת להוסיף יכולת טעינה דו-כיוונית לכלי הרכב שלה עד 2025.

השוק יקבע בסופו של דבר את מחבר טעינת EV הטוב יותר ככל שהאימוץ EV יגדל. ה-NACS של טסלה צפוי להופיע כסטנדרט הדומיננטי, הנתמך על ידי יצרניות הרכב הגדולות והפופולריות שלו בארה"ב, שבה מגדשי-על הם הסוג הנפוץ ביותר של מטען מהיר.